<% IssueNumber=004 aYear=2008 aMonth=04 filename="56.html" currentdate="Апрель, 2008 № 04 (169)" %>
 ПРОКАТНЫЙ СТАН  ПАРНЫЙ ТЕСТ / OPEL ZAFIRA OPC VS SEAT ALTEA FREETRACK вниз...
СЕМЕЙНЫЕ ОТВЯЗАННОСТИ

Думаете, перед вами два хилых семейных компактвэна? Как бы не так. Суммарная мощность жовто-блакытной парочки составляет 440 лошадиных сил. А таким резвым табуном не располагает ни Audi R8, ни Maserati Grantourismo, ни даже Porsche GT3. Напрашивается вопрос: зачем дури-то столько? Разве не безумие разгонять тещины комоды до скоростей, при которых самолеты убирают шасси? Впрочем, в свое время Ferrari 195 S тоже казался очень мощным автомобилем. Но по сегодняшним меркам он едва ли окажется шустрее маленького Peugeot 207.


УТОМЛЕННЫЕ БРАКОМ. Эх, не тот автомобиль выбрали для сцены погони по хайвею в комедии "Мистер и миссис Смит" с Анджелиной Джоли и Брэдом Питтом. На роль семейного однообъемника для супругов-шпионов Opel Zafira OPC подходит гораздо лучше тучного Dodge Caravan. И погоня на скорости 230 км/ч смотрелась бы куда эффектнее. Вот только откуда Голливуду знать, что в Германии есть Opel Performance Center, где в гоночный болид, притом серийный, превратят что угодно — даже компактвэн!

Zafira OPC — это их рук дело. Турбомотор мощностью 240 л.с. разгоняет супер-фэмели-кар до сотни менее чем за восемь секунд. Не впечатляет? Давайте считать. Какой-нибудь двухместный спортивный автомобиль сто набирает где-то за 4 секунды, то есть затрачивает примерно две секунды на каждую душу. А наша Zafira за 8 секунд до той же скорости разгоняет сразу семь душ, визжащих от страха и счастья. Почувствуйте разницу. В общем, не стоит прогонять OPC с левой полосы хайвея дальним светом фар. Вы же не хотите, чтобы экипаж реактивного автобуса показал вам сразу четырнадцать средних пальцев.

АНДРЕЙ ЛЕОНТЬЕВ,
телеканал "Авто Плюс"


— Андрей, доводилось ли ездить на Opel Zafira OPC?
— Именно на Zafira OPC нет, но с другим моделями из спортивной линейки Opel я хорошо знаком.
— Как человек, который всерьез увлекается автогонками, скажи: OPC — это гоночная или все же дорожная техника?
— Это нормальные машины. Немного резковатые, немного жестковатые, но абсолютно пригодные для ежедневной езды. С доработками их можно выставить и на кольцо. OPC вообще удается делать автомобили с правильным балансом спортивных и дорожных качеств.
— Под такую характеристику попадает и Zafira?
— Хм... я не совсем понимаю, зачем она вообще нужна. Понятно, что с таким высоким центром тяжести как гоночный снаряд она никогда не поедет. Так что это чистый маркетинг. Хотя на Нюрбургринге я своими глазами видел гоночную Zafira в немецком чемпионате по длинным гонкам. Ну да, время она показывала невыдающееся, зато зрители улыбались. А это тоже результат.
Zafira OPC имеет все первичные и вторичные признаки гоночной машины. На 18-дюймовых легкосплавных дисках стоят низкопрофильные шины, передок украшает хищный воздухозаборник, зад — небольшой спойлер и парочка хромированных патрубков выпускной системы. Салон удивляет не столько исполнением (спортивные ковши, карбоновые вставки, стальные накладки — все по стритрейсерским понятиям), сколько вместительностью и продуманностью. Немцы даже не подумали поступиться функциональностью. Места — вагон! Заднее сиденье сдвигается и складывается. Сиденья дополнительного ряда убираются за несколько секунд в подполье багажника. "Опелевская" система трансформации салона Flex7 по простоте и гениальности сравнима с автоматом Калашникова.

Стоит все это миллион двести. Конечно, цена OPC круто вылетает за пределы финансовых возможностей той целевой группы, на которую рассчитаны компактвэны. Но если взглянуть на эту машину абстрактно, не привязываясь к классу, то ее стоимость окажется оправданной. Мощная, вместительная, с небедной отделкой, с активной подвеской IDSPlus2, с продвинутой мультимедийной системой, которая имеет цветной экран и GPS. Вдобавок есть масса удобных дополнений: парктроник, транспондерный центральный замок (ключ не надо вынимать из кармана), консоль управления "музыкой" и дополнительные воздуховоды для задних пассажиров. Покажите нам другой автомобиль, у которого есть все перечисленное за такие деньги.


