 |
  Баланс поведения автомобиля на асфальте и вне... Как правило, он рассчитан на некоего среднестатистического потребителя. Но ведь есть и не среднестатистические?.. Для удовлетворения индивидуальных запросов существует тюнинг. Но им чаще занимаются сторонние фирмы. А Rubicon в этом плане уникален. Ведь в данном случае внедорожная подготовка модели, и без того располагающей недюжинным офф-роудным потенциалом, был проведен фирмой-изготовителем. Кстати, нам неслыханно повезло - на первый потребительский тест нашего издания попала именно эта модель. Как и ожидалось, разные люди отреагировали на баланс качеств (он смещен в сторону бездорожья) по-разному. Настолько поразному, что нам тут же захотелось сравнить Jeep Wrangler JK Rubicon c "обычным" Jeep Wrangler JK в полигонных условиях. Надеюсь, что это -- дело ближайшего будущего.
Да, немало утекло воды в реке Рубикон (речь идет не о запечатленной в истории водной артерии, которую переходил Юлий Цезарь, а о той, что течет в горах Сьерра-Невада в Калифорнии) с тех пор, как американцы обнаружили: полноприводные работяги, выпускаемые под маркой Jeep, могут быть не только подспорьем в фермерском хозяйстве. Вернувшаяся с фронтов Второй мировой войны Америка стала еще сильнее и богаче, и как следствие большое количество ее жителей открыло для себя радость путешествий и семейного отдыха на природе. Так вот, оказалось, что именно неприхотливые и утилитарные автомобили Jeep (в те годы они были похожи на коробочки на колесах) подходят для этих целей как нельзя лучше. Но по-настоящему популярны в США внедорожные путешествия стали в начале шестидесятых. Рожденные во время бэби-бума конца 50х детишки подросли, дела их родителей шли неплохо, и американцев как магнитом потянуло в национальные парки. В семидесятые, восьмидесятые и девяностые годы прошлого века это стремление лишь усиливалось, и соответственно поток загруженных палатками и кемпинговым снаряжением автомобилей, устремлявшихся по уик-эндам прочь от больших городов, делался все более и более плотным. Но вернемся к автомобилям Jeep. У бренда менялись владельцы (Willys-Overland, Kaiser, American Motor Co., Chrysler, DaimlerChrysler), возникали новые веяния в автомобильной моде (под маркой Jeep появлялись мощные комфортабельные SUV), но в производственной программе фирмы всегда оставались прямые потомки армейских Willys MB, а именно CJ-2A, CJ-3A, CJ-3B, CJ-5, CJ-7, YJ... 
Евгений КОНСТАНТИНОВ,
Все без обмана. Современный мир иллюзорен. В нем то и дело сталкиваешься с вещами, которые прикидываются чем-то другим, а упаковка оказывается ценнее внутренней сути. И потому встреча с этим автомобилем вышла особенно приятной. Здесь надпись Jeep не обманывает. Это действительно он. Настоящий. Без всяких оговорок. Именно так должен ездить (да и выглядеть тоже) правильный серийный внедорожник. Тут настолько классно сочетаются точно выдержанный стиль, повседневная практичность и серьезные офф-роудные возможности, что машина просто заставляет восхищаться. В ней нет ничего лишнего - и в то же время есть все, что надо. Одного дня за рулем Rubicon мне хватило, чтобы напрочь на него "запасть". Эх, хорошо бы оставить себе, ну хотя бы на ближайшее лето! Честно говоря, подобные мысли в отношении тестовых машин посещают меня редко. Впрочем, при полной свободе выбора я бы взял версию с механической КПП - жаль, что она не поставляется официально. У меня была возможность сравнить две коробки. Так вот, "механика" на Rubicon с этим мотором уживается более гармонично. "Автомат" слишком нервно себя ведет и порой переключается невпопад. Впрочем, самый серьезный повод для критики - это форма заднего бампера. А точнее, плугообразный пластиковый отлив под номер. Ведь Rubicon - это даже не просто Wrangler. Машина создана и покупается специально для того, чтобы регулярно съезжать с асфальта. А на рельефном бездорожье, с которым автомобиль справляется в целом на "отлично", сложно будет не оторвать с мясом этот нелепый выступ. Впрочем, еще больше огорчило другое. Вы российский ценник на этот автомобиль