 |
 Сравнительный тест Aston Martin DB9 Jaguar XKR 5.0 Supercharged
 Спокойная эволюция - это суть английского менталитета. Исторически сложившаяся политика Великобритании, выраженная в словосочетании "поживем - увидим", наложила серьезный отпечаток на все аспекты жизни британцев. В нашем случае речь идет одновременно о новых и в такой же степени "старых" автомобилях. Но даже небольшие изменения в конструкции способны в корне поменять как сухие цифры характеристик автомобиля, так и его характер. Сегодня поводом для сравнительного теста как раз и стал тонкий штрих в конструкции Jaguar XKR 2010 - новый двигатель AJ-V8 Gen III R 5.0 Supercharged.
Собственно, вот они, давно знакомые, сверкающие и манящие. Aston Martin DB9, исторически сложившийся личный транспорт самого лощеного суперагента столетия, дядюшки Бонда, и Jaguar XKR, известный как боевая машина одного из его личных врагов. Помните фантастическую погоню на ледовом плато в Исландии в "Умри, но не сейчас" (грозным Jaguar правил Цао, правая рука зловещего полковника Тань-Сунь Муна)? Я к тому, что наша "тестовая парочка" уже встречалась. Я специально пересмотрел фильм и могу точно сказать: на задней правой "ляжке" Jaguar сверкала хромом надпись XKR. Так что соответствие абсолютное и полное, естественно, если забыть про год выпуска. Победил тогда, как известно, Aston Martin, но в их мифическом случае к машине приложил руку некто Q, да и Jaguar был тоже "построен" с учетом задач боевого применения. В нашем же случае машины созданы старомодным способом: на конвейерах разной степени роботизации без применения специального "тюнинга". Могу я в конце концов позволить себе схитрить и сказать, что победитель в тесте уже не столь ожидаем и очевиден? Ладно, хватит лирики. Начнем заниматься главным. Ведь эти машины знают, их любят и вожделеют уже заочно. А знакомство, так сказать, вживую - это скорее подарок судьбы, нежели просто банальная полигонная тестовая программа. На первый взгляд. Aston груб и прекрасен. Но все равно груб. Внешне он воплощение своей сути, ни на йоту не отходящей от концепции силы. Можно до бесконечности спорить о форме задних фонарей, где-то когда-то уже виденных. Можно ругаться страшными словами на нелепый повторитель поворотника, разбивающий вдребезги гармоничный анфас. Можно еще начать сравнивать DB9 с лучшим из всех самых восхитительных автомобилей, Aston Martin One-77. Но стоит ли? Вы хотите сказать, что портрет Лизы Герардини, супруги флорентийского торговца шелком Франческо дель Джокондо, не имеет изъянов? Да там вообще вся краска давно потрескалась! Jaguar же определенно более утонченная натура. Формы мягки, как белоснежный теплый плед - воплощение уютной элегантности. Взгляд цепляется за выставленные напоказ украшения, так порой некстати подобранные. Не совсем уместные вертикальные воздуховоды на передних крыльях, странные светодиодные фонари, излишне показушные радиаторные решетки. Ничего страшного, просто машина хочет казаться современной, соблюдая, тем не менее, строгие каноны консервативного британского стиля. В общем, резюмировать можно совершенно определенно: оба автомобиля, несмотря на некие нелогичности в дизайне, выглядят настолько магнетически, что буквально "засасывают" за руль. На них невероятно хочется куда-нибудь ехать. Все равно куда и на какое расстояние - просто ехать. Позвольте, но ведь это и есть главная отличительная черта класса Gran Turismo!