ФРИК-ТРАК. Если Zafira безоговорочно заслуживает титула самого быстрого в мире семейного компактвэна, то испанский Freetrack претендует на титул самого экстравагантного. В редакции за ним сразу закрепилось прозвище "фрик-трак". Окружающие смотрят на него озадаченно, выпучив глаза. Даже не знаю, кем надо быть водителю этого автомобиля, чтобы публика обратила внимание на него, а не на его "желтую лошадь". Наверно, гуманоидом с другой планеты.

Новинка построена на базе пятиместного однообъемника SEAT Altea XL и позиционируется как кроссовер. Машина получила лифтованную подвеску, систему полного привода с муфтой Haldex, внушительные 17-дюймовые колеса и защитные пластиковые накладки по всему периметру кузова с эффектными металлическими вставкам, которые и дают "Фрику" имидж крутого проходимца. И, надо сказать, метаморфоза удалась — люди подходят и спрашивают: "А что это за джип такой?"

ИГОРЬ ГУБАРЬ,
журнал "Клуб 4х4"


— Игорь, видел видеоролик на RuTube, где ты лихо гонял Freetrack. А как он на бездорожье, совсем беспомощен?
— Не вездеход, конечно, и даже не кроссовер — низкий длинный передок можно раскурочить, мотор снизу вообще не защищен. Скорее это транспорт для дальних дач. Сможешь выбраться даже в непогоду. Haldex срабатывает очень быстро, электронные псевдоблокировки настроены тонко. Главное, не съезжать с дороги, какой бы паршивой она ни была, не отправляться в одиночку и бросить в багажник складную лопатку.
— Понимаю, машина небольшая — в больших лопатах не нуждается. Но одному ехать, почему не советуешь?
— А ты попробуй в одиночку его вытащить, когда увязнешь. Вдвоем-втроем Freetrack выталкивается на раз-два. Он же легкий.
— Как он тебе на обычной дороге?
— Против любого внедорожника Freetrack очень шустр, едет как легковушка, но в этом и кроется подвох. Центр тяжести повышен, есть риск поставить машину на уши.
Однако до звания вездехода этой машине очень далеко. С натяжкой его можно назвать и городским кроссовером. На высокий бордюрный камень не взберешься — увеличенный до 16,5 сантиметра просвет на самом деле лишь чуть-чуть больше, чем у той же Zafira. Величина ходов подвески скромна — даже на безобидной канаве можно вывеситься. В трансмиссии вездеходных примочек нет. Конечно, у Freetrack имеется некое преимущество перед легковушками на проселке. На нем можно смело отправиться в путь по убитым-размытым дорогам, но все-таки это должны быть дороги.

По вместительности Freetrack проигрывает: только пять мест плюс относительно небольшой для однообъемника багажник. Однако для перевозки грузов "испанец" приспособлен все же неплохо. В салоне имеется масса ниш для мелочевки (на потолке размещено аж четыре выдвижных ящичка), задний диван сделан сдвижным и складывается по частям.

В Россию этот автомобиль приходит в комплектации Stylance, с бензиновым 2.0 TDSI и 6-ступенчатой "механикой". К стандартному перечню оснащения добавлять ничего не надо. Все есть: противотуманки, парктроник, датчик освещенности, контроль давления в шинах, двухзонный Climatronic, полный набор ассистентов (ABS, TCS, ESP), круиз-контроль, десять подушек безопасности, аудиосистема CD/MP3, причем с дополнительным AV-входом и семидюймовым выдвижным потолочным монитором. Даже столики в сиденьях есть. За доплату: биксенон и навигация. А теперь скажите — учитывая мощный турбодвигатель и полный привод, разве миллион рублей для такой машины дорого?

СУПЕРСЕМЕЙКА. В Zafira OPC сразу обращаешь внимание на маленькие зеркала. Они дают приемлемый обзор лишь в горизонтальной плоскости. Зато нет проблем с фронтальной обзорностью. Стойки кузова у немецкой машины почти не перекрывают важных зон. В Freetrack все наоборот — зеркала крупнее, но фронтальная и боковая обзорность хуже.



Кресла "Зафиры" обеспечивают типично легковую посадку, ее рулевая колонка настраивается по высоте и вылету. Водителю придется привыкать лишь к "опелевским" неподвижным подрулевым переключателям. В Freetrack усаживаешься на джиперский манер. Сиденья жестче, но менее спортивны — валики боковой поддержки почему-то сделаны слишком мягкими. Из эргономических аномалий можно упомянуть разве что пимпочку регулировки зеркал, размещенную между передними сиденьями. В остальном все на уровне: классная баранка с двумя настройками, идеально работающие подрулевики, четкий и легкий ход рычага КПП. Огорчили лишь усилия, которые надо прикладывать к рулю и педалях. Машина мощная, а важнейшие органы управления облегчены до неприличия — будто взял в руки игрушку.