видели?.. обозреватель журнала "Автопилот OffRoad" Водительский стаж -- 14 лет Личный транспорт -- УАЗ-315148 Два пути решения одной проблемы. Конструкторы, конечно, понимали, что далеко не все покупатели этих машин бросятся на покорение маршрутов в Аппалачах, Сьерра-Неваде или Скалистых горах, и пытались обеспечить некий баланс между проходимостью, с одной стороны, и комфортом на асфальте - с другой. Но достигнутый баланс устраивал далеко не всех. Потому-то в 60-е годы по всей Америке как грибы начали расти небольшие мастерские, где автомобили Jeep доводились до нужных внедорожных кондиций (многие из них сегодня превратились во всемирно известных производителей компонентов для тюнинга). Но тут возникает закономерный вопрос: что требуется для того, чтобы превратить просто универсальный внедорожник в спортивный офф-роудный снаряд? Прежде всего нужно установить колеса больше штатных: им легче накатываться на препятствия, да и вы-росший дорожный просвет не помешает. Однако шины большого диаметра могут не поместиться в арки. Из этой ситуации существует два выхода: либо поднять кузов над рамой, либо опустить мосты относительно рамы. Второй вариант гораздо предпочтительней: так за-метно улучшается геометрическая прохо-димость, и попутно увеличиваются ходы подвески, что в свою очередь поможет бороться с диагональным вывешиванием. А если установить еще и блокировки межколесных дифференциалов...
В поисках гарантии. И вот еще какой нюанс: в связи с ростом диаметра колес требуются более низкие главные пары и понижающая передача в раздаточной коробке с увеличенным передаточным отношением. Но тут возникает еще одна проблема: штатные мосты могут не выдержать увеличившихся нагрузок. Значит, нужно сменить мосты на более выносливые, устанавливаемые на более тяжелые и мощные автомобили. Например, меняем штатный Dana 30 на Dana 44 или даже Dana 60. Остается лишь защитить кузов от столкновения с грунтом и валунами (установив силовые бамперы и защиту порогов) и дополнить оснащение автомобиля лебедкой. Все, можно отправляться в путешествие... В итоге вся эта деятельность по подготовке автомобилей под требования планеты приобрела такие масштабы, что превратилась в настоящую индустрию с многомиллиардными оборотами.
Андрей СУДЬБИН,
Потому что влюбился... "Ну почему, почему, почему он такой дорогой?" -- эта мысль неотвязно вертелась в моей голове в течение тех двух дней, что я провел за рулем Wrangler Rubicon Unlimited. Нет, право, этот автомобиль придумали специально для меня! Вот хотя бы внешний вид... Ну люблю я классическую внешность традиционных внедорожников прошлого века. Едем дальше... Каким я хотел бы видеть свой семейный автомобиль? Прежде всего, подходящим для путешествий, причем в такие места, куда на легковушке и не сунешься. И тут "Неограниченный Руби" предлагает мне все, что нужно: солидный дорожный просвет, "32-е" колеса в штатной комплектации, две блокировки, длинноходную подвеску (возможности которой изрядно повышает система размыкания стоек стабилизатора поперечной устойчивости)... Да с подобным арсеналом -- куда угодно! А еще машина нужна мне для работы. И опять-таки можно не сомневаться, что на таком аппарате я без проблем доберусь до базового лагеря любых внедорожных соревнований. Да что там базовый лагерь! На Rubicon можно и на трассу гонки выехать, в места, где происходит все самое интересное. И все же семейному автомобилю нужно не только грязь месить. Что ни говори, а ему гораздо больше приходится ездить по городу, да и дальние путешествия -- это тоже прежде всего асфальт. Что ж, Rubicon и здесь показал себя весьма прилично. Нет, конечно же, любой современный кроссовер окажется комфортабельней и динамичней, но разве хоть одна из машин этой категории способна дать тебе восхитительную уверенность? Также семейный автомобиль должен быть вместительным. И тут тоже полный порядок... Если багажник короткобазного Wrangler представляет собой нечто весьма условное, то Unlimited позволяет увезти с собой все, что нужно. Неужели же у машины совсем нет недостатков? Да сколько угодно. Например, не