 |
ИНЖЕКТОР НА ГАЗУ
Жителей ЦАО остальные москвичи недолюбливают примерно так же, как остальное население России недолюбливает самих москвичей, но при этом все ужасно любят в этом ЦАО скапливаться. Есть, однако, московский житель, у которого все наоборот: он, должно быть, ненавидит ЦАО, упорно сопротивляющийся попыткам организовать в нем дорожное движение, но болеет душой за его жителей, которые не могут спокойно дойти до булочной, потому что все тротуары заняты под парковку понаехавших из Куркино. Оригинал этот -- мэр Лужков, в душе, наверное, проклинающий своего недальновидного тезку Долгорукого и Ивана Калиту, от которых ему достался город с такой неудобной, больше почти не встречающейся в нормальных мегаполисах кольцевой структурой, при которой большинство кратчайших маршрутов из точки А в точку Б проходит через центр. Перед тем как прибегнуть к такой непопулярной мере, которая в официальных бумагах описывается завораживающим словосочетанием "внедрение элементов платности в пользовании улично-дорожной сетью", были сначала испробованы паллиативные средства. Но автоматизированная система "Старт", которая сама должна была определять, когда какой светофор переключать, чтобы транспортные потоки не стопорились, окончательно облажалась -- большинство ездящих, точнее -- ползающих по столице, уверены, что большая часть пробок образовывается как раз из-за необъяснимой работы светофоров. И вот когда уже, кажется, автомобилисту остается только застрелиться, Юрию Лужкову приснилось небо Лондона, которое больше не коптят автомобильные стада и где за всеми следят видеокамеры. Но если уж даже чопорные англичане догадываются заляпывать свои номера грязью, чтобы ускользнуть от штрафа, то дорогие мои москвичи вообще славятся своей экономностью. Кроме видеокамер, есть и менее демократичные способы оградить центр от въезда -- в частности, автоматические шлагбаумы, которые открываются карточками, а также сертифицирование всего автопарка по экологическим критериям вроде качества употребляемого бензина и количества вредных выбросов в атмосферу -- машины поновее и почище будут допускаться поближе к Кремлю, вонючие "копейки" будут оттеснены на периферию. Если задуматься, насколько это все технически осуществимо, остается лишь всплеснуть руками, как слесарь-интеллигент Полесов: "У них плашек на семь восьмых дюйма нет, а трамвай пускать собираются!" Когда техника в очередной раз даст сбой, возможно, на блокпостах сядут отборочные комиссии, которые будут разбирать персональное дело каждого: куда едет, с кем едет, к кому, зачем и на чем, а потом, посовещавшись, выносить решение -- годен или не годен. В этой связи интересно: если человек пробивается купить куриного рулета в кулинарии Елисеевского гастронома, потому что больше нигде такого не продают, или позавтракать в "Турандоте", потому что в других интерьерах организм с утра пищу не принимает, это будет квалифицировано как уважительная причина или вздорный каприз? Неплохим способом разгрузить центр, да и не только его, могли бы стать разумные квоты на покупку автомобилей, чтобы на тысячу человек приходилось не 300 машин, а, например, 100, а еще лучше -- 50. Совсем эффективно было бы, конечно, специальным эдиктом запретить учреждениям и организациям брать на работу людей, которые не могут пешком дойти на службу. Всерьез обсуждаются различные, более или менее унизительные способы дискриминации: заставить водителей, чьи регистрационные знаки оканчиваются на четное число, ездить только по четным, а с нечетными -- соответственно. Еще более логично, и к тому же просто зрелищно, было бы рассортировать всех по цвету: в понедельник в центр въезжают черные машины, во вторник -- белые, в среду -- серебристый "металлик", в четверг -- красные, в пятницу -- синие, а желтые и розовые перебьются субботой и воскресеньем. Введение платы за въезд в центр имеет, безусловно, и свои плюсы. Ведь как только у кого-то возникает дополнительный геморрой, то у того, кому на этот раз повезло, появляются дополнительные возможности поправить материальное положение, которое злые языки называют грубым словом "коррупция". Иногда простому гражданину на коррупцию одна надежда: нетрудно представить, как наиболее отзывчивые сотрудники контрольно-разрешительных отделов по щадящим ценам будут оформлять спецпропуска тем, кому это позарез нужно, а особенно сотрудникам посреднических между индивидуумом и государством фирм, специализирующихся как раз на быстром и безболезненном оформлении таких пропусков. Вообще-то идея пересадить хотя бы часть парящихся в пробках водителей на общественный транспорт не лишена некоторого смысла, но для московского уха слова "общественный транспорт" звучат примерно так же печально, как "утильсырье". Но если б меня спросили, я бы вообще предложила сравнять исторический центр Москвы с землей и на его месте оборудовать увеличенную копию всесезонного бассейна "Москва" или разбить национальный парк и напустить туда белочек. Вопрос только в том, где лучше проводить границу -- по Бульварному кольцу, по Садовому, по Третьему или уж сразу по МКАД, чтобы потом не переделывать. ТЕКСТ ЛИДИЯ МАСЛОВА
ФОТО АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО | ||
