|
|
 |
САЛОН ЖЕНЕВА 
БОЛЬШОЙ КУШ
Вот мы говорим -- тенденции, тенденции. Для того чтоб их улавливать и отслеживать, мотаемся по автомобильным выставкам, мониторим ситуацию, допрашиваем специалистов, аккумулируем сырую фактуру, сводим данные воедино и пытаемся составить целостную картину. Ну-с, и что нам дал в этом плане прошедший Женевский автосалон? Какие нынче тенденции? Основные -- все те же, что и год, и два, и три назад. По-прежнему на подъеме гибриды, кроссоверы, купе-кабриолеты, семейно-ценностные мини- и компактвэны. По-прежнему, как в одежде, модно все что угодно -- мини, миди, макси, техно, этно, унисекс... Это все понятно и предсказуемо. Неожиданным оказалось то, что течет не в широком русле мейнстрима, а в кулуарненьком таком руслице эксклюзива. Там, судя по всему, поток скоро начнет перехлестывать через край. И речь не только об упоительно дорогих моделях признанных мировых брендов, которых развелось чуть ли не как моделей массовых. И не только о больших деньгах. Меняется само понятие эксклюзива. Вы можете заказать авто за миллион, но точно такие же будут у многих людей, равных вам по финансовому статусу. А можете заказать за какие-то сорок тысяч -- и точно такого же не будет больше ни у кого. А еще вы можете заказать, чтоб специально для вас (и ни для кого больше!) возродили забытую, давным-давно почившую в бозе автомобильную марку.
Надо сказать, что все это наблюдалось и раньше. Но не в таких диких масштабах, не с такой рыночной агрессией, не в столь широком ценовом диапазоне. Тенденция, однако.
 |
|
Тот факт, что в дизайне Spyker C12 Zagato довольно громко звучат "формульные" мотивы, не случаен -- этот суперкар для того и построен, чтобы отметить выход команды Spyker на арену Formula 1. Если будущее новоявленной гоночной конюшни пока еще туманно (уж как повезет), то судьба посвященного ей "продажного" суперкара уже вполне определена: старт продаж назначен на март 2008 года, общий тираж ограничен 24 экземплярами, цена машины составит €495 000 без учета местных накруток. О том, насколько Spyker C12 Zagato соответствует своему статусу "формульного" талисмана, судите сами: мотор 6,0 W12 (привет из Вольфсбурга), 500 "лошадей" (у опционной компрессорной версии -- 650 л.с.), 610 Нм, 320 км/ч, 3,8 с до "сотни". Но самое вкусное, конечно, дизайн от Zagato. |
 |
|
 |
|
|
|
| Если вы хотите купить двухместный а-ля "формульный" суперкар KTM X-Bow из пилотной серии в 100 экземпляров, то вы уже опоздали. Несмотря на то, что выпуск этой серии начнется еще только в конце нынешнего года, вся сотня штук уже распродана. Так что вам придется подождать до 2008 года, когда производство выйдет на проектную мощность: 500 машин в год -- это точно, 1000 -- если "хорошо пойдет" (судя по пилотной серии, все уже пошло более чем хорошо). Ажиотаж вызван не столько смехотворной ценой в €40 000 (хотя и этим, конечно, тоже), сколько самим фактом рождения машины -- ведь это первое четырехколесное транспортное средство австрийской мотоциклетной фирмы KTM! Карбоновый 700-килограммовый болид (постарались итальянцы из Dallara) с мотором 2,0 TFSI (помогли немцы из Audi), выдающим 220 л.с. при 5900 об/мин и 300 Нм при 2200-4000 об/мин, разгоняется до "сотни" за 3,9 с и ходит 217 км/ч. Первый блин отнюдь не комом... |
|
| |
|
|
| Трамонтана это коварный такой средиземноморский ветер, воспетый Гребенщиковым, нелюбимый пляжными курортниками, но высоко ценимый виндсерфингистами. Когда пару лет назад был представлен концепт Tramontana одноименной фирмы, базирующейся в Жироне (Испания), никто и подумать не смел, что его доведут до серии -- слишком уж заоблачно-футуристическим он казался. Однако довели. В Женеве показали первый продакшн-кар и объявили, что до конца текущего года будет построено 5 экземпляров (два уже продано), а в дальнейшем будут выпускать по дюжине в год. Цена -- "договорная" (ее знают только продавец, покупатель и налоговый инспектор); в кулуарах говорили о $1 млн. За эти деньги: двухместный салон-"спарка" (как в истребителе), где в отделке возможно золото (!); мотор 5,5 V12 битурбо, позволяющий по желанию водителя развивать 550 или 720 л.с. и 900 или 920 Нм (выбор -- кнопкой на панели); регулируемый в диапазоне 85-130 мм клиренс (или фиксированный спорткитовый 50 мм); багажник 55 л (да-да, есть и багажник!); разгон до "сотни" за 3,7 с; максималка 355 км/ч... Ну и, конечно, сознание эксклюзивности. |
|
 |
 |
| |
|
|
 |
|
Голландская фирма Donkervoort Automobielen не отличается плодовитостью и уж тем более разнообразием ассортимента. Уже без малого 30 лет она неторопливо строит эдакие арт-эксклюзивы на базе великолепной "семерки" Чэпмена (Lotus Super Seven), иногда позволяя себе весьма вольное обращение с первоисточником. В конце 90-х голландцы нахально перешли с "фордовских" моторов на моторы Audi, а вот теперь выдали на-гора первый в истории фирмы закрытый спорткар -- Donkervoort D8 GT весом 650 кг. С мотором 1,8Т в трех мощностных версиях -- 180-, 210- и 270-сильной, обеспечивающих, соответственно, 235, 240 и 250 км/ч максимальной скорости и 5,0; 4,5 и 4,0 с разгона до "сотни". Таких машин голландцы планируют выпускать не более 50 штук в год и выручать за каждую не менее €90 000. |
