 |
ПРИЦЕП ДОЛГИЙ ТЕСТ | FORD FUSION
Когда высокие машинки на базе хэтчбеков малых классов еще были редкостью, но уже просматривалась тенденция к их размножению, мне довелось присутствовать на некой околонаучной дискуссии. Вопрос был такой: кому они нужны? Ответ: да почти никому. Аргументы: массовый клиент не согласится доплачивать за лишний дюйм над головой, за лишний дюйм клиренса и за возможность впихнуть в багажник на пару сумок больше. Но вот я сам езжу на Ford Fusion и вижу на улицах огромное количество машин, идеологически подобных моей. И понимаю, что все перечисленное - отнюдь не лишнее. Массовый клиент согласился. А на околонаучные дискуссии я больше не хожу.
Наш длительный тест Ford Fusion уже успел обрасти кое-какими приключениями - увы, не шибко приятными. Изначально предполагалось, что раз в два-три месяца нам будут менять машину, чтобы можно было попробовать и сравнить разные модификации и комплектации: "механика", "автомат", мотор такой, мотор сякой... Но судьба распорядилась иначе, и замены версий пошли не по графику, а по какому-то непредсказуемому пути. Первая машина через три дня теста нервически запищала, замигала лампой на панели и написала на дисплее, что у нее дикая нехватка тормозной жидкости в организме. Лечить тестовые машины самостоятельно нам запрещено (страховка не шуточки), поэтому ее просто заменили в форс-мажорном порядке. На второй мы покатались примерно месяц, и однажды утром драйвер, выйдя из дому, обнаружил ее с разбитым стеклом, перерезанными ремнями безопасности, изгаженным грязными ботинками салоном и без детского кресла (на него-то и позарились нехорошие люди). И снова форс-мажорная замена. Третий Fusion. С ним пока вроде все нормально (стучу по дереву); теперь мы, наученные горьким опытом, не оставляем в салоне ничего такого, что могло бы привлечь корыстное внимание нехороших людей. Стопка свежих номеров "Автопилота", ранее лежавшая на шляпной полке для "удобрения" гаишников (иногда помогает), перекочевала в багажник. Так оно спокойнее. Итак, третий Fusion. Мотор 1,6 л, 100 "лошадей", 5-ступенчатая "механика". Хорошая машина. Мы с ней нашли полное взаимопонимание и не требуем друг от друга ничего сверх того, что хотим и можем дать друг другу. (Написал и подумал: чем не рецепт идеального брака?) Для нее я эксплуататор, но вместе с тем и поставщик питания. Она для меня... А кстати, кто она для меня? Самый правильный (потому что самый честный) ответ -- бытовая техника. Не более, но и не менее. Нормальная, вполне качественная, максимально функциональная бытовая техника. Без особых затей. Нет, я вовсе не хочу обидеть эту модель. А также всех тех, кто относится к автомобилям более трепетно, чем я (и кто, наверное, уже готов за "бытовую технику" подвергнуть меня остракизму). Ничто человеческое мне не чуждо; я тоже могу протащиться от дизайна, восхититься мощностью, обалдеть от комфорта и т. д. Но это все не про Fusion. К нему я абсолютно спокоен. В этом автомобиле все так нейтрально-нормально, что даже как-то немного скучно. Здесь все строго по делу, все утилитарно-практично. А собственно, чем это плохо? Как и у всякой нормальной бытовой техники, здесь на первом месте функциональность, а все остальное вторично. Пылесос должен пыль сосать. Чайник воду греть. Стиральная машина белье стирать. Автомобиль... Ну, вы поняли. Этот автомобиль задуман и построен в русле общеевропейской моды на компактные высокие машинки на базе хэтчбеков массовых классов; в данном случае -- на базе Fiesta. Fusion в переводе с английского -- "сплав", "сочетание", "синтез". Функциональная среда "Фьюжена" -- город. И он в эту среду вписывается практически идеально, поскольку в нем вполне грамотно сплавлено все (ну или почти все), что отвечает насущным городским потребностям. Он некрупный, юркий, пронырливый (радиус разворота -- 9,3 м), парковочно удобный. Вместе с тем соседи по потоку воспринимают его не как мелкий пырзик, которого каждый норовит обидеть, а как полноценный автомобиль -- в нашем не шибко вежливом дорожном социуме это весьма актуально. Он довольно высоко приподнят над дорогой: клиренс составляет 160 мм, что при наших ухабистых реалиях тоже немаловажно. Особенно если учесть, что понятие "городской автомобиль" отнюдь не отменяет вылазок на природу -- нет горожанина, который не мечтает хоть на время покинуть опостылевший родной муравейник. Вот если бы "Фьюжену" еще багажничек побольше... Впрочем, не будем гневить бога: если сравнивать с "донорской" "Фиестой", то выигрыш грузового пространства тут очень даже неслабый: 335/1175 л против 270/950 л. Что касается жилого пространства, то и тут все на вполне достойном для своего класса уровне. Норма. Вообще, это приятно, что современные городские автомобили стараются строить по тому же принципу, что и европейские дома в условиях тесной застройки: снаружи маленький, внутри большой. Не у всех это получается, но в случае с Fusion, кажется, получилось. Не сказать, чтоб уж очень просторно, но и не тесно. Отдельный респект высокому потолку. Садясь в машину, шляпу можно не снимать. Высокий потолок располагает к командирской посадке, которая, как давно выяснили эргономисты и физиологи, в рваной и нервной городской езде предпочтительнее, чем вальяжно-полулежачая: и обзор лучше, и концентрация внимания выше, и степень общей мобилизации организма. Так что дело не только в шляпе. ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН
ФОТО АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО РИСУНОК ТУНА НГУЕН | ||