самый лучший обзор назад. Или большая высота нижнего края дверей и необходимость поэтому задирать при посадке ноги на высоту, равную двум третям метра. Но, если честно, я все эти минусы просто не заметил. Потому что влюбился. Потому что этот автомобиль буквально создан для меня! Но я его просто ненавижу... Два миллиона рублей... Ну почему, почему, почему он такой дорогой? заместитель главного редактора журнала "Автопилот OffRoad" Водительский стаж -- 12 лет Личный транспорт -- SsangYong Musso Sports Но остается вопрос: что вы теряете после того, как внедорожник прошел через все вышеописанные процедуры и обрел новое качество, кроме затраченных на модификацию денег? Ответ прост: заводскую гарантию. В течение четырех десятилетий это противоречие казалось неразрешимым, и практичные американцы старались модифицировать лишь подержанные машины. Но на рубеже, разделившем два тысячелетия, в руководстве Jeep задумались: если спрос на тюнинг их внедорожников так велик, может быть, стоит попробовать удовлетворить его в рамках специальной офф-роуд-версии?.. Это было в те времена, когда концерн Chrysler (а значит и подразделение Jeep) слился с немецким автогигантом Daimler-Benz (таким образом превратившись в DaimlerChrysler). На конвейере Jeep стояла модель TJ, и поклонникам чистоты жанра, ранее ворчавшим, что "у настоящих Jeep должны быть круглые фары", оставалось лишь бурчать, что "у настоящих Jeep должна быть рессорная подвеска". Именно эта "круглоглазая" машина и стала платформой для разработки самой бескомпромиссно-внедорожной в истории компании версии.
 Александр СОТНИКОВ Внедорожное испытание прошло блестяще Обозреватель журнала "Автопилот OffRoad" Водительский стаж -- 29 лет Личный транспорт -- Toyota Hilander Знакомство с любым автомобилем всегда начинается с внешнего осмотра. И первые впечатления от увиденного еще долго сказываются на нашем (пока еще субъективном) отношении к машине. Что же касается Jeep Wrangler Rubicon Unlimited, то субъективности здесь, пожалуй, места не найдется. Принадлежность к семейству Jeep очевидна - это факт бесспорный, а базовая офф-роуд комплектация, внешне, естественно, мало заметная, предполагает серьезные внедорожные возможности. А насколько он хорош при ближайшем рассмотрении? Посадка в Rubicon несколько затруднительна -- порог высоковат, а подножки нет (вариант комплектации). Ладно, переживем, это все-таки не городской седан. Интерьер выглядит несколько аскетичным, а потому... узнаваемым. Конечно, сидя за рулем Rubicon, невозможно отказать себе в "прохвате" по бездорожью. Здесь-то и должен наступить момент истины, ведь основное достоинство марки Jeep -- проходимость. Подходящее место искать долго не пришлось... Двигаясь на заднем приводе, машина, своевременно подтормаживая буксующие колеса, прошла без особых затруднений по мягкой целине значительно дальше, чем я ожидал. Впереди намечался небольшой подъем, я решил не искушать судьбу и подключил передний мост. Благодаря большому передаточному числу понижающего ряда раздаточной коробки "ползущий" режим был настолько уверенным, что остановить Rubicon смогла лишь... глубокая колея. Картеры мостовых редукторов крепко вцепились в дерн, и шансы продолжить движение растворились в легком зимнем тумане. Но еще не все было потеряно, и после того, как я принудительно заблокировал оба межколесных дифференциала, автомобиль выбрался! Благополучно вернувшись на твердое покрытие и окинув взглядом оставленный в поле след, я понял, что непревзойденная проходимость - это не просто красивые слова, а реальное свойство. Ну а итогом моей не слишком долговременной эксплуатации Wrangler Rubicon Unlimited стало объективное убеждение: он является образцом машины для заядлых охотников, состоятельных любителей путешествий и страстных поклонников профессионального (читай заводского) внедорожного "тюнинга". Собственно говоря, основные отличия от остальных вариантов TJ свелись к замене переднего моста Dana 30 и заднего Dana 35c на Dana 44, оснащению их пневматическими блокировками TruLok фирмы Tochigi Fuji, установке системы полного привода Rock-Trac 4WD System с раздаточной коробкой NV241OR (отличающейся от обычной NV241 пониженной передачей с передаточным отношением 4,0:1), усиленных карданов и шин Goodyear Wrangler MTR размерности 31/10.5R16. Двигатель был предусмотрен только один - знаменитая рядная "шестерка" AMC-242 мощностью 195 л.