<% IssueNumber=006 aYear=2006 aMonth=06 filename="104.html" currentdate="Июнь, 2006 № 06 (147)" %>
 ТЮНИНГ  КУЗОВ / BMW вниз...
ГАРАЖНОЕ ВИНО
ШЕСТАЯ СЕРИЯ BMW В ПРЕДСТАВЛЕНИИ НЕ НУЖДАЕТСЯ. АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ДОЛГО ОТСУТСТВОВАЛ В МОДЕЛЬНОМ РЯДУ БАВАРСКОЙ КОМПАНИИ, ВЕРНУЛСЯ В 2003 ГОДУ, НА РАДОСТЬ ВСЕМ ПОКЛОННИКАМ GRAN TURISMO, В ВИДЕ СТИЛЬНОГО И ДИНАМИЧНОГО КУПЕ ПРЕСТИЖНОГО "ПРЕМИУМ"-КЛАССА. ЗАТЕМ ПОСЛЕДОВАЛ ВЫХОД КАБРИОЛЕТА И СПОРТИВНОЙ M6. НО САМЫЕ ВПЕЧАТЛЯЮЩИЕ ПЕРЕМЕНЫ В "ШЕСТЕРКУ" ВНЕСЛА ALPINA -- ОНА СДЕЛАЛА ИЗ НЕЕ НАСТОЯЩИЙ LUXURY CAR.

Купе и кабриолеты шестой серии вызвали в автомобильном мире реакцию, как вы знаете, неоднозначную. Одним новая баварская "шестерка" безумно понравилась, другие нашли ее нескладной. Объяснить такую полярность мнений можно, внимательно всмотревшись в машину. Дизайнерская основа этого купе -- его пропорции, силуэт, форма колесных арок, профилированные борта -- выдержана, можно сказать, в классических представлениях о Gran Turismo. Однако в этот обтекаемый образ вмешиваются нарочито броские детали -- особый разрез фар, косые элементы переднего спойлера, овал, "впечатанный" в крышку багажника.
Вот почему многие немецкие тюнинговые компании, специализирующиеся на BMW, работая с этой моделью, решительно начинают править дизайн шестой серии. Но любой дизайнер вам скажет: эстетически спорные детали можно не переделывать и даже не маскировать. Достаточно отвлечь от них внимание чем-то еще более заметным. Именно так и поступила ALPINA, создавая элитарные купе и кабриолеты B6. Фирменный Make Up -- кузов, покрашенный в "альпиновский" насыщенно голубой цвет и размеченный традиционными золотыми "стежками"; непременно 20-спицевые, зато необычайно эффектные и легкие колесные диски ALPINA Dynamic 20 с шинами Michelin Pilot Sport -- к облику купе (и особенно кабриолета) пришелся весьма кстати.
Впрочем, автомобили марки BMW ALPINA, будь они с крышей или без, ценят отнюдь не за блестящие полоски вдоль бортов (от которых, к слову, клиент имеет право отказаться). Основанная еще в шестидесятых Буркардом Бовензипеном компания уже давно получила статус официального автопроизводителя (заметьте -- не тюнера, но подробнее об этом "Автопилот" расскажет в следующем номере) и принимает порой самое непосредственное участие в разработке двигателей для баварского автогиганта.


Вот и рождение B6, как и любого другого автомобиля BMW ALPINA, начинается с мотора. Года два уходит только на то, чтобы инженеры фактически разработали двигатель заново, добились от него особенных характеристик.
Сухие цифры: форсированная "десятка", которая ставится на серийный BMW M6, развивает 512 л.с. и выдает момент в 520 Нм на почти максимальных оборотах, а для B6 был сделан "всего" 500-сильный V8 (с механическим нагнетателем), зато с чудовищным моментом в 700 Нм уже при 4300 об/мин!
Именно он и наделяет B6 отличными динамическими характеристиками (на набор "сотни" у купе уходит 4,6 c, у более тяжелого кабриолета -- 4,9 с). При этом BMW ALPINA B6 кардинально отличается от спортивного BMW М6 -- она не пытается оторвать водителю голову своим пушечным стартом и свести с ума истерическими перегазовками, а дает мощнейшее плавное ускорение и делает это с породистым, ни с чем не сравнимым рыком. Моторы ALPINA, кроме того, славятся надежностью. В процессе доводки V8 для B6 прошел длинный цикл стендовых испытаний, затем гонялся на гоночном треке Нюрбургринга, прошел тесты на выносливость в условиях дубайского пекла.

