 |
  Это была моя третья поездка на Байкал. Первый раз я оказался на берегу глубочайшего на планете озера пару лет назад во время экспедиции в Оймякон. Затем было пересечение Байкала на автомобилях по льду. И вот я снова здесь. На этот раз в качестве участника большой байкальской авантюры (в хорошем смысле), организованной каналом "Авто+" и лично его (канала) руководителем Андреем Леонтьевым. Цель - обогнуть озеро на стандартных автомобилях. Да, и вот еще что: к тому моменту, когда вы сможете прочесть эту статью, весеннее солнце окончательно растопит сугробы центральной части России, а информация о байкальском мероприятии пройдет в ряде других изданий. В этой связи редакция заранее приносит читателю извинения за задержки с публикацией. Но у нас есть уважительная причина: первому номеру журнала пришлось пройти достаточно сложный и тернистый путь, будьте снисходительны...  Принято считать, что маршрут хорошего путешествия должен быть обязательно кольцеобразным или, на худой конец, иметь форму восьмерки. Оно и понятно: любоваться одними и теми же красотами по пути туда и обратно -- не самое увлекательное занятие. Другое дело -- обогнуть озеро. Здесь условное "кольцо" напрашивается само собой. Причем, учитывая, что хребет на западном берегу предстояло огибать через Усть-Кут, а не ломиться вдоль береговой линии, сама по себе идея была не столь авантюрна, как может показаться на первый взгляд. Другое дело, что транспорт для этого проекта был выбран необычный - два стандартных Land Rover Discovery 3, подготовленных для участия в G4 Challenge. То есть все доработки автомобилей являются опциями, которые при желании может заказать любой покупатель LR Discovery 3. Отличия Disco G4 от стандартного автомобиля даже при установке полного комплекта невелики: лебедка, шноркель, автономный подогреватель Webasto, защиты, дополнительный свет, багажник на крыше, внедорожная резина и мелочовка вроде металлической сетки в багажнике (о ней разговор особый). Что же касается непосредственно "байкальской кольцевой", то главная сложность подобного путешествия - дорога от Умхея до Уояна, неофициально названная "110-м километром".
Первые неприятности. Автомобили добирались до Улан-Удэ железнодорожным транспортом. Но по дороге произошла неприятность - московская "зимняя" солярка превратилась в... парафин. Обездвиженные машины отбуксировали в теплый бокс, где их отогревали двенадцать часов! За это время Андрей Леонтьев и оператор канала "Авто+" Владимир Гриневич досконально изучили топливную систему обоих оранжевых красавцев, попутно посадив на одном из них аккумулятор. Кстати, стоит сказать им большое человеческое спасибо за то, что сделано это (изучено) было еще до старта и в теплом боксе: впоследствии полученные навыки по прокачиванию топливных магистралей пригодятся нам еще не один раз.
Но, к сожалению, на этом неприятности не закончились: вскоре под одним из автомобилей (наиболее "укатанным", надо признать) обнаружилась лужа масла. Официального дилера Land Rover в Улан-Удэ нет, поэтому мы отправились к местному дилеру Ford (на этой СТО помимо собственно Ford обслуживаются Land Rover, Toyota и другие иноземные марки). Сервисмены вынесли вердикт: потек сальник АКПП. В наличии его, конечно, нет, причину выхода из строя сальника, не разбирая коробку, не определить. Заказывать из Москвы нет времени, поэтому принимаем волевое решение двигаться на одном автомобиле. Проблема заключается в том, что участвовать в проекте должны были восемь человек, по четыре в каждом внедорожнике, да и снаряжение бралось из расчета двух авто. В результате пострадали соорганизаторы проекта из женского автоклуба "Байкальские амазонки". "Амазонкам" пришлось урезать свой состав до двух человек.