с. с незаурядным крутящим моментом 298 Нм. Новинка была представлена публике осенью 2002-го под именем Jeep Rubicon и, естественно, считалась моделью года следующего (во всех справочниках годами ее выпуска значатся 2003-2006). Стоит отметить, что обычному покупателю было совсем не просто понять, что же такое Rubicon: абсолютно другая модель или просто еще одна модификация в линейке версий Wrangler TJ (таких, как SE, X, Sport и Sahara). Да что там покупатели! Похоже, что путался и производитель. В одних документах Rubicon подавался как отдельная модель, в других - как модификация.
Дмитрий ЛЯХОВЕНКО
Свобода под звуки рок-н-ролла. Я ничего не имею против поборников управляемости и скорости. Мало того, сам грешу любовью к спортивным автомобилям. Но этому "внедорожному чуду" я готов простить и излишнюю вальяжность в поворотах, и неочевидный алгоритм работы АКПП. В общем, если говорить о режиме "на дороге", то никаких радостных ощущений, кроме возможности скинуть крышу, не наблюдается. Удивительно, что этот лифтованный автомобиль на 32" резине, с длинноходной подвеской и передаточным отношением главных пар 4,10:1 вообще ведет себя на дороге как полноправный участник движения. Я, например, ни разу не видел машин, подготовленных в тюнинговых мастерских до похожего уровня и способных с такой легкостью перемещаться по асфальту. Два слова: заводской тюнинг. Но это ощущения, как говорится, первичного характера. Ведь есть еще и то, за что, собственно, деньги плачены. Надпись Rubicon на капоте означает, что можно попробовать и кое-что большее. Стоит только съехать с шоссе... Басовитое ворчание двигателя, мягко обтекающая рельеф подвеска, удобная для бездорожья посадка... Я лазил в подъемы, форсировал речки и ручьи, забирался на камушки, камни, валуны и валунищи, ездил по колеям, скользил по раскисшей только что оттаявшей земле и нигде не почувствовал недостатка способностей этой машины. Ну, естественно, исключая два места, где я сам сплоховал. Я ездил и готов был ездить еще столько, сколько это возможно в принципе. Я чувствовал тепло, исходящее от горячих выпускных коллекторов. Я ощущал то, что не променяю ни на что на свете: чувство безграничных возможностей и свободы. Wrangler Rubicon -- это внедорожная песня, мотивом которой я представлял себе жесткий и напористый рок-н-ролл. Черт побери, я не вру -- меня от машины буквально оттаскивали. Каюсь, я опоздал, заставив ждать милую девушку из представительства Chrysler. Вы знаете, чем я занялся сразу же по прибытии домой? Не угадали: я полез на сайты производителей тюнинга для Wrangler Rubicon. Почему? Ответа нет. Скорее всего, просто хотел понять, до каких же пределов можно расширить эту степень свободы. Обозреватель журнала "Автопилот OffRoad" Водительский стаж -- 13 лет Личный транспорт -- Jeep Wrangler YJ
 Что в имени тебе моем? А теперь самое время сделать небольшое этимологическое отступление... Давайте попробуем разобраться, откуда, собственно, взялось это звучное и мужественное имя - Rubicon. Тут не все просто. Например, и в европейской, и в русскоязычной прессе мне не раз попадались объяснения, что с тех пор, как Юлий Цезарь со своими легионами перешел речку Рубикон в Италии (начав таким образом гражданскую войну, приведшую к провозглашению его императором), слово "Рубикон" стало символом бескомпромиссного и окончательного решения. Увы, это мнение неверно. Американцы вовсе не являются знатоками античности. Зато в Северной Калифорнии протекает река Рубикон (в общем, и здесь, и там реки...), а на ней есть местечко, названное Рубикон-Спрингс, где когда-то располагался модный курорт с источником минеральных вод. От городка Джорджтаун к нему проложили дорогу, шедшую далее на северо-восток до озера Тахо.
