Водитель лучше работает, когда чувствует себя хорошо. Этот принцип стал особенно актуален после того, как место за рулем стало принадлежать владельцу автомобиля. В роскошных моделях столетней давности заботились в основном о пассажирах, а представителям пролетариата доставались обычно все капризы погоды -- как правило, первые лимузины имели открытое отделение водителя. Собственно, и у пассажиров даже роскошных моделей жизнь была существенно хуже, чем в любой из нынешних малолитражек. На роскошных Maybach начала 30-х, например, не было даже отопителя. Сейчас этот номер не пройдет. И не только потому, что за рулем -- теперь самое главное место, и за вредность условий работы водителю не с кого брать доплату. Интенсивность движения выросла, а уровень квалификации участников процесса постоянно падает. В конструкции машины должны быть обеспечены максимально комфортные для человека условия, чтобы водителю ничего не мешало проявить себя с лучшей стороны. Между тем повышение температуры воздуха свыше 25 градусов приводит к падению скорости реакции. И при 30 градусах жары человек по многим параметрам ведет себя так же, как если бы принял дозу алкоголя.