 |
 В детстве отец водил меня в Музей изобразительных искусств им. Пушкина и рассказывал об автомобиле, радиаторную решетку которого украшало изображение античной статуи дискобола. Ее создатель, Мирон, живший в Афинах примерно 2500 лет назад, стал первым скульптором, чьи работы обрели динамику. А компания, выбравшая дискобола своим символом, выпустила первую в мире малолитражку с несущим кузовом. Произошло это 75 лет назад.  Для эмблемы Opel Olympia позировал легкоатлет Герхард Штёк (на Олимпиаде 1936 года в Берлине он завоюет «золото» в метании копья и толкании ядра). Его же Лени Рифеншталь выбрала натурщиком для своего знаменитого фильма «Олимпия». В недрах завода Opel создавался не просто очередной автомобиль, а принципиально новая модель, значимость которой трудно переоценить. Это была малолитражка (именно такую фюрер сулил немцам с высоких трибун), и ей предстояло стать первой в истории фирмы моделью без рамы. В преддверии Олимпийских игр в Берлине 1936 года новинке решили дать имя Olympia. И вроде бы все складывалось, как задумали, да дизайнеры во главе с Вильгельмом Майерхубером подкачали... В феврале 1935-го на Берлинском автосалоне IAA новинка от Opel произвела полный фурор, а тем временем в руководстве General Motors (заводы Opel принадлежали этой американской корпорации с 1929 года) думали, кого отправить в Германию на усиление художественного отдела. Хотя, сказать по правде, и сами американцы отчасти виноваты в том, что Olympia выглядела совсем не "по-олимпийски". В Германии тех лет утвердились вполне определенные представления об эстетике автомобиля. Но властной начальствующей рукой художникам Opel начали навязывать именно заокеанские вкусы. В итоге вышло ни нашим ни вашим, а коммерческое чутье подсказывало американским боссам, что с продажами новинки возникнут проблемы. Ну а пока в Европу роскошным лайнером "Бремен" (побившим в 1929 году рекорд знаменитой "Мавритании" по скорости перехода через Атлантику) "мчится" назначенный куратором по дизайну Opel Фрэнк Херши, у нас с вами есть время ознакомиться с устройством Olympia.  Третьего апреля 1936 года дирижабль доставил Opel Olympia в Рио-де-Жанейро. Это был первый случай переброски автомобиля через океан по воздуху.   Opel Olympia с кузовом Cabriolimousine на странице рекламной брошюры 1935 года и на рисунке известнейшего автомобильного иллюстратора Джулио Бетти. Кстати, жесткость открытого кузова во многом обеспечивалась рамками боковых окон. После 1936 года эмблема компании Opel стала напоминать схематичный силуэт дирижабля на фоне солнечного диска.От основной соперницы - DKW - малолитражку Opel прежде всего отличало отсутствие рамы. Корпорация General Motors и ее кузовной филиал Fisher вложили в разработку самонесущего, как тогда говорили, кузова без малого 11 млн марок. Руководил проектом немецкий инженер Герман Клингенхофер. Превращение кузова в самодостаточную сборочную единицу снимало сразу уйму вопросов. Внутри автомобиля становилось просторнее, существенно сокращалась масса, и понижался центр тяжести. Отсюда и экономия топлива, и приемистость, и управляемость. Однако опыта создания подобных кузовов в то время еще не существовало, и потому конструкцию рассчитывали, как... ферму моста. Справились в целом неплохо, хотя при тех же размерах кузов, наверно, можно было сделать еще легче. Помимо собственно проектирования кузова, предстояло снять еще немало вопросов. В частности, требовалось разработать автоматизированную сварочную линию для завода в Рюссельсхайме, определиться с силовым агрегатом (поначалу пришлось использовать проверенную нижнеклапанную "четверку" от Opel 1.3 Liter) и выбрать поставщика штампованных деталей (им станет берлинский филиал Budd - завод Ambi-Budd). Американцы поделились с Opel передней независимой подвеской, лицензию на которую незадолго до этого приобрели у француза Андре Дюбонне, сына виноторговца, выпускавшего известный во Франции вермут "Дюбонне". Эту деталь использовали на