 |
ШЕСТАЯ ПЯТАЯ СЕРИЯ  Есть модели, появление которых становится сюрпризом, а запуск иных проходит незамеченным. Что же касается очередного поколения BMW пятой серии, то, во-первых, оно было неизбежным, а во-вторых, мало найдется настолько ожидаемых автомобилей. В прошлом номере мы опубликовали отчет о "статическом" показе, а вот и обещанная "ходовая" презентация.  Поколения седанов BMW 5-й серии: Е12 (1972 – 1976 годы), Е12 (1976 – 1981 годы), Е28 (1980 – 1988 годы), Е34 (1987 – 1996 годы), Е60 (2003 – 2009 годы), F11 (2010) Предыдущая 5-series была очень хорошим и успешным автомобилем. Об этом говорят цифры выпуска: порядка 1,1 млн штук. Но... уж как-то слишком по-бюргерски она выглядела. И, когда я увидел шеренгу новеньких седанов с кузовом F10, стоящих на площадке выставочного комплекса "Лиссабон ЭКСПО", то сразу подумал: "Ну наконец-то в линейке BMW снова есть по-настоящему красивый автомобиль!" Рельефный капот, понижающаяся от кормы к носу подоконная линия, проходящие по борту ребра, сужающийся к передней арке порог, низко расположенные и хищно раздувшиеся традиционные "ноздри" (немцы называют эти половинки облицовки радиатора "почками") - вот лишь краткий перечень элементов дизайна, формирующих облик новой машины. В общем, баварским дизайнерам за работу можно поставить твердую... "единицу". Не пугайтесь: в немецких школах это высший балл. Но насколько внутренняя сущность автомобиля соответствует стремительному облику?  Классика во всем: по виду багажника практически невозможно определить, к какому поколению принадлежит автомобиль. Кстати, вместимость этого «трюма» – целых 520 л.  Слегка сдвинув назад стойки крыши, дизайнеры получили хищный, «акулий», силуэт. На этот образ работает и самая большая среди автомобилей сегмента база (2968 мм).  Баварские разработчики интерьера потихоньку разворачивают приборную панель к водителю. Автор окончательного эскиза – Оливер Хельмер.  Внешность новой «пятерки» стала более уравновешенной и сдержанной. Экстерьер разрабатывал Ячек Фрелих. Открываю переднюю дверь, и меня буквально поражает ощущение дежавю. Я ведь все это видел, причем совсем недавно... летом прошлого года, в Мюнхене, на презентации флагманской модели BMW. Нет, наверняка при тщательном сравнении найдутся какие-нибудь отличия, но в целом очень похоже. Кстати, такое сходство пятой и седьмой моделей не случайно: они делят между собой множество общих компонентов и в оформлении интерьера, и в конструкции шасси. Сажусь за руль, закрываю водительскую дверь и удивленно хмыкаю. Все органы управления расположены ровно там, где им и нужно быть, но откуда тогда взялось ощущение "тут примчались санитары, зафиксировали нас"? Ведь маленьким салон совсем не кажется. Как бы то ни было, на водительском месте я со своими габаритами оказался в плотном коконе. С одной стороны, это подчеркивает спортивный характер автомобиля, а с другой, наверное, не всем понравится. Нажимаю кнопку пуска двигателя (на автомобилях такого уровня бесконтактный ключ уже стал нормой). В ту же секунду оживают циферблаты приборов, а на ветровом стекле появляется спроецированная указующая стрелка навигационной системы. Нет, что ни говорите, а HUD (в переводе - "надголовный дисплей", хотя правильнее было бы "дисплей прямого взгляда") - это очень удобно.    У BMW 5-series Sedan количество видеокамер и оптических датчиков на единицу кузовной площади больше, чем в ином провинциальном банке.  Система помощи водителю BMW ConnectedDrive объединяет в себе несколько подпрограмм, получающих информацию от видеокамер и ультразвуковых датчиков. Этот автомобиль научился самостоятельно парковаться, предварительно оценив достаточность промежутка между соседними машинами! При езде по городским улицам на BMW 5-series с любым мотором возникает только одна проблема - сложно соблюдать скоростной режим. Не успеваешь глазом моргнуть, как вроде бы без всякого желания и сознательных усилий едешь уже со скоростью 70 вместо положенных 50 км/ч. В этом смысле очень хорошо, что в машине есть система, считывающая дорожные знаки и выводящая на ветровое стекло предупреждения о "несоответствии". Но вернемся к моторам... Из всей предполагаемой линейки версий новой "пятерки" фирма привезла на тест-драйв две модели: 530d, оснащенную трехлитровым турбодизелем, и 535i с трехлитровым же бензиновым мотором. Оба двигателя агрегатируются с восьмиступенчатой АКПП, которой до этого оснащались только новое поколение флагманской "семерки" и "туристические болиды" серии Gran Turismo. Первым мне достался BMW 530d, и я сразу обратил внимание на необычно низкий для дизеля уровень шума в салоне. Особым привередам может показаться, что дизелю не хватает скорости отклика. Но если это и заметно, то только при достаточно экстремальном вождении. В обычной жизни 530d хватает всего - и мощности, и крутящего момента. Шутка ли, 540 Нм в диапазоне от 1750 до 3000 об/мин! Соответственно и разгон до "сотни" у 530d вполне "боевой" - за 6,3 с, и максимальная скорость достойная - 250 км/ч. Во всяком случае, этот дизель позволял без насилия над собственной психикой совершать обгоны на извилистых горных дорожках. Выждал подходящий момент, нажал на газ, и вот уже грузовичок, который ты обгонял, пропал