А грузовик не пришел. А теперь еще об одном ранее не упоминавшемся участнике пробега. В экспедиции должен был принять участие и полноприводный КамАЗ: эта могучая трехосная машина, несколькими днями ранее выйдя из Кумор, должна была пробить колею до курорта Умхей (там планировалось перегрузить часть нашего снаряжения в теплый кунг грузовика и "приютить" ставших ввиду отсутствия второго автомобиля "лишними" участников экспедиции). До Умхея мы все-таки добрались, хотя и заняло это значительно больше времени, чем предполагалось. Тогда же прозвенел еще один "звоночек": ваш покорный слуга банально разбортировал колесо, наехав на камень. Но, проверив состояние остальных шин и обнаружив, что везде меньше атмосферы, мы успокоились: на таком низком давлении это немудрено. Поставили "запаску", подкачали колеса и двинулись дальше. Доехав до курорта (в Умхее вы можете принимать целебные радоновые ванны в летний сезон) только к рассвету, мы дружно попадали спать в "курортных" домиках в полной уверенности, что наш КамАЗ где-то рядом. Но не тут-то было. Наутро пригревшие нас егери сообщили, что грузовик еще не приезжал. Прождав весь следующий день, понимаем: что-то произошло. В очередной раз связываемся по спутниковому телефону с Куморами, где подтверждают, что машина вышла несколько дней назад и обратно не возвращалась. В итоге решаем двигаться одной машиной, и наши хозяева предлагают помощь. Теперь у нас снова два автомобиля, ведь к Discovery присоединился УАЗ "Фермер", который повезет "лишних" пассажиров и топливо (его пришлось докупать, так как запас находился в пропавшем КамАЗе).
Электронное утро и второй "звонок". Следующим утром развитый электронный ум Disco снова напомнил о себе непредсказуемым поведением. Дело в том, что, приехав в Умхей, мы заглушили двигатель (благо температура "за бортом" это позволяла), но спустя день снова подморозило, и столбик термометра остановился где-то за отметкой в -20 °С. Возможно, поэтому сразу после старта оранжевый покоритель бездорожья выдал ошибку коробки переключения передач. Затем ошибку двигателя и системы стабилизации. Но то все были мелочи, которые после перезапуска исчезли. Зато по-явилось два новых "глюка": зажглась лампочка незакрытого капота (стоит ли говорить, что он был закрыт), и, кроме того, автомобиль самопроизвольно опустил пневмоподвеску в нижнее положение. Последнее было особенно неприятно, так как двигаться по местным "направлениям" в таком состоянии просто невозможно. "Отпустило" лишь по прошествии некоторого времени и через несколько "перезагрузок" системы. В конце концов Land Rover приподнялся и достаточно бодро повез нас на север. И только в этот момент я наконец увидел, а вернее, почувствовал всю красоту окружающего нас мира: горы, незамерзшая мелкая речушка, "преградившая" нам дорогу, и удивительно живая тишина местной тайги. Но радость общения с природой была недолгой - раздался второй по счету "звонок" (то есть мы снова разбортировали колесо). На этот раз это нас порядком озадачило или, вернее сказать, встревожило, потому что на момент "разувания" давление было около трех атмосфер, а удара как такового не было вовсе. Ставим свежесбортированную "запаску" и, посчитав это досадное происшествие очередной случайностью, оптимистично двигаемся дальше. Дорога через джергинский заповедник. Тем временем наша колонна из двух автомобилей добралась до въезда в Джергинский заповедник. Деревянный домик со спутниковой антенной выполняет две функции: это и жилище егерей, и метеорологическая станция. Воду здесь хранят на улице, под навесом, в виде колотых кусков льда, а в доме, как обычно в таких жилищах, тепло и уютно. Рядом стоит УАЗ. Проезжаем шлагбаум и оказываемся на территории заповедника. Об этом стоит рассказать подробнее. Многие не знают, чем отличается заповедник от национального парка. В заповеднике нельзя передвигаться на автомобиле и даже пешком - только с разрешения администрации. Но Джергинский заповедник - особенный. Дело в том, что дорога, рассекающая его с юга на север, выведена из заповедной зоны. То есть вы можете передвигаться по ней без дополнительных разрешений. Но не имеете права съезжать на обочину дальше нескольких метров! В общем, напоминает национальный парк, где очень похожие правила.