некоторых моделях Chevrolet и Pontiac, ее называли Knee-Action Ride. Немцы переименовали конструкцию в Synchron-Federung. Несмотря на свою "независимость", мост типа Дюбонне имел жесткую неразрезную балку. Особенность конструкции крылась в кривошипно-пружинном механизме, позволявшем передним колесам перемещаться в вертикальной плоскости независимо друг от друга. Самой же заметной деталью был горизонтальный цилиндрический кожух у каждого колеса, содержащий пружину и амортизатор подвески. Впоследствии наши острословы нарекут этот кожух "поросенком". Кожух "висел" на балке переднего моста на поворотном шкворне, а колесо крепилось на осевой шейке кривошипа, выполнявшего роль продольного рычага подвески. Кстати, в будущем эта конструкция неожиданно хорошо покажет себя в условиях Восточного фронта, на дорогах, превращенных техникой в бесконечную "стиральную доску".  Или вот еще интересная особенность: в облицовке радиатора Olympia не было отверстия под заводную рукоятку. В компании настолько полагались на надежность электрооборудования, что исключили "кривой стартер" из списка оснащения машины! Не было заводной рукоятки и у младшей модели Kadett (он появился годом позже и был очень похож на Olympia). В июле 1946 года советские инженеры запишут в отчете об испытаниях Opel Kadett: "Отсутствие заводной рукоятки сильно затрудняет установку и проверку зажигания и делает невозможным запуск двигателя при неисправности аккумулятора или стартера. Необходимо дооборудование автомобиля "Москвич" заводной рукояткой".  Спортивный пиджак с накладными карманами, бриджи, гетры... Этот одетый dernier cri, «по последнему крику моды», владелец Opel Olympia уверенно смот рел в будущее. Жизнь вполне удалась, и 1,3-литровый 26-сильный автомобиль – красноречивое свидетельство этому. Но впереди вполне довольного собой бюргера ждали фронтовые дороги России...  ...как ни странно, но Olympia с ее независимой подвеской оказалась весьма приспособленной к «покрытию», получившему меткое название «стиральная доска».  Довоенная открытка с видом польского города Гливице (с провокации на радиостанции под Гливице началась Вторая мировая война). По иронии, именно здесь сегодня выпускается модель Opel Astra – современный аналог Olympia. Но вернемся к Фрэнку Херши, в срочном порядке пересекшему Атлантику. Заокеанскому куратору исполнилось всего лишь тридцать, но в Америке за ним числилась бесспорная дизайнерская победа: в 1933 году он украсил кузов Pontiac хромированным молдингом, который назвал Silver streak - "Серебряная жилка". Так, кстати, еще называют и пролив Ла-Манш. И это прозвище дало название модельному ряду Pontiac на годы вперед. Вообще-то путь Херши в дизайн был довольно типичен для своего времени. Как-то раз финансовый консультант его матушки, оказавшись у них дома в Игл Роке, увидел наброски Херши. Консультант посоветовал отправиться с этими эскизами в кузовное ателье Murphy, с хозяином которого, мистером Мерфи, дружил. Молодого человека приняли. Но проработал он там всего два месяца - чувствовал себя не слишком уютно на новом месте. Зато у него хватило смелости позвонить знаменитому Харли Эрлу в General Motors. Именно после этого звонка Херши и возглавил бюро художественного оформления Pontiac... И вот он в Рюссельсхайме. К тому времени картина с продажами Olympia (равно как и с последовавшим Kadett) окончательно прояснилась: модели продавались не настолько бойко, как рассчитывали боссы GM. В 1937 году среди германских заводов только Opel отметился снижением продаж. Требовалось что-то срочно предпринять. Для начала уволили шеф-дизайнера Майерхубера и нескольких его коллег. Надо сказать, что Херши очень тонко уловил царящие в Германии настроения - эстетику римских легионов, продвигаемую повсюду главным архитектором фюрера Шпеером. Под стать этому были и названия моделей Opel: Kadett, Kapitaen, Admiral... В общем, американский дизайнер прекрасно понимал: машины, над которыми ему предстояло работать, в основном