 |
Прошло сорок лет, и это произошло - воскресла легендарная модель DS! Нет, правильнее сказать: DS реинкарнировалась в образе небольшого, но шикарного городского автомобиля. За ним последуют еще две модели новой престижной линейки Citroen, которая унаследует аббревиатуру, ставшую в 60-е годы одним из символов Франции. Но если тогда она расшифровывалась как Desiree Speciale, что переводится как "особо желанная", то отныне ее трактуют на англосаксонский манер - Different Spirit, то есть "иной дух". Впрочем, несмотря на этот лексический пируэт, по-французски сокращение звучит по-прежнему как Deesse, или "богиня"...  Мы встретились в фонде Картье Благодаря щедрой "утечке" информации на протяжении нескольких последних месяцев мне в какой-то момент стало казаться, что о DS3 я знаю практически все, и запланированная встреча с автомобилем на его исторической родине привлекала разве что возможностью попробовать новую французскую звезду в движении. Однако, когда я наконец воочию увидел DS3 в храме современного искусства фонда Картье, он предстал во всем блеске своей авангардистской внешности. Так что вместо предсказуемого феномена дежавю (имя-то сугубо историческое) возникло ощущение "жамэвю" (т.е. никогда не виденного). Конечно, при желании можно обнаружить некоторые общие черты с С3 (например, фары), но в целом силуэт этого автомобиля, сочетающий динамизм, компактность и одновременно некую утонченность, абсолютно оригинален. Кроме того, существует немало возможностей привести DS3 в соответствие с собственным вкусом владельца. Объектами творческого самовыражения могут стать крыша, кузов, зеркала заднего вида, колесные диски. Пока подготовлено семь вариантов сочетаний цветовой гаммы, но число комбинаций будет постоянно увеличиваться. Большой простор для персонификации и в салоне: отделка приборной доски, рукоятка коробки передач, коврики, обивка сидений и многое другое. Чтобы соответствовать позиционированию в премиум-сегменте, DS3 будет выпускаться с пятью самыми мощными двигателями: двумя дизельными - 110- и 90-сильным HDi FAP, а также тремя бензиновыми - THP 150, VTi 120 и VTi 95. Кстати, несмотря на то, что для теста был предложен только DS3 c 1,6-литровым THP (совместная разработка Citroen и BMW), проблемы выбора избежать не удалось. Интересно, сколько же тогда времени будут проводить за интернет-конфигуратором потенциальные покупатели, комбинируя оттенки крыши с цветами кузова? А для еще большей персонализации существует коллекция стикеров, воспроизводящих на крыше автомобиля различные мотивы (например, горошек, зебру и т.п.). Выходит, DS3, как ни один другой автомобиль, близок к рафинированному миру современной моды. Что ж, похоже, мне осталось узнать совсем немногое - каков этот "премиум-малыш" на ходу.  Спереди – полноценные (почти спортивные) сиденья, а сзади... Несмотря на наличие трех ремней безопасности, вольготно будет лишь двум пассажирам.  Навигация MyWay с большим экраном и интуитивно понятное управление «климатом» (аудио- и мультимедийная системы «перекликаются» с центральной консолью С3). Но, пожалуй, самым заметным отличием является большой выбор элегантных набалдашников рычага управления механической коробки передач.  Светодиодные габаритные огни расположены вертикально рядом с противотуманными фарами. Уже на первых метрах бульвара Распай становится понятно, что поведение DS3 разительно отличается от С3 - этот автомобиль гораздо напористее и требует более филигранного обращения с педалью газа. Что, в общем-то, и неудивительно - мотор, развивающий максимальную мощность 156 л.с. при 6000 об/мин, в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач разгоняет автомобиль массой чуть менее 1300 кг до 100 км/ч за 8 с. Вполне достойное ускорение. Немало сделано и в смысле активной безопасности: вентилируемые диски на всех колесах, ESP, ABS, электронный распределитель тормозных усилий (REF) и система помощи при экстренном торможении (AFU). Причем весь этот неотключаемый набор присутствует уже в "базе", как, собственно, и шесть подушек, обеспечивающих безопасность пассивную. На следующем уровне комплектации DS3 количество "электронных помощников" растет. И если с индикатором, рекомендующим передачу, мы познакомились на С3, то программируемый ограничитель скорости на Citroen не ставили. Кстати, протискиваясь между фургонами жандармерии на улице Фобур-Сент-Оноре, я невольно смог убедиться и в маневренности DS3. Что же касается собственно шасси, то оно такое же, как и на С3. С той лишь разницей, что на DS3 используются более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости (это не могло не сказаться на скорости прохождения поворотов) и более жесткая комбинация пружина-амортизатор, буквально "считывающая" дорожное полотно. Скажу откровенно: на брусчатке парижских улочек ее работа мне показалась шумноватой. Впрочем, при выезде на автобан перестук низкопрофильной резины на 17-дюймовых дисках пропал, и наступил акустический комфорт, столь необходимый в дальней дороге. Увы, не проехав и сотни километров, мы, повинуясь замыслу организаторов теста, вынуждены были развернуться во дворе виллы галериста Луи Каре в Базош-сюр-Гюйонн и ехать обратно в Париж. Обобщая свои впечатления, я пришел к выводу, что, несмотря на свою эксцентричную внешность и скромные размеры (3,95 м в длину, 1,71 в ширину и 1,46 в высоту), DS3 - весьма практичная модель. Да и слова официального пресс-релиза про "удовольствие от вождения" оказались не просто расхожей фразой. Я его действительно получил...  Эта элегантная городская машина не только поражает разнообразием своих возможностей, но и очень органично смотрится на парижских улицах.  Пока еще непривычную и на наш взгляд излишне стилизованную эмблему DS3 сопровождает классическое наименование марки.  Алюминиевые педали придают оттенок спортивности, а рисунок ковриков, гармонирующий с «накрышной» аппликацией, добавляет галльской утонченности.  Автомобиль века 
| |||||||||||||||||||||||||||||||