Пневмоподвеска, проблема с двигателем и ночевка в снегу. Но ближе к ночи глубина снега резко возросла, а подъемы участились. В ход пошли лопаты... Поначалу первым шел УАЗ, но из-за увеличения крутизны склонов его сменил Discovery, которому, с умной электроникой, зубастыми шинами и мощным дизелем, карабкаться вверх значительно легче. Впрочем, к этому моменту у нашего Land Rover возникли другие проблемы. То и дело при форсировании очередного подъема, когда до вершины оставалось буквально несколько метров, автомобиль глох. Приходилось откатываться назад и пробовать взобраться снова. При этом никаких ошибок система не выдавала. Не позволяла забыть о себе и пневмоподвеска: пару раз она снова опускалась и категорически не хотела восстанавливать статус-кво. Подъем в верхнее положение занимал минут десять, машина "росла" по миллиметру, и нам приходилось ждать, пока остынет компрессор, - он не мог непрерывно работать столько времени. Глубокой ночью мы добрались до 86-го километра (преодолев непростой перевал на 81-м), где и стали "лагерем". Так как в салоне Discovery ехало пять человек, то, чтобы дать хоть кому-то выспаться, оператор канала "Авто+" Владимир Гриневич и ваш покорный слуга решили переночевать в снегу... Знаете, есть рекламные ролики, в которых мелко-мелко пишут: "Не пытайтесь повторить, трюки выполнены профессионалами". Так вот, как непрофессионал могу вас заверить, что, во-первых, два летних спальника не превращаются чудесным образом в один зимний, а во-вторых, не стоит это повторять, если вы не знаете, что делаете, как это делать и, главное, зачем. Ночные -38 °С выгнали меня из "постели" с рассветом, а Володя, который оказался более терпеливым, "выполз" спустя пару часов. Но нет худа без добра: раннее пробуждение позволило мне совершить прогулку по окрестностям, во время которой удалось понаблюдать за лосем.
Все силы на штурм перевала. За ночь Discovery снова опустил подвески. Это уже никого не удивляет, и, прежде чем тронуться в путь, терпеливо ждем, пока он снова "подрастет". Впереди у нас 11-километровый подъем. Это самый сложный перевал на всей "110-й" трассе. Причем наши сопровождающие не могут ехать дальше: обратно УАЗ в одиночку не поднимется. А между тем связи с КамАЗом как не было, так и нет. Ждем его еще день. Вскоре удается поймать сигнал спутникового телефона. Таким образом появляется понимание, что у ожидаемого грузовика на полдороге "стуканул" двигатель, а к нам уже выехал другой КамАЗ (непроверенная информация). Видя такое дело, егеря снова приходят на помощь... Суть нового плана такова: ребята возвращаются на УАЗе обратно, берут свой ГАЗ-66 и едут двумя машинами к нам, а мы, чтобы не терять время, пытаемся штурмовать перевал в одиночку. Так и порешили...  С первых сотен метров стало понятно, что просто так эта сопка не дастся! Большую часть пути идем пешком или толкаем автомобиль. Снег тяжелый, а ровных участков почти нет. Discovery то и дело стаскивает с колеи, и тогда в ход идет лебедка. Стемнело, а мы до сих пор медленно ползем вверх. Машина периодически глохнет, временами опускается, а в промежутках выдает самые разные ошибки (раздражает). Но, как бы то ни было, ночью, вымотанные до предела, мы добираемся-таки до "вершины". Кстати, в высшей точке перевала находится святое место, где нужно поблагодарить духов, оставив что-нибудь "ценное". В нашем случае это была последняя... вафелька, которую Алексей Мочалов выбросил из окна в сторону деревьев. Но вот беда: по незнанию он сделал это недостаточно уважительно, и через несколько сотен метров у нас снова разбортировалось колесо. Отработанными движениями демонтируем его. Володя Гриневич не менее отработанными движениями пилит, а затем колет дрова, разводит костер, и мы ставим обе покрышки греться (запасное колесо ведь тоже разбортировано). Попутно несколько раз "добрым словом" вспоминаем мудрых английских конструкторов, додумавшихся на внедорожник устанавливать 19-дюймовые колеса. Спору нет, выглядят они очень красиво, но нельзя забывать, что иногда красота должна быть на втором месте. Или на последнем. Положение усугубляется еще и тем, что попутно я ломаю (поверьте, безо всякого злого умысла)... очень красивый и эргономичный баллонный ключ. Нужно отметить, что вплоть до этой минуты я и не подозревал, какая сила кроется в моих руках. Посудите сами: разделавшись с баллонным ключом, я этими же могучими руками через несколько минут сломал лебедку, поднимающую "запаску" к брюху. И это при моих скромных 65 килограммах! Кстати, история этого чудесного "баллонника", говорят, восходит еще к временам Land Rover Discovery I, где он точно так же ломался...
