 |
ПРИЦЕП ГЛАМУР / MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN ROADSTER
 «Скажите, а у вас есть такой же, только без крыльев? Нет? Что ж, будем искать». Наверное, этой знаменитой никулинской фразой из «Бриллиантовой руки», только слегка видоизмененной -- «без крыши» вместо «без крыльев», -- вконец измучили продавцов Mercedes-Benz SLR McLaren. Иначе как объяснить появление «бескрышной» версии этой суперэксклюзивной модели? Ведь этот номер в программе изначально не был предусмотрен.
 На презентации купе осенью 2003 года немцы не уставали повторять, что никакой открытой версии SLR McLaren не будет. Публика отчаянно вопрошала: «Как же так?! Такая модель -- и без родстера?» -- на что разработчики сыпали цифрами, графиками и диаграммами, призванными убедить незнакомую с сопроматом публику в том, что при данной структуре кузова открытая версия невозможна, поскольку невозможно усиление этого самого кузова. Структура, говорили они, непременно должна быть замкнутой, капсулообразной, потому что монокок -- карбоновый, а карбон штука хоть и прочная, но хрупкая, и размыкать структуру нельзя. Понятно? Публика послушно кивала, вроде бы все понимая, но, тем не менее, настаивала -- мол, может, все-таки попробовать разомкнуть эту проклятую структуру, авось сопромат «не заметит»? И структуру в конце концов разомкнули. Вот он, Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster, получите и распишитесь. Напомним, что современный суперкар SLR McLaren является идеологическим и отчасти стилистическим наследником легендарного гоночного болида Mercedes-Benz 300 SLR середины 50-х годов прошлого века (на фото машины рядом), с которым у штутгартских немцев связано много ностальгических воспоминаний.
На создание открытой версии разработчиков сподвигли рыночные реалии. Платежеспособная публика уже не так рьяно покупает купе SLR McLaren (видимо, все, кто хотел и мог, уже купили), машин по заказам производится меньше, чем было запланировано. Недавнее появление суперзаряженной версии SLR McLaren 722 слегка подогрело интерес к купе, но не надолго. Назрело кардинальное обновление -- и оно случилось. Позвольте, а как же сопромат? А с ним, что поразительно, все в полном порядке. Инженеры напряглись и все-таки сумели сделать то, что раньше сами же считали невозможным. Они так хитро изменили ориентацию волокон в карбоне монокока, что силовая структура кузова смогла достойно справиться со всеми возможными нагрузками. Правда, в самое уязвимое место -- в раму лобового стекла -- пришлось для пущей страховки вставить стальную трубу; так хоть и потяжелее, но понадежнее. Кстати, именно этим и объясняется тот, казалось бы, вопиющий факт, что на машине стоимостью €695 000 мягкая крыша складывается с применением ручного труда -- надо сначала разблокировать фиксаторы и лишь потом жать на кнопку. Если бы процесс был полностью автоматизирован, то дополнительные механизмы утяжелили бы конструкцию еще кило эдак на 8-10, а это не есть хорошо. Впрочем, ручной труд вполне окупается сумасшедшей скоростью складывания крыши после того, как кнопка нажата: 10 (десять) секунд - и нет крыши! Еще 10 секунд -- и вы снова в домике. Это одна из самых шустрых, а, может, и самая шустрая крыша в мире. Ездит 626-сильный SLR McLaren Roadster ничуть не хуже, чем купе. (О том, как ездит «простое» купе и купе версии 722, подробно рассказывали Николай Фоменко и Игорь Мальцев.) Родстер набирает «сотню» за те же 3,8 секунд, а в максималке уступает сущие копейки -- 332 против 334 км/ч. Вряд ли вы заметите эту разницу. Но разницу в эмоциональных ощущениях вы, безусловно, почувствуете, когда без крыши выдавите три сотни в час... ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН
ФОТО DAIMLERCHRYSLER | ||||||||