за поворотом. Впрочем, не меньшая заслуга здесь и восьмиступенчатого "автомата". Он понравился мне еще на 7-series, а от установки на седан меньшего размера и веса стал, по меньшей мере, не хуже. Главная же особенность этой АКПП в том, что ее гидротрансформатор работает только в момент трогания с места. На следующий день я пересел на бензиновый 535i. И знаете, на обычных дорогах этот автомобиль не показал мне почти ничего нового. Удивлены? Скажите, а вы в повседневной жизни можете почувствовать разницу между разгоном до 100 км/ч за 6,3 с или за 6,1? А вот экономичность этих двух моторов отличается весьма заметно: BMW 530d расходует 6,2 л на 100 км, а 535i - 8,4 л. Впрочем, и этот результат можно назвать просто отличным. Нет, конечно, какие-то нюансы в поведении машин все же есть: например, бензиновый двигатель чуть быстрее откликается на нажатие педали газа, а дизель больше понравится любителям быстрой, но достаточно размеренной езды. При этом, как я уже говорил, оба двигателя оказались на редкость тихими - даже при самом энергичном ускорении водителю не надо повышать голос, беседуя с пассажиром на заднем сиденье. Понравилось мне и "звучание" обоих моторов. У дизеля это нечто уверенное, с преобладанием басов, а "голос" бензинового собрата чуть более высокий и агрессивный. И вот еще что хотелось бы отметить: несмотря на наличие турбокомпрессора, трехлитровый бензиновый двигатель практически лишен турбоямы и по ощущениям воспринимается как атмосферный мотор большего объема.  BMW 5-series Sedan делит ряд агрегатов с 5-series Gran Turismo и «семеркой». Но создавали эти автомобили разные конструкторские коллективы. Отсюда и отличия: система активного подруливания задних колес на пятой серии поворачивает их на рекордные пять градусов, тогда как у 7-й серии и GT этот показатель равен трем. Автомобили пятой серии оснащаются электрическим усилителем рулевого управления, но если бы я не знал об этом заранее, то никогда бы не догадался, что традиционный гидроусилитель в данном случае заменен электромотором. Что же касается системы Active steering, то она работает настолько естественно и незаметно, что временами кажется, будто ее просто нет. И только после того, как, развернувшись "на пятачке", понимаешь, что не перехватывал руль, а лишь повернул его на пол-оборота, все становится очевидным. В целом же на дороге новая "пятерка" воспринимается как автомобиль быстрый, динамичный, но при этом все-таки большой и тяжелый. Более того, мои ощущения мало отличались от тех, что я испытывал за рулем "семерки"! Хорошо это или плохо? Наверное, все же хорошо. "Пятерка" по массе параметров, в том числе по комфорту и оснащению, мало уступает флагману, хотя в ней, конечно, теснее. Рассказывая о новом поколении BMW 5-series, нельзя обойти вниманием и многочисленные вспомогательные электронные системы, повышающие безопасность и облегчающие вождение. Пожалуй, самое сильное впечатление производит адаптивный круиз-контроль. Выставил разрешенную на трассе скорость - и можешь убирать ноги с педалей. Система автоматически будет соблюдать безопасную дистанцию и, если нужно, сама затормозит (вплоть до полной остановки), а потом вновь ускорит движение вашей машины, когда перед вами откроется "окно". Но совсем расслабляться все же не стоит, равно как и полагаться на адаптивный круиз-контроль в городе. У меня, например, была ситуация, когда электронный водитель по непонятным причинам начал разгоняться прямо "в корму" остановившегося впереди фургона, и пришлось экстренно вмешаться, нажав на тормоз. Понравилась мне и работа системы предупреждения о выезде из полосы движения и пересечении линии разметки. Сигналом водителю служит вибрация на руле, точно такая же, как при наезде на специальную "гребенку", которая на многих автомагистралях мира отделяет дорогу от обочины. Я специально проверил: наезд правым колесом на линию разметки с реальной гребенкой и левым на совершенно гладкую дает абсолютно одинаковые ощущения! А еще мне очень хотелось попробовать, как будет работать самая необычная и неоднозначная из обещанных BMW систем - полностью автоматической параллельной парковки. Но, увы, этого мы не узнали - BMW начнет устанавливать ее только через пару месяцев. Что же касается возможностей нового шасси, то мы смогли оценить их в по-настоящему "боевых" условиях, а именно на трассе знаменитого автодрома "Эшторил". Конструкторы всерьез поработали над подвеской. Спереди у автомобилей 5-series - сдвоенные А-образные рычаги, а сзади - интегральная подвеска с V-образным алюминиевым подрамником (точно такая же используется на флагманской серии). Так вот, на профилированной трассе автодрома в связках поворотов (включая знаменитую "Параболику") особенно четко проявилась практически идеальная согласованность угловых жесткостей подвесок с шинами Dunlop SP Sport размерности 245/40R18 и настройками систем стабилизации. На этой высокой ноте, с визгом низкопрофильных шин и победным рычанием раскрученных до красной зоны моторов, мы и расстались с новым BMW 5-series. Есть уверенность в том, что в России "пятерку" ждет счастливая рыночная судьба, и она по меньшей мере сумеет повторить успех своих предшественниц. 
| |||||||||||||||||||||||||||||||