Экспедиционные фантазии на тему Defender. Свеже-собранную "запаску" закрепляем на верхнем багажнике на крыше. Должен признать, что, пожалуй, это один из лучших багажников, которые мне встречались, - простая и продуманная конструкция без избыточной прочности. Так вот, креплю я, значит, "запаску" и размышляю: что изменилось бы, если бы в качестве транспортного средства использовался не Discovery, а Defender? Ну, в общем, фантазирую, основываясь на здравом смысле и жизненном опыте...
А он, жизненный (читай экспедиционный) опыт, в свою очередь, подсказывает, что в варианте с Defender нам бы не было так комфортно в салоне (сквозняки выгоняли большую часть тепла, производимого штатной печкой), плохо бы закрывались двери из-за замерзших замков, и случались бы другие мелкие неприятности. Но вместе с тем у нас не было бы куда более серьезных проблем. А именно не разбортировались бы колеса, накачанные до трех атмосфер, не опускалась бы самопроизвольно пневмоподвеска, и не было бы большого числа "глюков" различных электронных систем. И самое главное - мы бы ехали! К сожалению, описанные выше проблемы характерны для большинства современных автомобилей, построенных по принципу усложнения узлов и предоставления покупателю максимального комфорта в ущерб надежности. К чести Land Rover стоит отметить, что эта компания - "последний из могикан", кто выпускает сугубо утилитарный внедорожник Defender, не обремененный лишними элементами для комфортной жизни. И, насколько мне известно, снимать его с производства не планируют. И это правильно. Ведь чтобы "подготовка планеты не требовалась", требуются утилитарные покорители "направлений", а не "герои" искусственных парков развлечений.
Нет, похоже, мы не на шутку разозлили духов... Как же еще объяснить тот факт, что через полтора километра у нас снова разбортировалось колесо (мы даже не поняли, где был тот булыжник, из-за которого это произошло)? А ведь мы специально следили за скоростью по GPS и держали ее в "безопасных" пределах 4-7 км/ч.
"Урал" подвозит топливо. Ночь прошла относительно спокойно (на этот раз все спали в салоне автомобиля), а утром следующего дня снова костер, обед и... ожидание. Дальше ехать нельзя, ведь дорогу мы так и не смогли найти, а солярки осталось - треть бака. Что делать? Ждать егерей! И они приехали. Сочный рык газоновской "восьмерки" мы услышали издалека. Сказать, что встреча была радостной, значит не сказать ничего. В честь этого события был даже устроен пир в расположенном рядом зимовье (заодно отогрели и собрали "запаску"). Под занавес вдалеке замаячили огни чего-то большого и мощного. Мы было подумали, что это наш КамАЗ, но это оказался "Урал" геологов (на его колеса были надеты цепи). Водитель объяснил нам, что КамАЗ после безуспешных попыток так и не смог подняться в крутой подъем. Так что встреча "нашего" КамАЗа с геологами - большая удача: теперь мы с топливом, и можно отправляться в путь. Тем более что впереди ждал наиболее сложный участок маршрута - знаменитый 110-й километр. Двигаться непросто, "шишига" егерей идет по колее "Урала" уверенно, чего нельзя сказать об остальных. Подъемы чередуются со спусками. Вскоре "66-й" берет на буксир УАЗ, мы же по привычке копаем и толкаем... В конце концов цепляют и наш многострадальный Discovery.
Проходит еще некоторое время... Становится очевидно, что люди работают на пределе возможностей. Насколько все "по-настоящему", можно понять из рассказа Алексея Мочалова: "Усталость предельная, объезжаем камни, впереди маячат красные светляки габаритов УАЗа. Вдруг он зачем-то плавно останавливается и замирает посреди дороги. Подъезжаю сзади. Жду пару минут - ничего не происходит. Спрашиваю по рации, что случилось, - в ответ нехорошая тишина. Выхожу, а водитель просто заснул за рулем! Расталкиваю руками, призываю очнуться, на меня смотрит злое изможденное заросшее лицо. Я даже не признал, кто это из трех егерей. Не получив никакого ответа, я ретировался в Discovery, и еще через минуту УАЗ рванул вперед - только мы его и видели".
