 |
ПРОКАТНЫЙ СТАН ПРОЕХАЛИ / MERCEDES-BENZ C 63 AMG ESTATE
«Бытовой» C-Klasse Estate дебютировал на Франкфуртском салоне, и мерседесовцы решили совместить тест этого крепкого хозяйственника с заряженными C-версиями. Мол, почувствуйте разницу. Так что сначала — пара слов об Estate. Все преимущества нового поколения «Ц» сохраняются: три комплектации (Avantgarde, Elegance и Classic), возможность установки пакета Agility Control и целых восемь двигателей на выбор. А практичность и комфорт (стратегическое направление компании) бьют через край: если сложить задние сиденья, багажная емкость увеличится до 1500 литров. На первый взгляд, это просто цифра, хотя речь идет о рекорде: теперь в машину можно запихнуть коробку самого большого в этом классе автомобилей размера: 1465 х 943х 599 миллиметров. С чем бы это сравнить? Скажем так: это две стиральных машины средних размеров, или полтора холодильника «Саратов». В рекламном ролике, например, фигурировала небольшая ванна и таинственная коробка. А теперь напомним, что инженеры AMG зарядили и этот семейный грузовоз. А посему — налицо новый рекорд, о котором забыли упомянуть немецкие автопроизводители. Еще никто не разгонял на автомобиле холодильник, ванну или стиральную машину до сотни за 4,6 секунды. Не было даже шанса попробовать.  Причем в версии AMG сохранились не только разгонные характеристики, потерявшие всего одну десятую секунды по сравнению с седаном, но и багажные бонусы. Например, кроме стандартных сеточек и перегородок можно заказать специальную телескопическую штангу для разграничения предметов. Актуальная, надо сказать вещь, особенно если по дороге из супермаркета найдется участок без лежачих и стоячих полицейских и захочется «притопить». В принципе, «притопить» можно и с прицепом — машина может буксировать тележку весом до 1800 кг, причем будет следить за курсовой устойчивостью всего автопоезда. И вот перед нами аппарат от AMG. Чувствуется, что штатным мерседесовским тюнерам все сложнее угнаться за конвейером — в последние годы марка усиленно стряхивает с себя имидж «консервативной». Теперь даже покупатель крупносерийной версии может получить за свои деньги злую спортивную «морду» (которую в пресс-релизах принято называть «агрессивной» и «мускулистой»), подвеску со спортивным режимом и солидный выбор двигателей. Например, у C-Klasse 2007 года их целых восемь. То есть, удивлять теперь надо по-крупному — например, воткнуть в машину среднего класса движок V8 объемом 6,3 литра и мощностью 457 лошадиных сил. Внешние отличия, конечно, тоже есть, хотя они не так бросаются в глаза обычному потребителю. Огромные (36 см спереди и 33 см сзади) тормозные диски в объятиях сверкающих суппортов с буквами AMG. Эти же буквы - на 18-дюймовых колесных дисках и на крыле — уже дополненные объемом двигателя. Форма передних диффузоров изменена, а завершают антураж дорожного агрессора выштамповка на капоте, жабры на боковинах бампера и боковые спойлеры.
Кстати, внутри до обидного мало признаков «добавленной крутости» — буквы AMG на пороге и ковриках, спидометр, размеченный до 320 км/ч, штурвал со спрямленным низом и сиденья с интегрированными подголовниками. То, что крутости добавляли не словом, а делом, становится понятно при посадке — корпус водителя и пассажира фиксируется не хуже, чем в детском кресле. Вдобавок к обычным эргономическим настройкам — три кнопки с противоположной двери стороны сиденья: подпорка в зоне поясницы и лопаток плюс дружеские объятия боковой поддержки. Па-а-ехали! (Да простит меня автор фирменного вопля.) Прямо в лоб водителю смотрит одно из двух ребер выштамповки на капоте, второе целит в пассажира. Или наоборот — оба ребра держат в прицеле ни в чем не повинный город Майнц, что стоит на слиянии матерей немецких рек — Рейна и Майна. Автоматическая коробка 7G-Tronic имеет три режима: комфортный, спортивный и ручной с переключением (привычные алюминиевые лепестки под рулем). В спортивном режиме автомат, ясное дело, малопригоден для передвижения по городу — даже при нажатии педали на четверть машина с ревом прыгает вперед, успев раскрутить вторую передачу до предельных оборотов и перескочить на третью. Светофор с недоумевающими обитателями Майнца уже позади, а на приборной панели весело мигают желтые треугольнички системы стабилизации. Даже более широкие покрышки, устанавливаемые на заднюю ось, не могут справиться с крутящим моментом (до 600 Нм). Нажимаем кнопку рядом с ручкой переключения и пересекаем город в режиме Comfort — так комфортнее, по крайней мере, для других участников движения. Поскольку хозяин сказал: «Лежать», — рокот двигателя постепенно замолкает — до выезда из города.  Ручное переключение в C 63 AMG — отдельное удовольствие. В машине реализована функция временного прекращения подачи топлива при понижении передачи. В плане ощущений: звук становится еще более гоночным, имитируя отпускание педали акселератора. В плане движения: отсутствуют рывки. По крайней мере, так утверждает производитель. Хотя настроенная в AMG коробка передач и так не делает ничего лишнего: переключение в спорт-режиме происходит на 30% быстрее, чем в обычном, а в ручном — на 50%.
