 |
ГЛАМУР ELEGANZA
 Concorso d'Eleganza, или "Конкурс элегантности" -- это особенное мероприятие, на котором чудесный воздух озера Комо смешивается с адскими парами бензина и выхлопами. И только раз в год от жуткой смеси становится радостно на душе. С 1929 года коктейль из кислорода и бензина готовят на Комо каждую весну. Влиться в него приезжают на своих четверых самые роскошные прогулочные и гоночные автомобили Европы прошлого и современности. Среди участников и посетителей -- особы приметные и славные в высшем свете. "Автопилот" тоже оказался здесь.
Очень известный американский автомобильный журналист Винстон Гудфелоу, с которым мы познакомились три года назад в полицейском участке лондонского аэропорта "Льютон", стоит в полной растерянности на зеленом газоне отеля Villa d'Este. Винстон Гудфелоу разводит руками и хватается за кудрявую голову: "Да ты взгляни сама! Я в шоке!" Этот храбрый бородач из Калифорнии, быть может, первый раз в жизни трусит: в этом году Винстон Гудфелоу удостоился величайшей чести быть членом жюри Concorso d'Eleganza, и от его выбора, в частности, зависит судьба многих достойнейших претендентов.
Кто-то из будущих лауреатов притаился на зеленой травке газона отеля Villa d'Este. Скрылась в кустах сирени наглейшая Cisitalia 202 B 1949 года, разработанная парнями из Pininfarina, чувственными ко всему прекрасному. Несколько гоночных, по форме похожих на тубус, Maserati выпуска конца 20-х годов скрылись, как белорусские партизаны, под кустами рододендронов. Неожиданно скромно ведет себя диковатый Aston Martin DB3 1956 года с гоночным номером "8" на крутом, как бедро кубинской красавицы, зеленом боку (цвет -- british racing, классика жанра). Ребята, где же ваша воспетая поэтами смелость, с которой вы некогда раздирали конкурентов в Монце? Другой автоветеран, наоборот, нагло прет вперед, плотоядно поблескивая, словно начищенной вставной челюстью, решеткой радиатора. Вот он уже выкатился на дорожку, предназначенную для пешеходов. Что за морда? Морда и правда длинная -- перед нами Jaguar E-Type 1961 года. Тянет автоветеран длинный нос капота, под которым скрыт 6-цилиндровый мотор. Заведем старика -- его моторчик работает как орган, извергающий лаву фуги ре-минор Баха. А запах! Владелец машины веером из бамбука и расписного шелка, словно юная нифма-наложница перед старым шейхом, разгоняет смрадные сизые пары. Затем он достает бутылку одеколона Aqua di Parma и тщательно опрыскивает себя из пульверизатора. Только законченный эстет может владеть Jaguar E-Type 1961 года. Таких тщательных эстетов на конкурсе много -- собственно они составляют большинство как среди владельцев машин, так и среди посетителей. В твидовых костюмах, галстуках, бабочках, с тросточками, в котелках и спортивных кепи -- это спешат под сени местных вековых платанов и каштанов персонажи из журнала "Панч" и со страниц рекламных буклетов ар-деко -- денди и спортсмены, джентльмены и гонщики, герои-любовники 20-50-х, бароны и банкиры, коллекционеры и собиратели. Здесь очень много американцев и англичан, есть прелестные миниатюрные японцы и пузатые немцы в огромных клетчатых куртках. Немцев здесь больше всех, что и понятно: знаменитый конкурс автомобильной красоты и дизайна проходит под патронажем BMW, и баварский жирный шик наложил вкусные широкие мазки на акварельную лазурную красоту пейзажей, которыми столь знамениты берега Комо.