будут реализовываться здесь, в рейхе ("Немцы! Покупайте немецкое!"), и ездить по прямым, как стрелы, бетонированным автобанам. А вот почему он сделал Olympia второго поколения (с верхнеклапанным мотором 1,5 л, заводской индекс - Ol38) настолько похожей на второго же поколения Kadett, наверное, навсегда останется загадкой. Иногда даже кажется, что у этих моделей многие кузовные детали просто одинаковые. Хотя взаимозаменяемы только задние окошки брезентового верха у версий кабриолимузин (в Германии лимузинами называли все закрытые пассажирские кузова, за исключением спортивных). По технике между самой маленькой моделью в производственной линейке и моделью, стоявшей на второй ступеньке иерархической лестницы, действительно довольно много общего. Но по кузову - ни-ни. Даже дверные ручки - и те разные! Херши отнесся к оформлению Olympia как к униформе римского легионера, с поправкой на модный в 1930-х годах стиль streamline. Если на декоративных деталях у Kadett (бамперы, дверные ручки, переключатели указателей поворота и т.п.) только одна полоска, то у Olympia их две. Самым же существенным отличием является капот - у Olympia Ol38 он аллигаторный, подвешен на задних петлях, а у Kadett K38, ставшего после мая 1945-го "Москвичом", двустворчатый, с боковым доступом к двигателю. В завершение рассказа о Фрэнке Херши заметим, что его старания вкупе с работой обновленной команды дизайнеров принесли плоды: продажи Olympia снова пошли в гору. Всего с 1935-го по 1937 год было реализовано 81 762 Olympia серии 13237, а с 1937-го по 1940-й - 86 212 Olympia Ol38.  В поисках большой баллистической ракеты фон Брауна: подполковник Сергей Королев в 1945 году в Германии возле своего первого автомобиля – Opel Olympia (1935 – 1938 годы).  В годы Второй мировой войны предприятие Opel выпускало грузовики, полугусеничные вездеходы и даже пилотские кабины для бомбардировщиков Ju88. Предвоенные работы над легковыми моделями были приостановлены. 26 августа 1944 года город Рюссельсхайм и расположенный там завод Opel подверглись жесточайшему налету британской авиации. Зарево пожарища было видно за полторы сотни километров. На снимке – сгоревший прототип Opel Olympia следующего поколения. 17 февраля 1939 года на Берлинском автосалоне Луи Рено почти 20 мин беседовал с Гитлером, опершись о капот очень похожей на Opel Olympia малолитражки Renault Juvaquatre... Под вспышками многочисленных блицев промышленник обменялся с канцлером рукопожатиями, мало сознавая тот политический резонанс, который вызовет это событие. Во всяком случае, биограф Эммануэль Шадо трактует их беседу как роковую в жизни промышленника. Впоследствии те, кто обвинял Рено в коллаборационизме, именно в этой встрече усмотрели начало его соглашательской позиции. Но вряд ли стоит зачислять месье Рено в пособники наци. И в задушевных беседах с фюрером, и в том, что после оккупации Франции заводы Renault исправно работали на Третий рейх, скорее следует усматривать не политические мотивы, а прагматизм промышленника - не случайно же Juvaquatre стала первой машиной Renault с несущим кузовом. То, что при ее создании французские инженеры беззастенчиво выпотрошили идеи из Opel Olympia, было настолько очевидно, что это стало причиной разбирательства в германском суде с фирмой Ambi-Budd, выпускавшей кузовные панели для Olympia. Процесс французы проиграли... Теперь, когда фирме Renault был нанесен урон, требовалось срочно восстанавливать ее репутацию. И Луи Рено публично подчеркивает, что он на короткой ноге с фюрером. Это форма давления на конкурентов, реклама, отстаивание интересов на самом крупном для компании внешнем рынке - все, что угодно, только не сочувствие национал-социалистическим взглядам. Спустя год Францию захватит германская армия. Но и во время оккупации промышленник Луи Рено будет пытаться всеми силами сохранить дело, которому отдано столько лет жизни, сберечь инженерные кадры, в конце концов, прокормить сотрудников. В итоге он падет жертвой