Купе BMW ALPINA B6 уже можно купить в России, если вы, конечно, человек терпеливый и эту на лицо скромную, но шикарную внутри машину готовы ждать месяц-другой, а то и третий. И вы в этой очереди будете, как минимум, уже пятнадцатым. Проверьте наличие на своей MasterCard Platinum необходимой суммы в рублях, эквивалентной 165 000 евро. Но отнеситесь к ней, как к стартовой, потому что стоимость именно вашей, эксклюзивной, B6 будет, несомненно, выше. Кабриолет B6 пока существует в единственном экземпляре, он выставлен в скромном шоу-руме ALPINA в Бухлое. Продажи B6 cabrio планируется начать в Москве в мае 2007 года, если, конечно, до этого его не привезут подразнить нас на какую-нибудь презентацию или на автосалон.

Необычна и вся технологическая цепочка. От поставщиков BMW, чьи заводы разбросаны по всему миру, фирма получает отдельные узлы. Часть комплектующих поставляется по спецзаказу, а часть -- подвергается переделке или перенастройке по "альпиновским" стандартам. Сборка двигателя, к примеру, осуществляется полностью вручную и предусматривает индивидуальную подгонку деталей, калибровку систем, целый ряд этапов контроля. Готовый двигатель, а с ним и доработанные специалистами ALPINA узлы трансмиссии, рулевой системы и подвески затем отправляются на конвейер BMW.
В том, что будущий эксклюзив (пока это еще полуфабрикат) сойдет с той же сборочной линии, где делают и обычные купе или кабриолеты, тоже есть особый смысл. BMW полностью контролирует качество и наделяет автомобили BMW ALPINA всеми надлежащими официальными гарантиями. Только после этого машины снова поступают в распоряжение ALPINA для внешней и внутренней отделки. Как выглядит эксклюзивный салон из кожи, алькантары и дерева, рассказывать смысла нет -- лучше один раз увидеть своими глазами, пощупать. Тем более что теперь это сделать совсем не сложно, не только в Москве, но уже и в Санкт-Петербурге появились официальные дилеры BMW ALPINA. Лучшие материалы, индивидуальная подгонка, строжайший контроль цвета, оттенка, фактуры. И еще одна деталь: отдельные швы выполняются синей или зеленой нитью. Это еще один родовой признак, как и вырезанные в коже шашечки или фирменная эмблема.

Эти слова звучат, как заклинания. Вы только произнесите вслух: "Лавалина", "Растер Мейзер", "Алькантара". Но даже резюмировав все это зловещим "Мутабор", вам будет не дано ни стать аистом, ни понять, как такие, казалось бы, привычные вещи вроде кожи, дерева и микрофазера (за этим сложным названием скрывается всего лишь ткань из микроволокна) могут довольно грубый в отделке салон серийных BMW превратить в нечто изысканное. Но именно заново переосмысленное внутреннее пространство салона BMW ALPINA B6 производит самое неизгладимое впечатление. И если в купе это впечатляет только водителя и пассажиров, то представьте себе, что будет с пешеходами, когда мимо них проедет B6-кабриолет. Остается только надеяться, что мир действительно спасет красота.