Внутреннее пространство. Оранжево-черно-серебристый интерьер Aston Martin, скажу я вам, угнетает. Нет, не подумайте, все потрясающе дорого и очень красиво, вплоть до хрустальной пепельницы. Просто общее ощущение на каком-то метафизическом уровне обращает в страх. Может, это адреналин заранее насыщает кровь? Да нет, DB9 так "характером давит". Тесный, агрессивный, но роскошный - сочетание, которое понимаешь не сразу. Но стоит попривыкнуть, и тут же начинаются парадоксы. Натуральные и дорогие материалы салона соседствуют с обычным пластиком. Причудливая игра света в стеклянном ключе зажигания подсвечивает бликами рычаг ручного тормоза, расположенный между дверью и сиденьем. Я помню про традиции, но туда и руку-то не просунуть! А традиционные шкалы приборов в "авиационном" стиле просто завораживают! Но взгляд соскальзывает на откровенно дешевую мультимедиасистему, и опять все сначала. Увидели логотип "DB9", высвечивающийся при включении дисплея? Не верьте: с родной сестрой этой "музыки" я намучился еще в кроссовере Volvo XC60 (см. "Автопилот OffRoad", N4-6, "В средней весовой категории"). Правда, хорошо, что системы активной безопасности у DB9 тоже "от кутюрье Volvo". А почему выставленная напоказ панель из натурального дерева с плохо обработанными краями так нарочито нелепо приклеена к пластиковому монитору системы навигации? Нет, не подумайте, я искренне верю, что на полировку каждого DB9 уходит от 25 человеко-часов. Ох уж эта мне ручная сборка... А вот Jaguar XKR, напротив, совсем не щеголяет лейблами "hand made", он проще и понятнее, чем Aston Martin. Он спокоен и честен. Банально, но даже "пластиковое дерево" выглядит именно "пластиковым". Никто никого не пытается обмануть. Зачем казаться дорогущим суперкаром, если, кроме тесноты и неудобств, это ничего не сулит? Современная роскошь предполагает компромиссы. Зато есть сенсорные экраны, непривычные органы управления, выползающая из центральной консоли "крутилка" переключения режимов автоматической коробки передач. Да и количество регулировок сидений просто обескураживает: крути - не крути, все равно удобно. Комфорт, уют и спокойствие в 510-сильном монстре? А почему бы и нет. В наш век возможно все, главное - захотеть. Вот он, Gran Turismo урожая-2010. Пусть теперь суперкары стремятся стать Jaguar XKR. Да, чуть не забыл, обшивка водительской двери при езде неприятно... дребезжит. Но это все мелочи. Ведь когда видишь на центральной консоли пульсирующее красным огнем "кошачье сердце" кнопки Start...
Pop the hood.
Запрет небесной канцелярии. Выезжая на дмитровские трассы, мы четко понимали, что тесты на управляемость придется проводить на мокром асфальте. Ливень застал нас как раз в момент установки конусов на динамической спецдороге. Выполнив серию упражнений на обеих машинах, Евгений Сперанский лишь пожимал плечами и констатировал, что скорость прохождения "короткой" переставки ограничена не способностями самих автомобилей, а сцепными свойствами мокрых шин. Обе машины стремились уйти в скольжение передними колесами, не давая оценить управляемость в предельных режимах. А в штатных там и без переставки все понятно. Разве только Jaguar немного поинтереснее для искушенного водителя. А вот искать в характере Aston Martin нюансы - все равно, что изучать тонкие обер-тоны в грохоте отбойного молотка. Их нет. На кону только две ставки: разгоняться и разгоняться еще сильнее. Нет, я не хочу сказать, что управляемость DB9 плоха. Совсем даже наоборот: машина послушна, устойчива, стабильна, имеет почти идеальную развесовку, точна и предсказуема. И даже глубоко запрятанная система стабилизации, позволяющая хулиганить в стиле новомодного дрифтинга, настолько услужлива и понятлива, что абсолютно не мешает получать дозы радости от управления. Просто на невысоких скоростях слишком уж мешают "длинный" руль и жесткие педали с не очень внятной реакцией. А на высоких захватывающая дух динамика перечеркивает все попытки воспринять хоть что-то из окружающей действительности, кроме собственно разгона. Это суперкар из прошлого. Его стихия - совершенно не британские позерство и лихачество. Вы хотите поупражняться в прохождении горных серпантинов? Ничего интересного: просто грубая мужская работа. Здесь главенствует другое развлечение... Просто нажать на педаль и... А вот с Jaguar все сложнее и интереснее. Первой моей реакцией было что-то вроде: "Позвольте, но мне, кажется, машину перепутали! Это что еще за седан бизнес-класса?" XKR вальяжен, мягок, с легким рулем, нежными педалями, и такой вялый в реакциях. Вроде рычит, но передачи переключает чуть ли не на холостых оборотах. А при попытке использования подрулевых "лепестков" АКПП через некоторое время сама уходит в автоматический режим, зажигая на приборной доске букву D вместо выбранной мной передачи. Ерунда какая-то. И вообще, где обещанные 510 л.