собственных интересов и в 1944 году погибнет в тюрьме, даже еще не осужденный за пособничество нацистам. А сохраненные заводы будут национализированы... Кстати, несколькими годами ранее, а именно в 1939-м, с потерей части собственности пришлось смириться General Motors. Президент корпорации Уильям Кнудсен вынужден был констатировать: "С некоторым сожалением должен сообщить, что теперь хозяином нашего германского завода Opel является мистер Гитлер". Впрочем, в военные потери GM списало Opel только в 1942-м, когда на то появились законные основания (Америка вступила в войну). Был даже официально заявлен убыток в $34 890 024. Впрочем, существует и альтернативное мнение, согласно которому выгода GM не была упущена... С одной стороны, союзники бомбили Рюссельсхайм, а с другой, делали это не слишком активно и с явным прицелом на будущее. Но вышло все совершенно иначе: Сталин настоял, чтобы в собственность СССР перешли и некоторые предприятия, попавшие в оккупационные зоны Англии, США и Франции. Среди них был и завод Opel в Рюссельсхайме... Про то, откуда возник наш "Москвич", уже достаточно много и подробно написано. Чего стоит только одна легенда о том, как советская делегация явилась к начальнику оккупационной зоны генералу Клею с чемоданом денег, а в ответ услышала: "Да вы что, с ума сошли, мне для собратьев по оружию ничего не жалко, забирайте завод даром!" Вот только взяли мы оборудование по производству Kadett. А надо было, рассуждая здраво, увозить Olympia! Во-первых, эта модель представительнее, а во-вторых (и это главное), у нее был верхнеклапанный мотор, допускающий обширные возможности для модернизации. Что, собственно, и доказали немцы, возобновив ее выпуск.  Автор выражает признательность Андрею Богомолову за помощь в подготовке материала.  Renault Juvaquatre дебютировал на Парижском автосалоне 1937 года. С 1939-го по 1948 год был построен 40 681 седан, а выпуск фургонов на шасси Juvaquatre продолжался до 1960 года.  Opel Olympia Ol38 образца 1938 года с кузовом 2-tuerige limousine. Четырехдверная модель отличалась от двухдверной хромированными накладками на «усах» облицовки радиатора и бамперами с клыками...  Opel Olympia 1950–1953 годов выпуска представляла собой видоизмененный вариант довоенной модели. Как сказали бы сейчас, рестайлинг. Кстати, за три года было продано свыше 160 000 таких вот «рестайлинговых» автомобилей.  Opel Olympia Record 1953–1957 годов выпуска. Под новым понтонным кузовом скрывались хорошо знакомые агрегаты довоенной Olympia. Но по-настоящему ценным приобретением стал верхнеклапанный 1,5-литровый двигатель Olympia, продержавшийся на моделях Opel до 1965 года! Opel: заводской музей пока не создан  Холодильник марки Frigidaire (производное от английского сленгового названия). Opel занялся этими бытовыми агрегатами после войны и в январе 1954-го выпустил 50-тысячный образец. Но, когда потребовалось увеличить основные производственные мощности, сборку холодильников свернули. Миллионный велосипед, а позади него – знаменитый 500-кубовый мотоцикл Opel Neander с алюминиевой рамой конструкции непризнанного гения германской инженерии Эрнста Нойманна-Неандера.  Реплика рекордного болида Opel RAK2 (1928 год) с пороховыми ускорителями Цандера оснащена… мотором V8 от Chevrolet Corvette.  Opel 4/8PS 1909 года, получивший прозвище Doktorwagen. С этой машины, действительно популярной у частных врачей, собственно и началось признание фирмы.  Это не «Москвич 400», а Opel Kadett K38 образца 1938 года. В свое время эта модель так понравилась Сталину, что он приказал ее скопировать.  Opel в «адмиральском звании» – топовая модель Admiral 1937 года с 3,6-литровым шестицилиндровым мотором Buick. Admiral имел раму, хотя напоминал безрамные модели Kadett и Olympia.  Шоу-кар Opel Geneve показали на Женевском автосалоне 1975 года. На раннем этапе машина называлась GT/W. Буква «W» происходила от слова Wankel, однако фирма быстро охладела к роторнопоршневым моторам. | |