Главный на этом конкурсе -- это эстет-пешеход, напряженно и пристально, через губу, через очки, оценивающий экспонаты. Конкурс проходит два дня. Первый день -- машины выставлены на Villa d'Este, куда приходят только "свои" и только по приглашениям, второй день -- уже на более народной Villa Erba, что рядом с Villa d'Este. Второй день считается публичным, поскольку на выставку допускается и простая публика, которой довольно лишь купить билет. Самые главные пешеходы конкурса -- члены жюри. И вот один из них, Винстон Гудфелоу, взбегает на газон, на котором мирно пасутся стада "роллс-ройсов" разных годов. Бежим за ним. Притормаживаем около "Фантома I" 1925 года. Это совершенно удивительная птица даже на фоне всех других местных чудес. Автомобиль был создан в 1925 году как кабриолет британским мастером Хупером, затем был продан в США, после краха на Уолл-стрит сменил несколько владельцев, в числе которых был индийский раджа и бизнесмен из Брюсселя. Раджа не мерз, в отличие от бизнесмена из Брюсселя, который жаловался коллегам, что не может по погодным условиям Бельгии часто использовать "Фантом I". Заливает, лужи в дорогом салоне, жена плачет. Тогда автомастер из Бельгии реконструировал для машины другой, крытый кузов. Так у "Фантома I" нарисовались круглые дверцы и вытянутый хвост, который напоминает фалды фрака. Многотонная махина виртуозна по-балетному, она как бы железная Мария Тальони в роли Сильфиды. Однако уважения к ней больше, чем к балерине: это машина-небоскреб, в ней за все годы ездило адское количество денег. Нынешние владельцы -- очень милые пожилые люди. Она -- леди в шляпе, он -- джентльмен в пикейном жилете -- видимо, банкир в отставке, успевший закончить свою карьеру еще до нефтяного кризиса 1973 года. Знаменитый коллекционер, владелец Goodwood House, начальник гонок в Goodwood (под его патронажем проходят Festival of Speed в июле и Goodwood Revival в сентябре) лорд Чарльз Марч тоже член жюри. Бледнолицый английский аристократ, друг многих великих гонщиков прошлого -- от Дерека Белла до Джеки Икса -- осторожно ступая рыжими штиблетами, прогуливается по гравийным дорожкам парка Villa d'Este. Лорд Чарльз, джентльмен из Сассекса, сгибается ровно пополам, чтобы рассмотреть дрожащий от страха автоэкспонат. Лорд Чарльз элегантно задерживается рядом c автомобилем "Бумеранг". Это одна из самых гениальных машин, которые нам удалось видеть когда-либо. Автомобиль стал звездой Женевского мотор-шоу 1972 года, его автором был Джорджетто Джуджаро. Штука словно из "Космической Одиссеи 2001 года" Кубрика -- плоский, с острым, вислым носом, большой стеклянной крышей, "Бумеранг" был одной из первых машин, в которой Джуджаро применил какие-то особенные грани для боков кузова, вошедшие затем в историю дизайна. Революционная футуристическая тачанка -- автомобили 70-х входят в винтажную автомоду. Удалось выяснить, что "Бумеранг" был на ходу: его владельцы приехали на автомобиле на Комо из Ниццы. Надо думать, что когда "Бумеранг" пролетал мимо знаменитой "лунатической" виллы Пьера Кардена, что на Лазурном Берегу, то седовласый старец, основатель космического стиля, подумал, выглянув за забор, что вот они и вернулись, школьные годы чудесные -- так "Бумеранг" Джуджаро похож на машину времени.
Мы встречаем дизайнера Кристофа Бэнгла, человека из BWM. В темном костюме, белой рубашке и галстуке герр Бэнгл пружинистой походкой совершает променад по набережной. Очки блестят на его крючковатом носу: физик и лирик Кристоф Бэнгл смотрит не на автомобили, а на белый пароходик, который катает гостей BWM. Над дряблой посудиной вьется ласточкой гидроплан -- одноместный прогулочный самолет на водных лыжах. Красота, солнце играет в волнах зеленой воды. Подпустим господину Бэнглу немножко хоррора: вдруг ужасные крики раздаются с пристани. Не утонул ли кто-нибудь по неосторожности? Не утопился ли специально от зависти? Нет, это крики восхищения зевак -- к каменистому берегу причалила машина-амфибия. Легендарный Amphicar цвета regatta red -- уникальное плавучее и сухопутное гражданское средство передвижения, которое выпускалось в Германии с 1961 по 1968 год. Из Amphicar, в который устанавливались моторы британской конторы Triumph Herard мощностью 43 л.с., выскочил похожий на мистера Степлтона из "Собаки Баскервилей" джентльмен в котелке, с тросточкой и саквояжем a la доктор Чехов. Посмотреть на машину-амфибию выбежал из ресторана директор Villa d'Este доктор Жан-Марк Друле, также джентльмен, поклонник виски. Два джентльмена по-дружески обнялись, и стало ясно, что это припыл (приехал?) какой-то долгожданный гость конкурса, а не участник. Да, озеро Комо славится своими инновационными и гламурными чудесами. Памятный газон скромной по числу экспонатов секции "Концепты и прототипы": здесь стоят как вкопанные Aston Martin Rapide, Alfa Romeo 8C Spider и Alfa Diva, Maserati MC12, Renault Altica. Стоит и увесистый агрегат на четырех колесах под названием Impression -- первая машина возрожденной русской автомобильной компании "Руссо Балт", поставлявшей машины ко двору Николая II. В сегменте "Концепты и прототипы", лауреатов в котором выбирает не жюри, а публика, победили Alfa Romeo 8C Spider (за эту машину проголосовали на Villa d'Este) и Alfa Diva (ей отдали свои голоса на Villa Erba). Приз "Лучший автомобиль" выиграл автомобиль Isotta Franschini 1930 года, кубок BMW Group достался купе Ferrari 410 Super America 1959 года (автомобиль также лидировал в номинации "Лучший итальянский послевоенный автомобиль"). Кубок BMW Italia взял кабрио Bugatti Aravis Gangloff 1939 года, на счету которого был и приз за "Лучший кабрио 1930-1940 гг.". Самым старым призером оказался Rolls-Royce Phantom I 1928 года (как самый элегантный из всех представленных на шоу "роллс-ройсов"), а самым молодым -- BMW CLS Coupe Karmann 1974 года, что еще раз свидетельствует о моде на машины, сделанные в 70-х. ТЕКСТ ЕКАТЕРИНА ИСТОМИНА
В твидовых костюмах, галстуках, бабочках, с тросточками, в котелках и спортивных кепи -- это спешат под сени местных вековых платанов и каштанов денди и спортсмены | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