с.? Разгон что-то совсем не впечатляет. Правда, топливный расходомер почему-то стремится к цифрам, которые впору видеть на корейско-узбекских микролитражках. Я совершенно сбит с толку. Нет, мне комфортно, вольготно и в каком-то смысле хорошо от осознания нескорого посещения АЗС, но это же гордый Jaguar XKR, а не постыдный Chevrolet Spark! И вообще, это что еще за кнопочка с клетчатым флажком? И вдруг все поменялось! Машина собралась и будто присела. Подвеска сжалась, руль стал упругим и четким, а коробка передач, словно приготовившись к прыжку за добычей, уронила аж три передачи вниз. Музыкальное мурлыкание двигателя превратилось в рык разъяренного зверя. И знаете, что меня радует? Трасса начинает подсыхать. Может быть, успеем хотя бы пару заездов для замера максималки?
 А напоследок я скажу. Да как я вообще посмел их сравнивать? Как возымел наглость считать лошадиные силы и их соотношение с массой? Что за сухие цифры, способные повергнуть в ужас даже самого занудного зануду? Не желаю никаких резюме. Не хочу делать выводы о преимуществах и недостатках двух автомобилей, которые столь похожи в цифрах и столь разные по характерам, сути, смыслу. Что за мучение!.. Ведь предназначены они совершенно разным людям с совершенно разными навыками. Не совсем понятно? Попытаюсь пояснить. Вы хотите иметь суперкар, но не знаете, с чего начать? Тогда ваш выбор определенно падет на Jaguar XKR. Он научит быть со скоростью на "ты", мягко ограничивая и направляя. А в тот момент, когда вы поймете, что обуздали этого зверя, вам просто необходимо попробовать Aston Martin DB9. Именно чтобы понять: отличия мощного GT от истинного суперкара начинаются там, где от ускорения захватывает дыхание. А несущественные огрехи отделки салонов, нюансы внешности, да и, в общем, сторона техническая, мной только что освещенная, уверяю, перестанут вас интересовать уже после первого разгона с педалью в пол. ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ
Евгений СПЕРАНСКИЙ,
Драйв-эксперт журнала "Автопилот" Превышают возможности коэффициента сцепления. Обутые в широкие низкопрофильные шины автомобили хорошо держат дорогу и подчиняются управлению: в рамках обычных режимов движения все очень точно и прогнозируемо. При активном же маневрировании проявляется некоторое различие в силовых характеристиках руля. На автомобиле Jaguar сопротивление его повороту возрастает несколько быстрее, чем на Aston Martin, то есть при быстром управлении усилие на руле автомобиля Jaguar несколько больше. Выход на критические режимы движения, маневрирование с максимально возможными поперечными ускорениями (тест "переставка") показали, что и системы стабилизации движения отрабатывают по-разному. Если на автомобиле Jaguar вы преодолели усилие на руле при резком объезде препятствия, расположенного на вашей полосе, и выехали на параллельную полосу, то система стабилизации, предотвращая возможные колебания или разворот автомобиля, эффективно включаясь, затормозит автомобиль колесами, сопротивляющимися развороту, и сохранит траекторию, на которой вы оказались после маневра, вплоть до достижения безопасной скорости. В этот короткий период торможения автомобиль практически неуправляем, но максимально стабилен. Aston Martin ведет себя несколько иначе. При аналогичном маневре усилие на его более "длинном" руле, с одной стороны, позволяет вращать "баранку" чуть быстрее, но электроника распознает, что машина не успевает повернуть за вашим "рывком" руля, и отработает тормозной системой, несколько снизив скорость, чтобы эффективнее "заправить" автомобиль в коридор. Не так навязчиво, как в Jaguar, но тоже уверенно. И если скорость движения после объезда препятствия будет еще высокой, торможение повторяется несколько раз, но с приличными промежутками, позволяющими все-таки корректировать траекторию. Стартовые же возможности двигателей, имеющих около 500 л.с., значительно превышают возможности "влажного" коэффициента сцепления дорожного покрытия даже на таких широких шинах, поэтому электроника подавляет всякое желание разгоняться с пробуксовкой колес. 
