 |
ПРИЦЕП ДОЛГИЙ ТЕСТ / JEEP CHEROKEE
Вообще-то дизельный Jeep Cherokee был обещан нам на долгий тест еще зимой, и в этом был большой смысл: проверить, как ведет себя дизель на морозе, хорошо ли заводится и т.п., а то ведь сколько раз приходилось слышать страшные рассказки на эту тему. Но что-то не сложилось с этой машиной. Она пару раз была в ремонте (говорят, однажды у нее вдруг накрылась чуть ли не вся электрика), и получили мы ее только к 8 Марта, вроде как в виде "подарка с возвратом". Так что проверку морозоустойчивости придется отложить до лучших (или худших, если иметь в виду холодрыгу) времен. Ну и ладно. Есть еще масса всяких тестовых номинаций.
Вот, например, насколько легко добывать дизельное топливо в черте Москвы? Понятно, что каждый владелец дизеля прекрасно знает все окрестные АЗС, где можно разжиться соляркой. Но я-то не владелец и никогда этим не был озабочен. Я всего лишь второй день рулил дизелем по Москве, когда на панели приборов зажглась соответствующая лампочка -- топливо на исходе. Меня это поначалу нисколько не встревожило. Во-первых, заправок вокруг навалом. Во-вторых, дизель, как правило, штука экономная, да и по опыту знаю, что, когда лампочка уже не мигает или не зажигается периодически, а начинает гореть постоянно, можно еще верст эдак с полсотни отмахать. Как выяснилось, я жестоко ошибался. Она сразу загорелась "насовсем", и буквально через минуту на потолочном дисплее (возле штурманских плафонов освещения) появилась ошарашившая меня надпись: "22 km to empty". Как это, 22 км?! Так мало?! Поехал на ближайшую заправку. Фигушки. Дизтоплива не держим-с. Доехал до следующей. Опять облом. Что за чертовщина... Объехал еще 8 (восемь!) АЗС -- результат нулевой. И в баке у меня тоже, считай, ноль -- пока я мотался в поисках, дисплей издевательски сообщил: "8 km to empty". И вот тут меня охватил легкий мандраж. Что такое остаток топлива на 8 км при городском режиме езды? Да это вообще ничто; разок в ползучую пробку попадешь -- и привет. Глушить мотор на красных светофорах опасно: если приборы слегка подвирают и на самом деле бак уже почти сухой, то можно и не завестись. "5 km to empty". На дворе уже почти ночь. Что делать? Позвонил редакционному водителю Сашке, который калач тертый и все-все знает про заправки, оторвал его не то от ужина, не то от компьютерной стрелялки. Не дрейфь, говорит Сашка, есть недалече дизельная заправка, просто ты, мол, не в той стороне искал. Ехай туда, а если и там облом или не дотянешь, то звони, притащу тебе канистру солярки, так и быть. Хорошо, что есть на свете добрые и компетентные люди. Хорошо, что дотянул-таки я "на цыпочках" до заправки (сколько уже было "to empty", не помню). Хорошо, что дизтопливо там присутствовало не только в заявленном ассортименте, но и в наличии. Хорошо, когда бак полон. Хорошо, что он вмещает 77 литров -- это без малого шесть сотен "km to empty". Да и вообще жизнь прекрасна. К чему я так подробно все это рассказываю? А пусть мой нервотрепный опыт дизельного "чайника" послужит на благо тем, кто собирается купить дизельную машину. Первым делом вам придется выучить как "Отче наш" расположение всех более-менее близких к вам АЗС, где держат солярку. Если речь о МКАД, то проблем не будет -- там ее держат все или почти все. На всех крупных АЗС известных нефтяных брендов она тоже имеется. А вот на мелких точках даже очень известных брендов, расположенных в пределах окружной железной дороги, дизтопливо может быть и не предусмотрено. Общая закономерность для Москвы такая: чем "центрее", тем "бездизельнее". Понятно, что это зависит еще и от конкретного района, но в целом именно так. Я нарезал круги между Соколом и Ваганьковским просто потому, что это часть моего обычного пути с работы домой. Сколько я там объехал заправок -- десять? И везде был облом. Конечно, я допускаю, что не заметил целую кучу притаившихся где-нибудь АЗС с дизтопливом (можете злорадно или в порядке дружеской помощи сообщить мне об этом, если хотите); кроме того, я никогда не изучал их расположение -- "бензиновому" водиле это знать и не нужно, а вот "дизельному" -- нужно, и еще как. В общем, господа начинающие дизелисты, учите географию, чтоб не попадать в истории... А мы пока изучим дизельный Jeep Cherokee. Сейчас я рулю им четвертый день. После бензиновой легковушки он поначалу показался мне жутко рычащим (ну, как трактор) и тяжеловатым. Но скоро ощущения сменились. Рычать он меньше, понятно, не стал, но я привык и слухового дискомфорта уже не испытываю. Привык и к управлению -- теперь никакой тяжеловатости не чувствуется. Человек ко всему привыкает. Тянет дизель очень достойно -- 2,8 л, 150 л.с. (по техпаспорту), 400 Нм уже при 1800 об/мин. Но подробно о ездовых ощущениях расскажу в следующий раз, когда поднакоплю их. И еще о дизтопливе. О его качестве. Это один из тех основных пунктиков, из-за которых народ российский не покупает дизельные машины. Говорят, на многих заправках заливают откровенную ослиную мочу. А дизель ее пить, увы, не хочет. Честно говоря, мне бы не хотелось протестировать это на своем моторе. Пока, после первой заправки (крупная АЗС известного бренда), вроде полет нормальный. Тьфу, тьфу, тьфу. ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ФОТО АЛЕКСАНДР АНТОНОВ
БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ПРОВЕДЕНИИ СЪЕМОК АДМИНИСТРАЦИЮ БАРА 30/7, (495) 209-5951 | ||