 Алексей ИСАЕВ Никаких признаков "крутого"внедорожника Технический редактор журнала "Автопилот OffRoad" Водительский стаж -- 28 лет Личный транспорт -- Volvo 460 Впервые сев за руль Rubicon, я был сильно удивлен "гражданскими" возможностями этого автомобиля. Да, именно ими. Машина ярко показала преимущества профессионального внедорожного "кинга", проведенного заводскими инженерами. В сущности, с ней проделано то самое, что обычно делается при подготовке автомобиля к эксплуатации на серьезном бездорожье с высокими нагрузками. Тут и мосты Next Generation Dana 44 с дифференциалами повышенного трения (с возможностью их жесткой блокировки), и отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости, и раздатка с силовым диапазоном 4.0, и "32-е" колеса уже в базе. Обычно после такой доработки дорожные качества серийной машины куда-то улетучиваются: она перестает "держать дорогу", требуя постоянных подруливаний, ее "крестит" при торможении, в общем, автомобиль начинает всячески издеваться над водителем (не говоря уже о появлении всяческих шумов и вибраций из-за некорректного взаимного расположения агрегатов). А здесь, кроме не всегда адекватной работы автоматической коробки передач на высоких скоростях из-за возросшей нагрузки на трансмиссию, никаких признаков "крутого" внедорожника. Машина при отличной проходимости не утомляет ни в городе, ни на трассе. Можно сказать, что Rubicon Unlimited, учитывая его приличное внутреннее жизненное пространство, практически без переделок вполне годится и на роль экспедиционной машины, и машины для поездок на охоту (не забывайте про возможность снятия части крыши над передней частью салона), не теряя при этом качеств, необходимых для ежедневной эксплуатации. И хотя практичная модификация Unlimited, с моей точки зрения, несколько подточила харизматичность Wrangler, Rubicon вернул Jeep прежние позиции, совместив несовместимое. Приятно видеть результат работы профессионалов. Так вот, когда-то, в далекие 20-е годы прошлого века, здесь спокойно ездили самые обыкновенные легковушки фирмы Studebaker. Но к 50-м годам эрозия сделала свое дело (ветры и весенние паводки унесли мягкий грунт), спрятанные в земле валуны поднялись на высоту человеческого роста, и дорога превратилась в знаменитый Рубикон-Трейл - маршрут, вскоре получивший девятую категорию сложности по американской десятибалльной шкале. И именно здесь уже более пятидесяти лет проводятся самые крупные внедорожные фестивали Америки - Jeepers Jamboree, на котором приветствуются все марки и модели, и проходящий неделю спустя Jeep Jamboree (он, как и следует из названия, собирает исключительно поклонников марки Jeep), а также множество покатушек рангом пониже.