И в немецком, и в испанском компактвэне подвески работают довольно жестко, а шумоизоляция вообще, кажется, отсутствует. Но в Zafira ехать все же чуть приятнее. Здесь шумовое сопровождение хотя бы радует разнообразием — это такой, знаете ли, бодрящий микс из шлепанья колес и моторного рокота. А в салоне Freetrack солирует только один "исполнитель" — шум шипов. Этот вой порядочно утомляет в дальней дороге.

На сухом чистом асфальте Zafira OPC выиграет в динамике у Freetrack. "Опелевский" мотор оборотистей и имеет выраженный подхват. Разгон Zafira — это порция резких бросков вперед, заставляющих пассажиров напрячь шеи и вообще все мышцы. Двигатель "испанца" на малых оборотах напоминает дизель — что-то ворчит себе под нос, но тянет с невозмутимой упрямостью. Зато в среднем и высоком диапазоне он становится очень эластичен. Freetrack ускоряется без сильных рывков, легко и непринужденно.



Zafira OPC теряет все шансы оторваться от преследователя на мокрой или скользкой дороге. Полный привод Freetrack куда более эффективно обращает избыток мощности мотора в метры-секунды. Проигрывает Zafira в сложных дорожных условиях и по управляемости. На асфальтовой глади она стоит как влитая, отлично прописывает крутые виражи, но стоит появиться колее или неровностям, и машину начинает переставлять, ее приходится отлавливать. SEAT более предсказуем и надежен на раздолбанном дорожном покрытии. Он едет стабильнее и практически не рыскает.

Зависть — вот какое чувство вызывает интерьер Zafira OPC даже у искушенных автолюбителей. Спортивные сиденья Recaro для водителя и пассажира имеют массу регулировок и наделены мощными упругими валиками поддержки. Боковины кресел и подголовники обшиты черной гладкой кожей, а центральная часть выполнена из тисненого голубого материала. Похожую отделку получил диван второго ряда и дополнительные сиденья, скрытые под полом багажника. Обивка дверей — из кожзама, но смотрится пристойно. Приборная доска сделана из очень мягкого на ощупь пластика. Под кожаной оплеткой руля, простроченной голубой нитью, находится эластичная прослойка — баранка получилась пухленькой и ухватистой. Критиканы посетуют на слеповатые легкомысленные шкалы приборов и на потолочную обивку, которая ну ничем не примечательна. Но в глобальном масштабе спортивный стиль выдержан. В ногах — алюминиевые педали, на порогах — стальные накладки с логотипом OPC, в центре - отлитая, словно из металла, центральная консоль (на самом деле она, конечно, сделана из пластика). Нет очевидных просчетов и в эргономике, кроме рукоятки стояночного тормоза. Этот "дивайс" конфликтует с любой тарой, вставленной в подстаканник на центральном тоннеле.

На фоне одноклассников салон Freetrack смотрится недурно — здесь нет той унылой чуланной атмосферы, которой грешат некоторые семейные компактвэны. Приборная доска имеет ЖК-панель и ярко-алую, как у Audi, иллюминацию. Пара красных светодиодов, встроенных в салонное зеркало, обеспечивает ненавязчивую подсветку рычага КПП и тоннеля в ночное время. Панели дверей и торпедо сделаны из качественного пластика двух видов. Из мягкой черной массы с необычной фактурой отформована верхняя часть приборной доски и "кокпит" перед пассажиром. Центральная консоль и карманы на дверях изготовлены из пластика кофейного цвета. Забавно выглядит и комбинированная обивка сидений — тут тебе и черный текстиль, и текстиль с цветной нитью, и эффектные по форме вставки из кожзаменителя. Так что формальных претензий к интерьеру Freetrack нет — салон опрятен, пластиковые детали подогнаны друг дружке, материал сидений приятен на ощупь. Но по большому счету, в машине стоимостью более сорока тысяч долларов, ты рассчитываешь увидеть не текстильный салон. Наверно, в жаркой Испании ткань — предпочтительный материал для кресел. Но в наших условиях кожа практичнее.
на нашем IPod для OPEL ZAFIRA OPC...
Amy Winehouse. Frank. 2006.
Первый альбом британской героини Grammy — Эми, которая ныне не звучит только из радиатора. В отличие от нашумевшего второго альбома, этот представляет собой отличный модерн-джаз-альбом, под который очень удобно читать, мыть посуду, танцевать и рулить. Единственное, что выдает будущую звезду — неплохой голос и очень едкие стихи, которые она уже тогда писала сама — типа Fuck Me Pumps, что по социальному накалу ничуть не слабей "А у меня есть жаба — редкостная дура" Майка Науменко.