Давайте поедем в Гагры! Огромные валуны разбросаны по всей округе, а дорога проходит местами по руслу реки. Говорят, что летом, в дожди, здесь смывает "Уралы", и можно в ожидании низкой воды запросто "зависнуть" на несколько дней, потому это место шутливо прозвали... Гаграми. Discovery то и дело скребет днищем о спрятанные под снегом камни. Требуется ювелирно (в буквальном смысле - с точностью до сантиметра) проводить автомобиль между камнями. При этом часть глыб приходится отодвигать руками, а часть перемещать с помощью троса, зацепленного за машину. Кстати, к этому моменту наш Disco был уже на трех колесах... Дело в том, что, не заметив очередную разбортировку, мы слишком поздно остановились, и шина буквально покрылась грыжами. В общем, бортировать его уже не имело смысла, а "запаска" была с боковым порезом, поэтому дальше ехали как есть.
УАЗу тоже приходилось несладко, его водитель не заметил очередной камень и пробил картер двигателя. Но, взятый "шишигой" на буксир, УАЗ заскочил на огромный валун и ударился картером пуще прежнего, после чего течь масла... прекратилась! Таким образом проблема самоустранилась. Оставшиеся тридцать километров до Кумор все - и люди, и техника - дошли на последнем дыхании. В Куморах нас приютил директор школы: накормил и устроил на ночлег. Проспали пять часов, пять часов на раскладушках, а когда проснулись, заряд бодрости был такой, что мы готовы были повторить маршрут последних дней.
Китайская камера. Поселок Куморы представляет собой уютный населенный пункт с чудесной школой. Его даже сложно назвать типичным "бамовским" поселением: уж слишком благополучно все выглядит. Разве что шиномонтажа нет - пришлось съездить в соседний город, где сначала поставили "грибок", но надолго его не хватило. Проблему решили следующим образом: в штатный внедорожный Goodyear MT/R на "19-м" диске ставить китайскую 16-дюймовую камеру от "Нивы". На этом "гибриде" мы доехали до Уояна, это в восьмидесяти километрах, где он - "гибрид" - приказал долго жить. В два часа ночи снова едем в шиномонтаж, где ученик седьмого класса Валера лихо поменял нашу старую камеру на новую все от той же "Нивы" и рассказал, что в городе у них есть два Range Rover Vogue, и они тоже ездят на "нивских" камерах в своих 20-дюймовых колесах. Удивительно, но камеры, установленной "молодым специалистом", хватило на 200 километров. Ровно до стоянки гостиницы в Северобайкальске. На следующий день мы уже встречали самолет с новым колесом, снятым с первого Discovery в Улан-Удэ. И вновь подвел штатный инструмент: во время очередной замены колеса у "родного" домкрата срезало резьбу, и машина просто грохнулась на асфальт!..
Чтобы помнили. Покупаем новый домкрат и невзирая ни на что двигаемся дальше. Наш путь лежит по отличному зимнику, благодаря которому мы можем срезать большой кусок дороги, минуя Усть-Кут. И тут происходит очередная неприятность - заклинивает электропривод замка двери багажника, а альтернативных способов открыть дверь нет. В этой связи возникает закономерный вопрос: зачем нужен электрический привод кнопки открытия двери? Разве трудно открыть дверь с помощью ручки? Ситуация усугублялась еще и тем, что багажный отсек Discovery в версии G4 отделен от салона сплошной металлической сеткой... В общем, на то, чтобы заставить упрямый "сезам" сдаться, ушло не менее десяти минут.
Дальше и того лучше. На живописном серпантине наш Discovery преподносит нам последний "подарок": неожиданно глохнет мотор. Как вскоре выяснилось, сломался датчик уровня топлива, и двигатель банально "обсох". А так как водители менялись, то никто не обратил внимания, что топливо уходит слишком медленно. Но нас такой мелочью уже не испугаешь. Залив солярку и выгнав из топливной системы воздух (пригодился опыт первых дней), финишируем. За все путешествие мы увидели Байкал (озеро) три раза. Пройдено более двух тысяч километров, 110 из которых мы запомним...
P.S. Подводя итоги большой байкальской авантюры, хочу заметить, что особенно поразил меня Джергинский заповедник: по крайней мере нигде до этого я еще не видел настолько истоптанного животными леса! А еще я в очередной раз убедился, что чем дальше от цивилизации, тем люди добрее, честнее и открытее (в этой связи отдельное спасибо работникам заповедника, без которых проект вряд ли состоялся бы). Что же касается Land Rover, то справедивости ради нужно сказать, что наш Discovery довез-таки нас до финиша, хотя это далось ему непросто... ТЕКСТ И ФОТО: АЛЕКСАНДР ДАВИДЮК
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
