 |
КАРАВАН МАШИНЫ ВРЕМЕНИ | FORD VS LINCOLN
 
В 1935 ГОДУ БЫЛА ВЫПУЩЕНА НАСТОЛЬНАЯ ИГРА «МОНОПОЛИЯ». КОТОРАЯ ЗА ПЕРВУЮ НЕДЕЛЮ БЫЛА РАСПРОДАНА В КОЛИЧЕСТВЕ 20 ТЫСЯЧ
Ford T сделал Америку автомобильной державой. Ford V8 приучил ее к мощности и скорости. Восьмицилиндровые моторы стали типичной принадлежностью американских автомобилей почти на полвека. Интерес к мощным машинам в стране начал расти с ослаблением экономической депрессии. Все, кто мог себе в то время позволить автомобиль, хотел мощи. Первая модель c V-образной «восьмеркой» появилась у Ford в 1932 году и претерпела несколько модификаций. А самой удачной считается версия 1936 года – с просторным салоном, с втянутыми в кузов крыльями и аэродинамичными обводами. V8, над которым мотористы Ford корпели довольно долго, имел целый ряд технических новшеств, а его цельный блок цилиндров в то время вообще считался технологическим чудом. С 3622 кубов сначала сняли 65 л.с., а позже довели мощность «восьмерки» до 96 л.с. и в таком варианте ставили на престижные Mercury. В США такие двигатели выпускали до 1953 года. Когда в 1936 году президент Рузвельт вновь победил на выборах, Генри Форд преподнес ему Ford V8 с шикарным кузовом «четырехдверный фаэтон». Разумеется, автомобиль был тактично оборудован ручным управлением. Машина была редкой. В 1936 году Ford Motor Co. построила больше четверти миллиона четырехдверных седанов, а фаэтонов – лишь 5515 штук. Ford V8 Phaeton предлагался с целым рядом дорогих опций, в том числе с радиоприемником вместо пепельницы. Но к тому времени сам кузов перестал символизировать роскошь. К 1940 году фаэтоны полностью исчезли из производства. 
ЕДИНСТВЕННЫЙ ВЫДАЮЩИЙСЯ АВТОМОБИЛЬ АМЕРИКАНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА – ТАК НАЗЫВАЛИ LINCOLN ZEPHYR ВСЕ СВЕТИЛА ЕВРОПЕЙСКОГО АВТОДЕЛА
Марку Lincoln создал Генри Мартин Леланд – тот самый Леланд, известный как «отец» Cadillac. Когда Америка ввязалась в Первую мировую, этот седобородый джентльмен повздорил с главой General Motors Уильямом Дюрантом и вместе с сыном Уилфредом организовал новую компанию, назвав ее в честь Авраама Линкольна. Делала она, однако, не машины, а авиационные моторы Liberty. После окончания война Леланды попытались переключиться на автомобили, но из-за задолженностей ($4,5 млн), вынуждены были выставить компанию на продажу. За $8 млн Lincoln Motor Company в феврале 1922 года перешел к Форду. Сын Генри Форда Эдзел получил пост президента Lincoln. Это он предложил устанавливать на «линкольновские» шасси альтернативные кузова, заказанные независимым кузовостроителям. Идея привлекла внимание богатой публики к автомобилям Lincoln и внесла стабильность в дела компании. Но самый громкий успех марке принес как раз автомобиль без рамы – Lincoln Zephyr, представленный в ноябре 1935 года. Усовершенствованная модель 1939 года позже стала базой для целой семьи «континенталей» – тех самых, что принесли Lincoln всемирную известность и коммерческий успех.
FORD V8 СУЩЕСТВОВАЛ В НАРОДНОЙ МОДИФИКАЦИИ С МОТОРОМ 2,2-Л ОТ АНГЛИЙСКИХ И ФРАНЦУЗСКИХ «ФОРДОВ». НАРОДНОГО LINCOLN НЕ БЫВАЛО НИКОГДА
Для Lincoln эпохи Эдзела Форда потеря денег не была большой трагедией. Рыночная лихорадка, конечно, действовала на нервы, но в нужные моменты Большой Ford подкармливал сыновнее дело, и подразделение существовало относительно безмятежно. Даже в конце трудного, «депрессивного» 1931 года Lincoln не пошел на попятную и не скатился до выпуска дешевого ширпотреба. Наоборот, он строил автомобили все дороже и великолепнее. И у него это получалось все лучше и лучше. Например, на тот же Lincoln Zephyr первоначально хотели поставить «фордовскую» V8. Но Эдзел Форд посчитал ее мощность недостаточной и приказал главному инженеру Фрэнку Джонсу сделать что-нибудь более подходящее. В результате появился V12 рабочим объемом 4,37 л и мощностью 110 л.с. Автомобиль разгонялся до скорости 60 миль/час за 16 секунд – в середине 30-х это считалось весьма приличной динамикой – и обладал умопомрачительной максималкой в 90 миль/час. "Зефир» был признан всеми. Даже Европой. Много лет спустя Нью-йоркский музей современного искусства объявил эту модель «самой успешной конструкцией обтекаемого автомобиля в Америке». А вот на модели Ford с V8 в конце тридцатых годов уже смотрели лишь как на причуду пожилого человека. Эта машина с примитивной поперечной рессорой и открытым кузовом, вышедшим из моды, находила сбыт лишь благодаря массированной рекламе и авторитету Форда-старшего. ТЕКСТ: ИСПОЛЬЗОВАНЫ МАТЕРИАЛЫ АЛЕКСАНДРА НОВИКОВА, НАТАЛИИ КЛЕВАЛИНОЙ, ВАЛЕРИЯ ЧУСОВА И ДМИТРИЯ ГРОНСКОГО
ФОТО: ДМИТРИЙ ПОПОВ | ||||||||||