Безумие максимальной скорости. Aston Martin DB9 Двигатель: 6.0 V12 Мощность: 470 л.с. Кличка: Вышибала Музыка: Wilhelm Richard Wagner, Der Ring des Nibelungen, Op. Die Walkure, Act II, Walkurenritt  
Он так близок к безумию... Звуки прокатываются вибрацией по рулю, размывая картину осязаемого мира. Волны воздуха перестают шуршать, переходя в тонкий вой. Воздуха, разбитого на мелкие осколки остро отточенным клинком переднего бампера. Воздуха, которого так не хватает... Вдох-выдох. Опять не получается... Еще раз: вдох-выдох! Не смотреть по сторонам... Не смотреть! Все равно эта зеленая масса деревьев давно уже слилась в какой-то сюрреалистический пейзаж изумрудного инопланетного побережья. Хлесткий, но мягкий удар, шестая передача, толчок в спину... Клекот адреналина. Гул и топот вбиваемых в асфальт покрышек. Адская поступь низкопрофильных шин на пределе скоростных возможностей. Ногу держать. Ногу держать! Держать!!! Я не слишком уверенно борюсь с желанием сбросить ступню с педали акселератора, параллельно пытаясь не забыть, как именно делается такая простейшая вещь, известная всем с пеленок, под названием "дыхание". Глаза, от которых отлила кровь. Уши, слышащие рев двенадцати связанных воедино коленчатым валом повелителей ускорения. Падите ниц! На спидометре - 300 км/ч! Мне нечего больше сказать! Я умолкаю. Пусть шуршит ветер и рваный ритм двигателя, активно помогающего тормозам, вторит горячим шинам, отбивающим нестройную чечетку на выбоинах тормозного участка. Вдох-выдох... Вдох-выдох... Aston Martin... Aston Martin... Сводящий с ума пропуск в клуб "кому за 300".
Jaguar XKR
Двигатель: 5.0 V8 Supercharged Мощность: 510 л.с. Кличка: Киберкошка Музыка: Antonio Lucio Vivaldi, Concerto No. 2 in G minor, Op. 8, RV 315, L'estate Presto 
Даже самое ласковое животное может выпускать когти, особенно если той самой "нежной кошечкой" оно только прикидывалось. Сейчас мы с машиной один на один. Мы - одно целое. От вальяжности и размеренности не осталось и пылинки. Только упругий разгон разгоряченного компрессорного двигателя и филигранные реакции. Мы скользим, играем в ускорения и торможения, заносы и сносы. Какой тяжелый, но удивительно послушный автомобиль! Эта машина умеет! Она может! Газ в пол! Писк проворачивающихся по асфальту колес донес до меня главную истину - я снова в игре. Снова лопается воздух, перехватывает дыхание. Снова бешено бьется сердце. Клекот адреналина. Гул и топот вбиваемых в асфальт покрышек. Адская поступь низкопрофильных шин на пределе скоростных возможностей. Глаза, от которых отлила кровь. Уши, слышащие рев восьми связанных воедино коленчатым валом повелителей ускорения... Глухой звук. Рывок. Я словно натыкаюсь грудью на облако плотного воздуха. Ограничитель? 270 км/ч? Э-э-эх, чтоб вас... Пусть шуршит ветер, и рваный ритм двигателя, активно помогающего тормозам, вторит горячим шинам, отбивающим нестройную чечетку на выбоинах тормозного участка...
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
 ТЕКСТ: Дмитрий Ляховенко
ФОТО: Александр ДАВИДЮК, Алексей Васильев | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
