 |
ПРИЦЕП ДОЛГИЙ ТЕСТ / MAZDA MX-5
Этот тест у нас получился каким-то уж очень логичным, почти постановочным -- открытая машина гостила в "Автопилоте" все календарное лето. Она успела позлить соседей, съездить на пляж, поучаствовать в неформальных гонках, покатать несметное число девушек, поплавать под дождем, попасться на нарушении скоростного режима -- в общем, довольно насыщенная маленькая жизнь. Предлагаем не плакать по поводу расставания, а посидеть в машине еще раз -- так сказать, "на дорожку".
Когда первое яркое впечатление от новой тачки проходит (а это как раз месяца три -- тут мы совершенно в русле нашей постановки), начинаешь узнавать ее более интимные черты. В общем, все как в человеческих отношениях -- нечто подобное популярная певица хотела сказать неприятными строчками "я знаю все твои трещинки", имея в виду, вероятно, не экзему. За это время случайные совпадения обозначили истинную природу автомобиля. Например, в поисках места, где проводилось корпоративное мероприятие ИД "Коммерсантъ", случилось посетить Серебряный бор. Свернули не туда, и вскоре машина выехала на песок. Это, конечно, не Рио Де Жанейро, зато единственная и неповторимая московская Ривьера. MX-5 сразу заняла свое место в пейзаже, вошла в него, как недостающий кусочек пазла. В принципе, и так можно было догадаться, но живой пример нагляднее. Все испортил неожиданно нарисовавшийся несвежий человек в помятом спортивном костюме, который предложил недорого купить часы. Он просто пазлы перепутал. До свиданья. Дожди научили лучше понимать аэро- и гидродинамику машины -- например, уже сейчас один взгляд на асфальт дает нам понять, стоит ли открывать верх в такую погоду и какая глубина лужи является критической в плане грязного душа для пассажиров. Догадайтесь, каким образом мы выяснили, что глубокая водная преграда под колесами не просто расступается, а образует высокий фонтан, опадающий на переднюю или среднюю часть машины в зависимости от скорости. Все для вас, дорогие читатели! Вокруг машины появились неизменно сбывающиеся приметы. Например, если MX-5 стоит на месте, а крыша мокрая, то вода обязательно стечет вам на плечо именно в тот момент, когда приспичит опустить окно. А если у соседнего грузовика выхлопная труба расположена выше 40 см. и ниже 1 метра -- это к головной боли, а иногда к прачечной. Появились привычки -- например, к системе стабилизации, которая предохраняет машину от неуправляемых заносов. Она есть почти везде, но не все машины отличаются резвым характером. Эксперимент показал, что по крайней мере первая попытка сделать занос управляемым без ее помощи получилась хуже, чем у электроники. Но шанс поучиться производители все-таки оставили. И еще -- люди наконец-то заметили этот автомобиль, у него стал складываться имидж, о нем пошла "народная молва". А за молвой, естественно, бодрым ручейком побежали милые русскому сердцу стереотипы. Самый забавный мы здесь, конечно же, приведем -- "Машина для голубеньких мажоров". Сильный образ. Хотя в таких ярлыках все время слышится какое-то глуповатое самоотречение. Есть серьезное подозрение, что случись автору эпитета заиметь этот аппарат, он смирился бы с собственноручно выдуманным имиджем, причем не только сына богатых родителей. Не потому что это исключительная машина, а потому что у нее есть потребительские достоинства, не коррелирующие с сексуальной ориентацией. Что поделать -- парадоксальная формула "на иномарках ездят только бандиты, но сам бы не отказался" работает у нас до сих пор. Впрочем, это все субъективно-чувственное. Предлагаем перейти к цифрам. Вот мы недавно задавались вопросом, а надолго ли хватит механизма крыши. Пока это остается тайной, зато от британских коллег подоспели некие общие данные. Оказывается, MX-5 на островах заняла первое место по надежности среди кабриолетов, оставив далеко позади по средней стоимости ремонта и числу обращений в сервис ближайшего преследователя -- кстати, тоже японца. Придется просто поверить, потому что летом у нас ничего не ломалось. Зато были кое-какие изменения в самих машинах. В прошлом месяце наша MX-5 меняла цвет дважды. Перед вишневым "металликом" (на фото) в гараже ненадолго появился серебряный "металлик", и про этот вариант стоит рассказать отдельно. Не из-за цвета, а из-за комплектации -- мы наконец-то прокатились на самой доступной разновидности родстера, которая стоит порядка $35 000. За что сняли целых пять тысяч? Считаем. Скромный вариант оснастили движком 1,8 л и пятиступенчатой механикой (против 2,0 л и "шестерки"). Сиденья у "младшего брата" не кожаные, а тканевые, омыватели фар и передние противотуманки отсутствуют. В плеер влезает только один CD, а в качестве утешения мы нашли трогательный "хвостик" для iPOD в бардачке. Ну и акустика тут гораздо скромнее -- без сочных "молотилок" от BOSE. Пересев на "скромнягу" MX-5 с более навороченного варианта, это все очень легко заметить и даже приуныть. Еще пара небольших отличий -- и разница в цене выглядит очень логичной. Но тут мы упускаем одну важную деталь: поверьте, в MX-5 главная кнопка -- это кнопка опускания крыши, а она во всех вариантах одинаковая. Да, тяги меньше, но неба (и понтов, если хотите) ровно столько же, сколько было. Так что расставляйте для себя приоритеты. А пока мы прощаемся с летом и одновременно с MX-5. Но, как говорится, хороша ложка к обеду. Это, кстати, не значит, что зимой эта машина вообще не ездит. Наверное, ездит. Просто мы об этом пока ничего не знаем, а если вдруг узнаем, то обязательно расскажем. КОЛЛЕГА ДОВОЛЬНО МЕТКО НАЗВАЛ ЭТУ МАШИНУ ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫМ МОТОЦИКЛОМ. ЧТО-ТО В ЭТОМ ЕСТЬ: ОТКРЫТОЕ ПРОСТРАНСТВА ВОКРУГ, ВЕТЕР И ОЩУЩЕНИЕ СКОРОСТИ. ТЕКСТ ВАСИЛИЙ РЕЗНИЧЕНКО
ФОТО АЛЕКСЕЯ КУДЕНКО / Ъ РИСУНОК GDE | ||
