 |
  Тропический ливень начался ближе к вечеру и шел "всю ночь с пятницы на понедельник...". Безудержный разгул стихии чуть было не уничтожил лагеря Улу-Сг'Лох и Сг'Лох. А утром, когда над горизонтом еще клубились тяжелые дождевые тучи, конвой разделился на три группы...  Rainforest Challenge проводится уже десять лет,и за это время слава о малайзийском внедорожном приключении обошла весь мир. Участники из таких стран, как Аргентина, Австралия, Великобритания, Китай, Венгрия, Италия, Япония, Польша и Россия, преодолевают гигантские расстояния, чтобы бросить свои машины на штурм дождевых джунглей Малайзии. Сегодня Rainforest Challenge превратилось в легенду, а наклейка со стартовым номером RFC воспринимается, как орден мужества. Понять причины такой привлекательности очень просто. Малайзийские тропические джунгли сохранились в практически первозданном, не затронутом деятельностью человека, виде. А единственные следы антропогенного воздействия - узкие грунтовки, служащие для вывоза древесины.Собственно, именно эти ниточки и дают возможность человеку на хорошо подготовленном внедорожнике проникнуть в глубь этих диких мест. Но двигаться по таким дорогам очень непросто. Впрочем, с точки зрения преодоления бездорожья чем сложней маршрут, тем он лучше и интересней. А если учесть, что традиционное время проведения этого ежегодного мероприятия совпадает с началом сезона дождей... За несколько недель до старта главного внедорожного события Малайзии районы Куантан и Терренггнау оказались сильно затоплены муссонными дождями (обычная норма осадков была значительно превышена). Население готовилось к эвакуации, армейские части и спасательные службы были приведены в полную боевую готовность, а Департамент ирригации и осушения прогнозировал небывалое наводнение. В общем, ветераны Rainforest Challenge отлично понимали: все это неминуемо отразится на ходе проведения экспедиции. Каково же было наше удивление, когда в ходе церемонии открытия не упало не единой капли! Да, небо было затянуто плотными облаками, с Южно-Китайского моря дул холодный муссон, но и только. Все прошло настолько гладко, что я даже умудрился без ошибок записать фамилию министра туризма штата, объявившего о начале приключения: его высокоблагородие Датук Заабар бин Дато Мохд Адиб. Пролог. Первыми стартовые ворота проехали маршалы на четырех подготовленных Toyota HiLux, а за ними стартовали 38 машин участников. Хочется отметить, что в этом году на Rainforest Challenge многие из экипажей прибыли, мягко говоря, издалека. Например, Польша была представлена командой в составе шести боевых машин, трех машин поддержки и двух ATV. В стартовой ведомости помимо собственно малайзийских экипажей также значились представители России, Новой Зеландии, Дании, Шри-Ланки, Индонезии, Таиланда, США, Австрии. После полудня начался первый акт действа под названием Rainforest Challenge: одновременно на шести спецучастках, расположенных вдоль шоссе, соединяющего Ауана-Киял и пляжи Кемасик, начались квалификационные заезды. Боже, какое зрелище! Сотни зрителей - энтузиастов полного привода, группы поддержки и просто любознательные местные жители громкими криками подбадривали стартовавшие экипажи (самых громких приветствий удостоился экипаж команды Scoreboard-Olympus TV3 в составе двух миниатюрных индонезийских леди). Но все понимали, что это лишь разминка перед тем, что начнется под плотным пологом дождевого леса.
Как добраться до лагеря? После завершения пролога разбитый на отдельные группы конвой выдвинулся в сторону первого базового лагеря Улу-Сг'Лох. И проблемы не заставили себя ждать. Главное шоссе, ведущее к городку Пака, оказалось полностью затопленным, и спортсмены, которые должны были приехать на бивуак еще перед наступлением темноты, только глубокой ночью достигли грунтовок, ведущих непосредственно к лагерю. Но на этом сюрпризы не закончились. Изначально предполагалось, что 15 километров грунтовой дороги участники преодолеют без всяких проблем. Но ливень изменил все. Глинистые колеи превратились в бездонные "каньоны", а не самые впечатляющие подъемы стали участками, требовавшими серьезной работы и полной самоотдачи.
