 |
ВСТРЕЧНАЯ ПОЛОСА СТАНДАРТ
 ПРЕМЬЕРА -- ЖЕНЕВСКИЙ АВТОСАЛОН, МАРТ 2007 ГОДА ЦЕНА -- НЕ ОБЪЯВЛЕНА
Для Женевского автосалона 2007 года компания Ford приготовила три кузовных и девять моторных вариантов нового Mondeo. Массированный удар модели по европейскому рынку будет нанесен летом. Конкуренты уже нервно напряглись -- мало кто из них сможет противопоставить что-либо равноценное. Или, по крайней мере, столь же разнообразное.
Новый Mondeo разозлил автомобильных эстетов задолго до официальной презентации: машина уже успела засветиться на публике, и стало ясно, что серийный вариант имеет довольно мало общего с концептом iosis и его "кинетик-дизайном", восхитившим этих самых эстетов. Мол, обещали, что "серия" будет плоть от плоти iosis, но обманули. Видать, эстеты забыли, что словом iosis средневековые алхимики обозначали финальную стадию процесса превращения чего-либо в золото -- однако золото из чего-либо еще не удалось получить никому. Шутка. В общем, излишне красивый концепт подгадил серийной версии, но давайте воспринимать ее безотносительно к концепту -- сама по себе она очень даже недурна. Модели массового класса в серийном варианте всегда намного проще концептуальных завлекалочек -- большинству их пользователей не эпатаж нужен, а практичная вещь. Что подтверждается и рыночными успехами Mondeo: c 1993 года (дебют модели) было продано более 4 млн этих машин; в 1994 году она стала "Автомобилем года", а, скажем, в Англии она каждый год, начиная с дебютного, входит в топ-десятку любимых моделей. Итак, встречаем новый Mondeo. Аж в трех кузовных вариантах сразу -- седан, хэтчбек-пятидверка и универсал. И аж в девяти (!) моторных версиях -- пяти бензиновых и четырех дизельных. Бензиновая гамма включает моторы 1,6 л двух мощностных модификаций (110 и 125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л (220 л.с.). Дизельная -- два 1,8 л (100 и 125 л.с.) и два 2,0 л (130 и 140 л.с.). Все кузовные и моторные версии пойдут на европейский рынок с июня нынешнего года; цены пока не объявлены. 
 
ДЕСЯТЫЙ ВАЛ
TOYOTA COROLLA В России -- уже в продаже Цена -- от $18 600 Во-первых, этой машине в прошлом году стукнул сороковник. Во-вторых, новое ее поколение -- уже десятое. Не все так завидно живучи в автопроме. Казалось бы, столь славные юбилеи должны быть отмечены чем-то модификационно-расширительным и моторно-"горячительным". Но их отметили в первую очередь усекновением кузовной гаммы.
Новая Corolla -- ну просто венец японского автомобильного минимализма. Предложен всего лишь один вариант кузова -- седан. (Хэтчбек на той же платформе выделили в особый подвид с анатомическим названием Auris, в переводе с латыни -- "ухо".) Для России минимализм еще более усилен: в продаже не будет дизелей, а будут только два бензиновых двигателя (1,4 л и 1,6 л). И всего четыре доступные комплектации с ценовым потолком в $24 600. Может, оно и правильно -- не надо долго ломать голову над выбором. Простота -- залог коммерческого успеха. В 2006 г. продажи Corolla выросли почти на 40%. То ли еще будет в году нынешнем... Есть все основания для самых благоприятных рыночных прогнозов; продажи девятого поколения ассоциировали с "девятым валом" -- очевидно, "десятый вал" будет, по крайней мере, не слабее. Внешне новая Corolla довольно респектабельна (старается походить на Camry); салон -- нейтрально демократичен. Базовая комплектация, как это принято в Toyota, весьма богатая -- включает обогрев сидений, омыватели фар, боковые зеркала с обогревом и электроприводом, ABS с EBD, четыре подушки безопасности, кондиционер, аудиосистему с CD. В топовой комплектации добавятся не только дополнительные подушки безопасности (шторки и водительская коленная) и климат-контроль, но и датчики дождя и света, круиз-контроль и запуск двигателя кнопкой. 
| |||||
