 |
 Мотоцикл -- неважно, эндуро, классик, спортбайк или круизер -- это сезонный транспорт. То есть в холодное время года на двух колесах ездить не принято. Во-вторых - холодно, во-первых -- скользко, а в-третьих... может, стоит попробовать? Нет, "фланировать" по залитым соленым "коктейлем" улицам в наши планы не входило, а вот выкатить тестовый BMW G 450 X на лесные дорожки казалось заманчивым. Мешало лишь отсутствие шипованной резины и зимнего опыта. Последний пункт мы и попытались восполнить... Сказать по правде, желающих обучаться долго искать не пришлось -- на отчаянный редакционный призыв откликнулись двое. А именно коммерческий директор издательского дома "Коммерсантъ" Павел Филенков и ваш покорный слуга -- главный редактор журнала "Автопилот" Андрей Куприн (то есть, кто "искал", те и "откликнулись"). В общем, учебная группа получилась не столько шумной и многочисленной, сколько дружной и решительной. Дело оставалось за малым: требовался опытный инструктор. По счастью, роль последнего любезно взял на себя чемпион России в гонках эндуро, мастер спорта международного класса Алексей Наумов. Он же предложил площадку для проведения занятий. "Парты" были расставлены в непосредственной близости от кроссовой трассы, расположенной в окрестностях подмосковной Коломны. Туда мы и выдвинулись ранним февральским утром... Не секрет, что езда на мотоцикле в зимнее время года имеет свою специфику. И дело здесь не столько в воздействии на человеческий организм низких температур (в этом смысле снегоходчики находятся в похожих условиях). В отличие от человека, сидящего за рулем автомобиля, квадроцикла или того же снегохода, пилот двухколесного транспортного средства вынужден постоянно поддерживать равновесие оптимальным сочетанием наклона и траектории движения. И тут едущего по снегу или, хуже того, льду пилота подстерегает главная проблема. Дело в том, что мотоцикл выпрямляется исключительно изменением траектории (соответственно и повороты преодолеваются путем наклона). На покрытиях с относительно высокими коэффициентами сцепления это работает. Но как только шины перестают держать боковые ускорения, происходит неминуемое соскальзывание, в подавляющем большинстве ситуаций заканчивающееся... падением (в случае с автомобилем просто начинается потеря траекторной устойчивости). Так, все - похоже, мы на месте. А стало быть, можно перейти от досужих рассуждений к практическим занятиям. Но прежде чем заводить одноцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель с жидкостным охлаждением, послушаем нашего инструктора...  АЛЕКСЕЙ НАУМОВ: Мастер спорта международного класса, Серебряный призер Чемпионата России по эндуро (2009 год), Серебряный призер Чемпионата России по ралли-рейдам (2009 год), Третье место в Чемпионате мира «Кросс-Кантри-Ралли» класс Рrodaction 450 (2008 год) Чемпион России по эндуро (2008 год), Чемпион России по гонкам эндуро (2005 год) Чемпион России по ралли-рейдам (2002 год)Коротко по зимней экипировке: можно использовать либо кроссовые непродуваемые костюмы, либо эндуро-экипировку (специальные плотные непродуваемые штаны и плотно застегивающуюся куртку). Шлем и боты тоже лучше взять кроссовые (хорошая защита в таких условиях не помешает). И обязательно пользуйтесь теплыми перчатками и кроссовыми очками с незапотевающими фильтрами. Что же касается особенностей работы мотоцикла при низких температурах, то современная техника в этом смысле никаких проблем не испытывает. Разве что пластик становится более хрупким, но, тем не менее, при падении на снег вероятность отломать что-либо все равно ниже. А теперь об особенностях падений в условиях зимы. В принципе ничего особенного в них нет - с той лишь разницей, что происходят они заметно чаще, а скользить по снегу все-таки приятнее, чем по грунту. Если становится понятно, что мотоцикл может "накрыть", то лучше заранее отделиться и, не "разбрасывая" конечности, катиться, гася энергию. Кстати, не стоит думать, что вы уникальны в своем увлечении - зимние выезды на мотоциклах очень популярны. Например, у нас в Коломне соревнования проводятся чуть ли не каждые выходные с декабря по февраль. А потом, зимняя езда - это действительно очень хорошая школа для приобретения и отработки навыков". Технические подробности 