В довершение всех бед примерно на середине пути сошел крупный оползень, так что всю ночь вместо того, чтобы отдыхать и набираться сил, участники воевали с дорогой и вытаскивали застрявшие автомобили. Итог банален: только один экипаж добрался до пункта назначения (и то с рассветом), другие сдались и разбили палатки на полпути, а многие и вовсе, повернув назад, встали лагерями в непосредственной близости от асфальта. Мы поняли, что нас ждет впереди: дороги, превратившиеся в главные препятствия. Таким образом поиск объездов и регруппинг - главные задачи на весь следующий день.
И началась буря. Вообще-то Улу-Сг'Лох -- это не что иное, как ворота в гигантский бассейн реки Пасир-Райя, охватывающий значительную часть территории Хулу-Дунгун. Однако к тому времени, как участники экспедиции добрались до места, сама река была буквально проглочена яростными потоками, а уровень воды продолжал стремительно подниматься. В целях безопасности было решено, что, пока организаторы будут заниматься регруппингом, конвой двигаться дальше не будет. Но стихия не стала ждать: ливень все не унимался, а ночью на стоянки, растянувшиеся по всему маршруту от шоссе до главного лагеря Улу-Сг'Лох, обрушилась настоящая буря. Вызванный муссоном ураган прокатился через весь полуостров: от восточного побережья к западному. Пожалуй, я не видал еще такого буйства стихии... Результатом этой яростной атаки стали проглоченные паводком реки, возникшие в мгновение ока огромные промоины и овраги, упавшие стволы бамбука и огромные сели, с которыми позднее и предстояло бороться участникам.
Направление на Куала-Беранг. Лишь к утру организаторы худо-бедно разобрались в воцарившемся хаосе и приняли решение назначить общее рандеву в городке Куала-Беранг. Легко сказать, Куала-Беранг... Приключения, с которыми мы выбирались на асфальт из лагеря Улу-Сг'Лох, могли бы стать темой отдельного рассказа. Кому-то этот путь дался относительно легко, а от кого-то потребовал многих часов запредельных усилий. К новому лагерю вели две грунтовые дороги, по одной из которых должны были двигаться участники, а по другой - журналисты. В итоге обе стали ночным кошмаром: пот, грязь и бесконечная винчевка под струями тропического ливня.
К двенадцати часам следующего дня большая часть конвоя хоть и с приключениями, но все же добралась до лагеря. К этому времени ливень прекратился, хотя небо оставалось затянутым облаками, и из них периодически накрапывало. После регруппинга было решено пройти отмененные спецучастки пролога, но большую часть дня заняли поиски отставших и потерявшихся экипажей, не имевших никакой информации о том, что происходит, как поступать и куда двигаться.
Входим в "сумеречную зону". Поздно вечером в штабе соревнования прошел брифинг, на котором все оставшиеся в строю 22 внедорожника были разделены на четыре команды. Следующим утром им предстояло войти в "сумеречную зону". С наступлением утра первая группа отправилась на штурм. Вслед за ней с 15-минутными интервалами в джунгли ушли и остальные три группы. Все понимали, что даже попытка преодоления этого маршрута сама по себе является серьезным вызовом. В "сумеречную зону" трудно войти, да и выйти отнюдь не легче... Кстати, первый участок маршрута давно уже получил название "Холм Невозврата". Он представляет собой длинный подъем, во многих местах преодолимый исключительно при помощи лебедки. Положение осложнялось и тем, что красная малайзийская почва к этому времени была обильно напитана водой, ведь ливень не утихал целых две недели. Впрочем, худшее было еще впереди...
Гигантский оползень и созданная им 50-метровая яма, заполненная жидкой и липкой грязевой субстанцией, стали бонусным спецучастком, подготовленным самой природой. Доклад об этом препятствии, полученный по радио от руководителя передовой разведывательной группы, явился поворотным пунктом. Маршал предположил, что на преодоление этих 50 метров требуется как минимум два дня, но при этом впереди оставались еще 60 километров маршрута, и не было уверенности, что не встретятся еще более сложные препятствия. Ведь к этому времени конвой сумел пройти лишь первые 10 километров по пути к спецучастку "Терминатор".