Он сделал это! Но вернемся в осень 2002 года. Дело в том, что именно тогда мне посчастливилось побывать на официальной презентации Jeep Rubicon, прошедшей в окрестностях Йеллоустонского национального парка (штат Монтана). Организаторы постарались показать свой внедорожный товар лицом и не побоялись выпустить собранных со всего мира автомобильных журналистов (далеко не все имели хоть какой-то офф-роудный опыт) на настоящую скальную трассу! Двухмильный подъем по руслу горного ручья действительно потребовал задействовать весь арсенал Jeep Rubicon (включая обе блокировки) и произвел на всех огромное впечатление. Помню, как один из моих коллег (человек, безусловно, очень опытный и имевший за плечами не один десяток тест-драйвов новых автомобилей) по завершении маршрута исполнял вокруг машины что-то вроде воинственного индейского танца, выкрикивая: "Я сделал это!". В итоге автомобиль получил в прессе отличные отклики и мгновенно превратился в "суперфотомодель" SEMA Show (главной выставки достижений американской индустрии автомобильного тюнинга) - именно Rubicon производители компонентов выбирали для демонстрации своей продукции. Но темпы продаж при этом оказались ниже, чем ожидали маркетологи Jeep. Возможно, все дело в деньгах: ведь цены на Rubicon начинались c суммы $27 499, что более чем на десять тысяч долларов превышало стоимость Wrangler в минимальной комплектации SE. В итоге сложилась парадоксальная ситуация: Rubicon стал одним из самых популярных внедорожников США (по крайней мере в офф-роудных кругах), но при этом далеко не самым покупаемым.
Евгений СПЕРАНСКИЙ
ОТСТУПАТЬ НЕ ПРИШЛОСЬ. Первый взгляд на автомобиль, и узнаем знакомые формы Jeep Wrangler. Но удивляет размер штатной резины. Из общей гармоничной формы выпадает только передний бампер, образуя достаточно широкую полку перед радиаторной решеткой. Да и площадка для крепления европейского номерного знака на заднем бампере также ухудшает геометрическую проходимость. С самого начала движения обращают на себя внимание стартовая динамика и режим разгона. Достаточно приличная "задумчивость" бензинового двигателя объемом 3,8 л при подаче топлива может быть связана с работой системы Traction Control, "душащей" двигатель при попытке пробуксовки колес на пониженных коэффициентах сцепления, но скорее всего это электронная система управления подачей смеси экономит нам топливо, пытаясь обеспечить хорошие экологические показатели. В общем, вот такая настройка. Непривычен и режим переключения передач в положении "Drive". При нажатой педали акселератора мотор "уходит" в верхнюю зону оборотов (примерно 5?-?5,5 тысячи), но при сбросе подачи топлива немедленно происходит переключение (т.е. это можно рассматривать как "ручное" управление переключением передач). Движение по дорогам со скоростью до 150 км/ч не вызывало затруднений. Автомобиль хорошо подчинялся управлению, обеспечивая высокую точность. Дальше начинаются интересные вещи. Съезжаем в поле. Все включено (пониженная передача, заблокированы оба моста и разомкнут стабилизатор поперечной устойчивости). Дорожного просвета не хватает, но, поскольку верхний слой снега неплотный, двигаемся уверенно. Немного поманеврировав, выезжаем обратно на дорогу и отправляемся на сильно пересеченный рельеф карьерных разработок. Намечаем направление и пытаемся подняться на гору по глинистой поверхности, присыпанной снегом. Первое впечатление: "зря сунулись", но... все-таки продолжаем движение. Впереди скальные ворота. Для штурма в лоб не хватило угла переднего свеса. Пытаемся въехать под углом. Получилось! А это значит, что отступать не пришлось.. Драйв-эксперт журнала "Автопилот OffRoad" Водительский стаж -- 45 лет Личный транспорт - Toyota Starlet Не только Америка. И все же в целом уникальный эксперимент по осуществлению программы "заводского тюнинга" был расценен как положительный. В середине 2004 года Jeep выпустил еще одну версию TJ, получившую название Rubicon Unlimited. Она отличалась увеличенной на 254 мм колесной базой, что в свою очередь не могло не сказаться благотворно на комфорте задних пассажиров, управляемости и объеме перевозимого багажа. Но конвейерная жизнь этой модели была недолгой, ведь уже 9 января 2006 года в Детройте мир увидел новый Wrangler с индексом JK. Причем увидел сразу в двух вариантах: "двухдверном" с короткой базой (2424 мм) и "четырехдверном" - с длинной (2947 мм). Последняя получила название Unlimited. Всего через несколько месяцев за ними последовали и их "заряженные" версии Rubicon и Rubicon Unlimited. В отличие от Jeep Rubicon TJ, который официально продавался только на американском рынке, оба Rubicon JK были сертифицированы в Европе.  