В стандартном C-Klasse, оснащенном системой Sport Agility Control есть кнопка Sport, изменяющая настройки подвески. В версии от AMG кнопки нет, машина изначально сидит жестко. Хотя Mercedes есть Mercedes — табуреткой в полном смысле этого слова он не становится, даже при движении по немецкой брусчатке. Вместо кнопки Sport — три режима работы ESP. В дополнение к стандартному есть режим, не «душащий» движок при заносах и положение, в котором электроника, вдобавок, не подтормаживает колеса при потере сцепления. На всякий случай переключатель возвращается в исходное состояние при нажатии тормоза, а то мало ли что. Тормоза останавливают разогнавшуюся полуторатонную махину так, что с непривычки вылезают глаза из орбит. Чтобы подчеркнуть экстренность торможения, срабатывает преднатяжитель ремня, и начинают мигать стоп-сигналы, но это и обычный C-Klasse умеет. По эффективности с тормозной системой могут соперничать только сами немцы, догуливающие последние деньки Октоберфеста: посреди деревеньки Гербах внушительных размеров девица перегораживает движение и требует срочно дать ей 2 евро (налог на продолжение веселья) или присоединиться к компании. «Нет, ребята, мы за рулем». «Не проблема, — говорят ребята, — вот пьет шеф местной полиции, а рядом с ним — наш мэр. Все схвачено». Вырваться удается трезвыми, но только через полчаса. Наверстать полчаса на C 63 AMG — раз плюнуть, даже по горной лесистой дороге. Азарт не позволяет убрать ногу с педали акселератора, а электроника не дает машине сойти с траектории. По дороге во франкфуртский аэропорт в зеркале заднего вида возник наконец-то какой-то автомобиль. Мы уже вдоволь погоняли и стараемся соблюдать скоростной режим — 130 км/ч. Оказалось, нас догнал Mercedes CL 500, владелец которого, видимо, не привык к конкуренции и упорно «висел» на бампере. Перестраиваемся правее, пропускаем и увеличиваем скорость. Хулиганство, конечно, но забавно. 500-й жмет на газ, мы тоже. С ревом прыгаем со 130 на... Не скажем, на сколько км/ч. Когда тебя и на этой скорости вдавливает в спинку, поневоле задумываешься о целевой аудитории машины. У нас слово «практичность» воспринимается как-то по-другому. Не так быстро. А в это время преследователь на CL 500 снова оказался позади. Мы почти уверены, что он раздумывал над буквами AMG и очередной покупкой. Зона обзора
Мебель. Двухместный диван от IKEA со страшным названием «Клубу» стоит всего 3990 рублей. «Наварить» магазин, видимо, мечтает на доставке. А вот и не получится. Длина упаковки 124 см, ширина 96 см, а высота 33 см. Коробка без проблем влезет в Estate, и еще останется место для кучи странных вещей, которые продают шведы.
Искусство. C-Klasse от AMG предполагает наличие в жизни красоты. Вперед за живописью! Аукцион, галерея или, наконец, школа рисунка. Купленные или созданные полотна будет очень удобно перевозить. Первые — на дачу, вторые на продажу. Стоимость частного урока рисования от 300 рублей, что несколько противоречит ценам школы акварели Андрияки.
Литература. Перечитаем «Графа Монте-Кристо». И не только из-за имени героини романа. C 63 AMG Estate — это волк в шкуре универсала, который мстит всем за то, что его долгие годы считали машиной для пенсионеров. Мстит сразу Audi и BMW. Почти по всем статьям. Собрание сочинений А. Дюма (20 т.) стоит около 4,5 тыс.руб.
Аптека. По статистике от укачивания страдает около 70% взрослого населения Земли. C 63 AMG не раскачивается, но при активном стиле вождения чреват перегрузками. Домашние питомцы тоже подвержены кинетозу. Так что пассажирам, малолетним и зверью за час до поездки не забудьте скормить по таблетке препарата «Драмина» (порядка 80 руб. упаковка), или уже в дороге угостить «Бонином» (150 руб).
Хобби. Дрэг-рейсинг (кто быстрее на дистанции ? мили) у нас обычно проходит в темноте. Замаскируйте табличку AMG и цифры 6,3 на кузове. Если не заставят показать техпаспорт, считайте — выиграли. Летучих «универсалов» в нашей стране еще меньше, чем профессионалов, различающих продукцию AMG в сумерках.
ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1 Обычно многофункциональные устройства грешат усредненным качеством совмещаемых функций. C 63 AMG каким-то чудом этого избежал. Коробки действительно влезают, а машина и впрямь — самолет.2 Вне спортивной трассы владелец C 63 AMG стоит перед небогатым выбором: стать нарушителем ПДД или так никогда и не понять, за что заплатил деньги. 3 Любители погонять советуют сэкономить и купить заряженного «японца». Ну-ну. Хочется посмотреть на фанатов, использующих спортивную «табуретку» в качестве основной (или единственной) машины. 4 Инженеры утверждают, что автомат 7G-TRONIC работает быстрее любой «ручки» MERCEDES-BENZ C 63 AMG ESTATE
Двигатель
Рабочий объем (куб. см)
Мощность (л.с. при об/мин)
Момент (Нм при об/мин)
Коробка передач
Максимальная скорость (км/ч)
Разгон до 100 км/ч (с)
Расход топлива
( комбинир.цикл л/100 км) Длина/ширина/высота (мм)
Колесная база (мм)
Ожидаемая цена в Европе
€69 853
ТЕКСТ: ВАСИЛИЙ РЕЗНИЧЕНКО ФОТО: DAIMLERCHRYSLER |
|||||||||||