Crash My Model Car. Ghosts & Heights. 2007.
Наконец-то пластинка группы-любимицы фестиваля GoMoscow! достигла всех британских музыкальных магазинов (HMV, Zavvi, Virgin), где собственно мы его и "подрезали". В отличие от состава на концертах в Москве, теперь группа — квартет. Звук на диске стал мощнее — одна только Siren чего стоит. Maybe как звучала хитом будучи изданной синглом, так и на альбоме выше других песен. И с точки зрения стихов, и с точки зрения ритмичного и быстрого вождения автомобиля. Йен Моррисон все-таки прорвался.

One Night Only. Started A Fire. 2008.
Британская группа One Night Only, которая претендует на места в хит-парадах с песенкой Just For Tonight, похожа на все гитарные группы последнего времени — на The Kooks, The View, Arctic Monkeys и т.д. Если вам нравится слушать песни, навеянные ранними годами британского рока, то все нормально. И впрямь, так как Kooks все затягивают выпуск своего второго альбома, то за них мило споют ONOS — особенно если взять It's About Time. Хороший экспортный товар — девочки будут довольны.

...и для SEAT ALTEA FREETRACK
The Rumble Strips. Girls & Weather. 2007.
Еще одни герои московских концертов — группа Rumble Strips, которая на BBC блистала со своей версией хита Эми Вайнхаус — Back To Black в рамках проекта суперпродюсера Марка Ронсона. Чарли с его выдающимся вокалом сегодня — ориентир для новых ищущих музыкантов. Этот альбом в марте был на полках всех музыкальных магазинов. А прошло только два года со времени их выступлений в России. Одиннадцать вполне революционных вещей. И не стоит забывать, что rumble strips — это рубчатые полоски, которые не дают водителям уснуть на шоссе.


The Kills. Midnight Boom. 2008.
Дуэт трэш-панк и еще черт знает чего — самый обсуждаемый сегодня музыкальный коллектив. Точнее, это дуэт из гитаристки по кличке VV и барабанщика по имени Hotel. White Strips навыворот. Если они считают, что им есть, что сказать народу, они говорят это самыми простыми способами. С виду примитивная музыка, которую они писали по e-mail'у — из Лондона в Нью-Йорк, иногда оборачивается вполне мощными индустриальными гимнами (URA Fever). Их клипы можно найти на Youtube и выглядят они точно также как музыка: матерый самопал в стиле Патти Смит (Hook & Line).


MGMT. Oracular Spectacular. 2008.
Бывший дуэт Management — еще один из серии электронно-роковых проектов. Правда, с тех пор они превратились из панков в поп-рок-группу, сменив компьютеры на гитары. Их таскали на национальные шоу в Америке, где они выглядели слабо (шоу Леттермана). Но зато диск, который только что появился — отличный пример того, как надо работать мозгом, а не руками. Kids может стать хитом несмотря на всю припанкованность. А также Time To Pretend. Если бы Джон Леннон пел сейчас — то он делал бы это именно так, как MGMT.
OPEL ZAFIRA OPC
ДВИГАТЕЛЬ
БЕНЗИНОВЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)
1998
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)
240 ПРИ 5600
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)
320 ПРИ 2400
ПРИВОД
ПЕРЕДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
МЕХАНИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)
4503/1801/1625
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)
1505
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)
231
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)
7,8
РАСХОД ТОПЛИВА, СМЕШАНЫЙ ЦИКЛ (Л/100 КМ)
9,6
 
ЦЕНА В МОСКВЕ
ОТ 1 215 000 РУБ.


SEAT ALTEA FREETRACK
ДВИГАТЕЛЬ
БЕНЗИНОВЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)
1984
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)
200 ПРИ 5100
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)
280 ПРИ 1800-5000
ПРИВОД
ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
МЕХАНИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)
4493/1788/1622
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)
1409
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)
220
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)
7,7
РАСХОД ТОПЛИВА, СМЕШАНЫЙ ЦИКЛ (Л/100 КМ)
8,1
 
ЦЕНА В МОСКВЕ
ОТ 1 040 000 РУБ.


Благодарим за помощь в организации съемки компании "дженерал моторз СНГ" (495) 785-1100 и официального дилера Mersedes-Benz компанию "Авилон" (495) 730-4444.
ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