Похоже, что "клещи" отменяются. Первоначально предполагалось, что к "Терминатору" участники подойдут с двух направлений, взяв его в клещи. Но от неделями не стихавшего ливня грунтовки развезло сильнее, чем предполагали организаторы. К примеру, на пути одной из групп лежали две реки с довольно крутыми берегами. Однако от дождей берега оползли, образовав болота с жидкой грязью почти метровой глубины. Здесь двухтонные внедорожники тонули чуть ли не по крышу, и для того, чтобы протащить через реку одну-единственную машину, требовалось несколько часов.
А между тем в южном секторе, на Холме Невозврата, происходило следующее: из штаба соревнований пришло распоряжение отступить из "сумеречной зоны". Руководители гонки пришли к выводу, что дальнейшее продвижение вперед привело бы к неоправданным потерям техники, и было принято решение вернуться и перебраться на более доступные спецучастки. Машины зарубежных гостей RFC должны были прибыть в порт на погрузку к вполне определенным датам, в противном случае их, как в прошлом году, пришлось бы бросить в джунглях - об этом нельзя было забывать.
Ночью началось общее отступление... Однако дорога из "сумеречной зоны" к Сг'Кертияху оказалась не менее трудной. При движении в обратном направлении сложностей было достаточно, но путь шел в основном под гору. Иногда это облегчало дело, но иногда и наоборот. В итоге у самых удачливых путь назад занял восемь часов, но многих задержали препятствия. В конце концов основная часть участников остановилась на ночь в Сг'Кертияхе, чтобы отдохнуть и продолжить путь в Сг'Пуах (точка рандеву с основным конвоем) в светлое время суток.
Финал на пляже. Под занавес Rainforest Challenge прошли заезды на последних СУ, находившихся в непосредственной близости от лагеря Сг'Пуах (особенно радовались по этому поводу журналисты, ведь в последние дни все происходившие события фактически были недоступны для их фото- и видеокамер). А закончилось внедорожное действо ставшей уже традиционной ночной пляжной гонкой. На этом СУ участники могли от души нажать на газ и показать, на что они способны. После долгих дней тяжкой работы, грязи, пота и неразберихи "ночь на пляже" была настоящей разрядкой. Ну а окончательную точку в мероприятии поставила групповая фотография, сделанная в местечке Бату-Бурок. Десять из шестидесяти. Ну а теперь давайте попробуем подвести краткий итог. К сожалению, в этом году конечная цель большого малайзийского путешествия опять не была достигнута, но при этом сама "прогулка" туда и обратно получилась весьма и весьма захватывающей. Собственно, она и стала гвоздем мероприятия. Что же касается всеобщего чувства незавершенности, то тут уж ничего не поделаешь: район Сунгей-Лох, или, говоря иначе, печально знаменитая "сумеречная зона", не был покорен ни одним из участников. Конвой остановлен многочисленными оползнями на Холме Невозврата и был вынужден повернуть назад. Повернуть, пройдя всего лишь десять километров из намеченных шестидесяти.  Луис УИ
Природа оказалась сильнее людей. В этом году дожди начались рано, гораздо раньше, чем можно было ожидать. В принципе тропические дожди - вполне нормальное явление для RFC, они придают мероприятию уникальность и являются ключевым моментом всего, что здесь происходит. И должен признать: хотя мы и следовали всем законам джунглей, природа оказалась сильнее людей. В этом году на штурм дождевого тропического леса отправилось 380 человек, представлявшие 30 стран. В джунгли вышло 28 автомобилей... Но еще на перегоне от асфальта к базовому лагерю Сунгей-Лох шесть машин утратили способность к самостоятельному передвижению. Из-за муссонных ливней нам пришлось отказаться от плана разделить участников на две группы и взять СУ "Терминатор" в клещи. И это действительно обидно, ведь Терминатор-Хилл и огромная грязевая яма - "Слоновья Лужа" -- всегда были самыми серьезными препятствиями на маршруте Rainforest Challenge. Надеюсь, что на следующий год у нас все получится. Основатель и руководитель Rainforest Challenge ВПЕЧАТЛЕНИЯ ИНОСТРАННЫХ УЧАСТНИКОВ
Rainforest Challenge
текст: ЛАСЛО ГОГ (LASZLO GOG)
ФОТО: ЛАСЛО ГОГ ПЕРЕВОД: АНДРЕЙ СУДЬБИН | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