Пришествие же этой модели в нашу страну потребовало некоторого времени, так что российской публике Jeep Rubicon был официально показан лишь на прошлогоднем Московском автосалоне. Увы, в мире уже вовсю бушевал финансовый кризис, так что рассчитывать, что спрос на утилитарные автомобили ценой от 1 420 000 (за трехдверную версию) до 2 205 000 рублей (за Rubicon Unlimited) станет массовым, не приходилось. И тем не менее сегодня мы предлагаем вашему вниманию субъективный отчет по итогам эксплуатации Jeep Rubicon Unlimited сотрудниками нашей редакции. ОСОБОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
RUBICON в стиле Милитари После выхода на сцену армейского внедорожника HMMWV (чаще всего его неправильно называют Hummer) подразделение Jeep практически лишилось военных заказов. Однако есть страны, где эти легендарные автомобили еще находятся в военном строю (при этом они не всегда носят марку Jeep). Взять хотя бы Израиль. Именно там, в библейском городе Назарет, расположен автозавод Automotive Industries Ltd (AIL), где с начала 90-х годов для нужд АОИ (Армии обороны Израиля) и полиции производят внедорожники, получившие имя Sufa (что вКпереводе с иврита означает ЗштормИ или ЗбуряИ). Первое поколение автомобилей Sufa M240 было создано на основе Jeep Wrangler YJ. Эта техника использовалась в качестве разведывательно-дозорных иКкомандирских машин, носителей безоткатных орудий и ПТУР, а бронированные версии Р для патрулирования в городских условиях. Большое количество Sufa и сейчас стоит на вооружении АОИ. В 2004 году было объявлено о выпуске более совершенной модели, разработанной на базе Rubicon TJ. Однако производство оказалось слишком дорогим, а подвеска не выдерживала веса бронелистов. В общем, массового армейского заказа не последовало, и Sufa-2 был выпущен вКколичестве всего лишь 700 штук. И вот совсем недавно фирма AIL объявила о начале сборки армейских внедорожников Sufa-3. На этот раз основой послужил Rubicon Unlimited (то есть герой нашего сегодняшнего потребительского теста). Его рама была серьезно усилена, но, что самое главное, вместо заднего моста Dana 44 на рычагах и пружинах был установлен мост DanaK60 на старых добрых листовых рессорах. ВКкачестве силового агрегата израильтяне выбрали дизель фирмы VM Motori RA 428 DOHC объемом 2766 см3 (138Кл.с. при 3800 об/мин и 460 Нм при 2000 об/мин). Пятиступенчатая автоматическая коробка передач RFE 545 была позаимствована от пикапов Dodge, Dakota и RAM 1500, а вот раздаточную коробку израильские инженеры взяли самую обычную Р NP241, c передаточным отношением понижающей передачи 2.72:1 (напомним, у стандартного Rubicon Р 4,1). ВКсоответствии с армейскими требованиями многие пластиковые детали кузова и салона были заменены на металлические, использованы сиденья с негорючей обивкой. Похоже, за многими из этих решений помимо чисто военной необходимости стоят и экономические причины. И все же, несмотря на твердое желание сэкономить, набор комплектующих, необходимых для производства каждой машины, обходится заводу в $30 000, а цена готового изделия составляет около 300 тыс. шекелей (порядка $45 000). Тем не менее израильские поклонники офф-роуда выражают явный энтузиазм и очень надеются, что, выполнив первые заказы военных, AIL все-таки выпустит Sufa-3 в свободную продажу.
ТЕКСТ: АНДРЕЙ СУДЬБИН
ФОТО: АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ, АЛЕКСАНДР ДАВИДЮК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