В ALPINA вообще по-своему трактуют понятие эксклюзива. Это не просто что-то сугубо индивидуальное. Все-таки и здесь пусть мелкосерийный, но все же конвейер со всей сопутствующей унификацией. Прежде всего это вещь, в которой каждая деталь не случайна и сделана не ради эффекта, а ради заботы о человеке, который этой самой вещью будет владеть и пользоваться. Об особом отношении к клиенту свидетельствует, например, такой атрибут, как небольшой пристяжной ящичек в багажнике B6. Думаете, там инструменты? Нет, все гораздо романтичнее. По сложившейся традиции, вместе с ключами от автомобиля покупатель BMW ALPINA получает в подарок бутылку-другую коллекционного вина из личных запасов Бовензипена. Для них-то и сделан особенный ящичек. Ну, не принято городок с названием Бухлое, где расположена ALPINA, покидать с пустыми руками. Впрочем, с московской улицы с гораздо более строгим названием Зорге новоиспеченные владельцы BMW ALPINA будут уезжать в не менее романтичном состоянии духа -- первый российский дилер ALPINA "Автодом" решил не нарушать традиций.

ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО ФИРМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ


ИЗБРАННОЕ

Аэродинамический обвес AC Schnitzer значительно преображает купе шестой серии: оригинальны и передний спойлер и боковые накладки, и заднее антикрыло на всю крышку багажника. В эффектности не откажешь и фирменным "шницеровским" колесным дискам, которые для данной модели выпускаются размером от 19 до 21 дюйма. Уменьшив на 25 мм дорожный просвет, инженеры постарались сохранить высокую комфортабельность -- этому качеству уделялось особое значение в тестах автомобиля на нюрбургском гоночном кольце. Для двигателей 645i, 650i и "десятки", установленной на M6, никаких переделок пока не предлагается, кроме новой выпускной системы с хромированными патрубками глушителя, которая дает автомобилю более зычный, породистый "голосок".

Купе, сделанного мастерами компании Breyton Design, придают зрительно невесомые 21-дюймовые диски и уменьшенный аж на 30 мм дорожный просвет. Внешность самого кузова изменена буквально несколькими мастерскими штрихами. Даже цена обвеса для купе такого класса кажется скромной: 1344 и 1756 евро стоит передняя юбка и боковые пороги, причем с установкой и покраской (у официального российского представителя Breyton). В программе тюнинга есть и такой пункт, как доводка двигателя. Расточенный до объема 5,2 литра мотор в BR 6.52 выдает 412 л.с. Но и это не предел: если заказчик желает, он получит 520-сильное купе, то есть мощнее M6.

Для купе M6 дизайнеры компании Herbert Hartge вообще придумали новую носовую часть, поэтому их машину на дороге уже ни с чем не спутаешь. Специалисты модифицируют электронику автомобиля, снимают ограничение скорости, предлагают несколько разных комплектов колесных дисков и выпускных систем.

На чем бы вы ни ехали, не стоит пытаться угнаться за "шестеркой", если на ней увидите клеймо G-Power. Эта немецкая компания имеет уникальный опыт оснащения двигателей M5 компрессорным нагнетателем и то же самое решение готова применить для двигателя M6. Программа Stage 1 добавит 507-сильному мотору 28 "лошадок", а Stage 2 -- 43. Мотористы G-Power утверждают, что могут снять с и без того уже форсированного двигателя М6 и 600 л.с., причем купе с ним способно разогнаться до 400 км/ч. Но это скорее теория -- на практике такой тюнинг не заказывают. Во-первых, ресурс мотора заметно сокращается. А во-вторых, от греха подальше, скорость купе-ракеты все равно будет лимитирована отметкой "330".

412 "лошадок" развивает и мотор BMW 645i после доработки в компании Hamann Motorsport. Ее специалисты добиваются прибавки мощности также за счет увеличения рабочего объема до 5,2 л. Заодно предлагается очень обширный перечень элементов из карбона для изменения интерьера автомобиля (внутри HM5.2 в самом деле выглядит весьма спортивно и органично). Накладки на передний спойлер и два небольших антикрыла (одно -- над ветровым задним стеклом) увеличивают прижимную силу на высокой скорости.