<% IssueNumber=010 aYear=2007 aMonth=10 filename="43.html" currentdate="Октябрь, 2007 № 10 (163)" %>
 ИНЖЕКТОР  САЛОН / ФРАНКФУРТ вниз...
КОЭФФИЦИЕНТ ИНТЕЛЛЕКТА
Концептуальные приоритеты слегка изменились. Если на прошлых «франкфуртах» на первом месте стояли кузова, а гибриды еще только «подтягивались», то теперь ситуация такая: кузова остались в почете (а чем еще можно завлечь публику?), а гибриды вышли, можно сказать, в абсолют. И дело тут не только в нормальном желании европейцев избавиться от позорной зависимости от российской нефтяной трубы. Просто всем хочется дышать чистым воздухом и тратить меньше денег. Первого становится все меньше, а второе никогда не лишнее. Не иметь в гамме хотя бы один гибрид для солидных фирм уже как-то неприлично. И все уже имеют.

Toyota iQ. Модельное имя этого ультра- компактного японского концепта подходит практически для любого экспоната Франк- фурта-2007, а значит, его можно назначить эдаким общим девизом прошедшей выставки. Какую машину ни возьми, везде чувствуется высокий интеллект; с коэффициентом умствен- ного развития «ай-кью» у разработчиков все в полном порядке. У китайцев, правда, интеллект по-прежнему направлен в основном на передер дизайна у других, и по этому поводу на выставке была пара-тройка скандальчиков -- но мы сейчас будем говорить не о дрязгах, а об успехах. Конкретно -- об успехах концеп- туальных.

Японцы, знающие толк в тесноте и пробках, создали городской ультракомпакт iQ длиной менее трех метров. И при этом вмещающий троих взрослых людей и одного ребенка (посадочная формула 3+1), настолько умно организовано внутреннее пространство.
Citroen C-Cactus. Оснащенный 70-сильным дизелем и 30-сильным электромотором, 1306-килограммовый C-Cactus разгоняется до 150 км/ч, ест 3,4 л топлива на «сотню» и выбрасывает всего лишь 78 г СО на километр. Его интерьер состоит из 200 деталей, что как минимум вдвое меньше, чем у серийных хэтчбеков аналогичных размеров (4200х1800х1490 мм), причем почти все детали легко утилизируются. В серию автомобиль не пойдет (для этого он слишком футуристичен по нынешним канонам), а если бы пошел, то стоил бы столько же, сколько стоит Citroen C4 в начальной комплектации. На C-Cactus французы оттачивали малозатратные технологии производства.

Suzuki Kizashi. Этим концептом компания Suzuki демонстрирует миру свое давно созревшее намерение выйти в сегмент D. Агрессивность намерения выражена нарочито воинственной внешностью концепта (что резко выделяет его из общего ряда -- вообще-то машины Suzuki на вид довольно миролюбивы). А также отчасти и названием: слово «kizashi» переводится с японского как «прелюдия» или «предвкушение», а предвкушают давно желаемое обычно жадно и нетерпеливо. Символами дело не ограничивается, на подходе и техника -- уже готовы 2,0-литровый турбодизель (характеристики пока не разглашаются), 6-ступенчатая секвентальная коробка и полный привод для фирменного серийного первенца в D-классе.
BMW X6. Пожалуй, самая мощная концептуальная бомба Франкфурта-2007. X6 -- родоначальник грядущего баварского сегмента Sports Activity Coupe. Мюнхенские серийные модели стилистически обычно недалеко отходят от концептов, так что, вероятно, мы скоро встретим эту машину на дорогах именно в таком или почти в таком виде. И, возможно, даже -- обратите внимание -- с гибридной силовой установкой!

Opel Flextreme. Во-первых, новая дизайн-концепция. Во-вторых, экологичность: автомобиль выбрасывает менее 40 г СО2 на километр, кроме того, может проехать 55 км с нулевым выхлопом, на электричестве. В-третьих, экстремально-«флексовые» грузовые возможности: в задний «трюм» влезают два «сегвея»!
Ford Kuga. Это уже не концепт -- концептом-вдохновителем был iosis X, показанный на прошлогоднем Парижском автосалоне. Kuga -- уже практически серийная модель, а Франкфурт -- место ее «предварительной демонстрации». Кстати, это первый кроссовер, созданный в европейском отделении компании Ford.

Mercedes-Benz F700. Эта более чем пятиметровая махина весом под две тонны берет «сотню» за 7,5 с и ходит 200 км/ч, а ест всего лишь 5,3 л топлива на 100 км. Спасибо 1,8-литровому 238-сильному бензиновому мотору и 20-сильному электродвигателю. Неплохо, да? Что же касается дизайна, то тут можно спорить. Вряд ли серийная машина (если таковая появится) будет выглядеть столь же экстравагантно, но кое-какие штрихи концепта F700 безусловно будут востребованы. Свежо, непривычно, стильно...
Nissan Mixim. Электромобиль с центральным расположением... водителя. Еще двое седоков -- по бокам чуть сзади, и еще один, самый маленький, -- совсем сзади (посадочная формула 3+1). Акценты: литиево-ионные батареи как панацея, полный привод и дизайн, призванный привлечь не в меру задвинутую на компьютерах молодежь.

Honda Accord Tourer Concept. Серийная версия этого автомобиля будет представлена на Женевском автосалоне 2008 года, а летом того же года ее запустят в производство. Вся запланированная моторная гамма соответствует нормам Euro-5. Два бензиновых мотора (2,0 и 2,4 л) и дизель (2,2 л) -- те же, что у нынешних Accord, но их мощность для Tourer будет повышена, а расход топлива и количество выбросов -- снижены.
Peugeot 308 RCZ. Концептуальное спортивное купе с посадочной формулой 2+2. Эту машину во Франкфурте очень много хаяли и очень много хвалили. Хаяли за подмеченное в ней стилистическое сходство с Audi TT. Да, что есть, то есть... А хвалили... да в общем-то за то же самое. И очень радовались тому, что в кузовной гамме 308-го семейства появится такое стильное спортивное купе. В том, что оно рано или поздно пойдет в серию, мало кто сомневается.
Seat Tribu. Компания Seat явно вошла во вкус по части создания кроссоверов. На рынке еще толком не успел обосноваться недавно запущенный в серию Freetrack, а испанцы уже зондируют почву для нового вторжения в сегмент SUV. Вот второй кроссовер от Seat -- пока еще в виде концепта, но, судя по азарту, и серия уже не за горами.
Volkswagen up!. «Снаружи маленький, внутри большой» -- этот немецкий принцип строительства частных домов лег в основу концепции up! Мотор у машины расположен сзади. «Мебель» в салоне можно двигать как угодно; необычайно легкие сиденья быстро убираются (кроме водительского). «Ап!» -- и грузовой фургон готов.

Renault Laguna Coupe Concept. Один из самых неожиданных и приятных сюрпризов Франкфуртского автосалона. В экстерьере французского купе практически нет той стилистической незавершенки, что так свойственна концептам. И неспроста. Есть шанс, что серийная версия появится в конце будущего года.
ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН
ФОТО ФИРМ-ПРОИЗВОДИТЕТЕЙ