 |
ЗАЖИГАНИЕ МУЖЧИНА И ЕГО МАШИНА
  В 17 лет Виталий Петров выиграл кубок "Лада", стартовав с 23 места. Сегодня он успешно выступает за испанскую команду Barwa International Campos в гоночной серии GP2, и за плечами приличное количество выходов на подиум. Зато по России в родной Выборг -- только с водителем. GP2 -- последняя ступенька перед F1. А люди, готовящиеся войти в мировую гоночную элиту, чаще всего знают, где, как и на чем ездить. Первой машиной у меня был подержанный Volkswagen Golf IV, самый простенький, с двигателем 1.4, на котором особо не погоняешь. Позже купил Subaru Impreza, тоже, правда, не новую. А сейчас у меня совсем нет машины -- в последнее время я не живу в России и поэтому она мне просто не нужна. А в Испании, где я обитаю постоянно, беру в прокате Seat Leon. На них сейчас вся Европа ездит. Удобный, компактный -- в Барселоне же парковаться негде, жуткие пробки. Как-то раз ради интереса взял Audi A6, но большая машина в этом городе очень неудобна, на ней -- только на большие расстояния. Seat, конечно, бодрый -- 2.0 FSI, но в городских условиях двигатель не так важен. А вот гоночный опыт помогает. Реакция, движение -- ты видишь, что собирается сделать тот или иной водитель впереди и сзади, у меня всегда есть 5-10 секунд, чтобы принять решение о маневре. Это в гонках все решают доли секунды: голова отдает импульс рукам, и ты делаешь то, что нужно. Для сравнения -- пример. Пилот, пересевший с формульного класса машин с открытыми колесами на кузовной, поедет в два раза быстрее. Кузовные машины прощают много ошибок, оставляют достаточно времени на раздумье и принятие решения. Но в некоторых случаях и опыт не поможет. Как-то раз в Выборге ехал на Porsche Cayenne по первому снегу, причем резину на машине еще не сменили. Потихоньку ехал, не гнал, и вдруг заднюю ось кинуло вбок. Вроде бы не страшно, скорость всего 40 км/ч, но на обочине стояли два дерева, и машину несло прямо на них. Я что-то пытался сделать, но она просто скользила. Внезапно одно колесо схватило асфальт и Cayenne ровно припарковался между деревьями. Хорошо, что обошлось, а то весь город бы смеялся -- "гонщик". И пусть на дорогах общего пользования напряжение не так велико, как во время гонки, от российских трасс я устаю. Наверное, уже успокоился, нагонялся -- даже из Питера в Выборг езжу с водителем, отдыхаю от скорости. Есть еще один плюс -- не общаюсь с российскими гаишниками. Хотя, когда сажусь за руль в Выборге, бывает, что остановят, поговорят -- узнают. Это маленький город. Спокойствие по отношению к повседневной езде в Европе доступно не только гонщикам. Во всем мире существуют специальные трассы, на которые могут приехать все желающие и погонять. В Германии за €50 вы можете оторваться на Нюрбургринге так, что потом на дорогах общего пользования просто не захочется ехать быстро. Причем туда приезжают отжигать люди на самых разных машинах и самого разного достатка. Можно даже на "копейке" ВАЗовской приехать и устроить соревнования. В России таких мест почти нет, вот наши и гоняют по обычным дорогам. По той же причине мы не можем толком воспитать нормальных пилотов, которые принесут чемпионские титулы в крутых гоночных сериях. А бороться есть за что. И пусть я на тусовочные мероприятия редко хожу (сразу после гонки улетаю домой), посмотрите на ребят из F1! И как им только времени хватает сразу на все -- и на гонки, и на девушек? Кстати, в следующем сезоне я бы поставил на Ferrari, так что пусть тренируются. Фото: Алексей Куденко / Ъ
|
|