| О том, что такое возрожденный "Руссо-Балт", наверное, в России уже знают все. А кто вдруг еще не знает, может узнать из эксклюзивного интервью руководителя проекта Ивана Шишкина, опубликованного в "Автопилоте" N3, 2006 г. После презентации на Женевском автосалоне 2007 года (надо сказать, весьма удачно получилось -- это ведь год 100-летия "Руссо-Балта") стало ясно, что русский суперкар Russo-Baltique Impression вполне может оказаться востребованным на рынке. На момент подготовки этого материала были известны уже три заказчика -- из России, из Великобритании и с Ближнего Востока. Официально объявлено о том, что Impression готов для выпуска ограниченной серией в 10-15 экземпляров, что производителям вполне по силам строить 2-3 машины в год и что на производство каждой придется затратить 12-18 месяцев труда. Цена суперкара пока не "устаканена": многие эксперты полагают, что $2 млн или около того будет в самый раз. |
|
 |
Интересные ребята, эти итальянцы из Pagani Automobili. На презентации своего нового модельного флагмана -- Pagani Zonda R -- они объявили характеристики мотора и цену на автомобиль, но почему-то умолчали о его динамике. Вместо этого они напомнили нам динамику теперь уже старого флагмана Zonda F в 602-сильной версии -- мол, Северная петля Нюрбургринга за 7 мин. 32 с, разгон 0--200 км/ч за 9,8 с, торможение 200--0 км/ч за 4,4 с -- и заявили, что Zonda R еще более злобный. Придется пока поверить на слово. Впрочем, в том, что новый флагман злобен, как черт, сомневаться не приходится -- его 6,0-литровая "дюжина" от Mercedes-AMG выдает 750 "лошадей" мощности и 710 Нм крутящего момента. Модель R -- это вовсе не развитие модели F, а полностью новая машина; общих у них не более 10% деталей. R заметно крупнее, чем F: в колесной базе -- на 47 мм, в колее -- на 50 мм, в общей длине -- аж на 394 мм. Желающим "зондироваться" моделью R придется выложить за машину €1 200 000 плюс местные поборы. Первый "зондированный" уже есть; говорят, он намерен поставить суперкар в своей гостиной и сдувать с него пылинки, никуда на нем не выезжая. У богатых свои причуды.
 |
| |
|
|
 |
|
Два коллекционера автомобилей, имена которых строго засекречены, вспомнили о том, что жила-была когда-то в Италии фирма Diatto и что ей в 2005 году стукнуло 100 лет. (Хотя вообще-то не 100, а 170, поскольку она была основана в 1835 году как каретная мастерская, а с 1905 года начала строить люксовые спорткары -- именно это и вспомнили.) И заказали Zagato автомобиль под маркой Diatto. Почему Zagato? А потому, что еще в 20-х годах прошлого века это ателье сотрудничало с фирмой Diatto -- в частности, построило аэродинамический кузов для одной из ее моделей. Заказ был выполнен в двух экземплярах к Женевскому автосалону -- 2007. Получите и распишитесь: люкс-купе Zagato Diatto Ottovu, мотор 4,6 V8 (подготовленный фирмой Roush), 500 л.с. Потенциальных заказчиков в Женеве нашлось предостаточно, но согласятся ли те двое коллекционеров на то, чтобы Zagato растиражировало такой суперэксклюзив, неизвестно. Как неизвестны и условия договора, и цена машины. Может, так и останется в двух экземплярах. Впрочем, не надо унывать: в 2009 году исполнится 80 лет с момента разорения фирмы Diatto, так что у вас еще есть время заказать Zagato машину к этому юбилею. В одном экземпляре -- только для вас лично. |
 |
|
|
|
Одной из самых громких сенсаций Женевского автосалона стало появление на публике спортивного купе Artega GT. Во-первых, это абсолютная новинка во всех смыслах: фирма Artega Automobil GmbH & Co.KG только-только начала свое существование (в городе Дельбрюк, Германия) как "дочка" крупного производителя автоэлектроники paragon AG, и Artega GT -- ее дебютный продукт. Во-вторых, "рисовал" эту машину маэстро Хенрик Фискер, создавший в свое время дизайн BMW Z8, Aston Martin DB9 и Aston Martin V8 Vantage, а затем основавший в Калифорнии собственную фирму Fisker Coachbuild и сделавший там великолепные автомобили Fisker Tramonto и Fisker Latigo CS (см. "Автопилот" N10, 2005 г.). В-третьих, Artega GT поразила всех своей рыночной готовностью. Никаких там "может быть, когда-нибудь", столь характерных для скороспелок, нет, все уже четко расписано (немецкий орднунг!): будет 500 машин в год; цена -- от €61 995 плюс местные накрутки (например, в родной Германии получится от €73 775). Кроме того, обнародован подробнейший список опций с ценами до евроцента. Неслабый дебют!
Artega GT -- двухместное заднемоторное купе габаритами 3950х1880х1180 мм (колесная база -- 2400 мм) с карбоновым кузовом и алюминиевой пространственной рамой. Мотор -- 3,6 V6 (Volkswagen), выдающий 300 л.с. при 6600 об/мин и 350 Нм при 2400 об/мин. Скорость -- свыше 270 км/ч. Разгон до "сотни" -- менее 5,0 с. |
ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН
ФОТО ФИРМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|