"Учебный" BMW G 450 X
Этот баварский мотоцикл создан для внедорожных гонок в классе эндуро. Но при этом он на законных основаниях пригоден и для дорог общего пользования. В прочной, но легкой стальной раме мотоцикла (снаряженная масса - 121 кг) установлен одноцилиндровый четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения, работающий в паре с интегрированной пятиступенчатой коробкой передач. Этот мотор рабочим объемом 449,5 см3 (мощность - 41 л.с. при 7000 об/мин, макс.крутящий момент - 42,8 Нм при 6500 об/мин) не только имеет четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала, систему смазки с сухим картером (снижает риск масляного голодания при продольных и поперечных наклонах), но и оборудован электронным впрыском топлива. Ход передней подвески 300 мм, задней - 320 мм. Максимальная скорость - 145 км/ч. Объем бака - 8 л. Ну и, наконец, высота по седлу - 955 мм в ненагруженном состоянии...  Литой двойной маятник задней подвески из алюминиевого сплава работает в паре с регулируемым (сжатие, отбой, преднатяг) моноамортизатором Ohlins.  У мотоциклов с большим ходом задней подвески есть проблема – зависимость натяжения цепи от положения колеса. На G 450 X она решена на компоновочном уровне – опора заднего маятника и приводная звездочка находятся на одной оси и изменение натяжения цепи при работе подвесок не происходит.  «Здравствуйте, меня зовут Алексей Наумов. На ближайшие несколько часов я ваш учитель. Тормоза зимой не главное, а с передним нужно быть особенно аккуратным - велика вероятность блокировки колеса, а это приводит к паденю. И вот еще какой момент - если снег рыхлый, то не бойтесь открывать газ - протектр заднего колеса очистится и оно «пророет» себе направляющую колею. А вот руль желательно не загружать. Лучше не подруливать, а пользоваться наклонами мотоцикла. Ну что, курсанты, готовы?»  Для начала посадка... Если пилот невысок (рост Андрея Куприна 170 см), то процесс выглядит следующим образом. Сперва наклоняем мотоцикл, а затем закидываем на подушку согнутую в колене правую ногу...  ...Затем полностью садимся на седло, одновременно ставя мотоцикл вертикально - к этому моменту частично уже приходится уже сохранять равновесие, поскольку длинны левой ноги уже нехватает.  Вот и все - кажется «уселись». Одно плохо: в таком положениии обе ноги болтаются в воздухе и, тут нужно либо очень быстро трогайся с места, либо либо оттачивать технику исполнения мото-сюрпляса...  ...А вот Филенкому (рост 183 см) в этом смысл гораздо проще. Тут, собственно, и особо расписывать-то нечего. Просто подошел, перекинул ногу и... сел.  Первые метры откровенно настораживают - как поведут себя зубастые летние шины в таких условиях?..  ...Но буквально через несколько минут приходят первые признаки понимания происходящего, а скорости движения по трассе заметно возростают. Похоже, процесс обучения начинает приносить удовольствие.  Проходит еще полчаса и оба «мото-курсанта» отправляются на штурм пересеченной местности. Алексей Наумов доволен – несмотря на летние шины все проходит на удивление гладко.   Алексей демонстрирует простые, но чрезвычайно эффективные действия которые нужно предпринять, если мотоцикл в силу каки либо причин (не хватило инерции, умения, решительности, или подвела техника) не поднялся в крутую гору и вы остановились на склоне удерживаясь от скатывания тормозами.  Перво-наперво нужно выжать сцепление одновременно поворачивая руль и наклоняя мотоцикл в сторону подъема.  Можно начинать разворот. Преднее колесо мотоцикла должно сползти ввниз, а заднее остаться практически на месте.  Все, можно скатываться...  Перво-наперво нужно выжать сцепление одновременно поворачивая руль и наклоняя мотоцикл в сторону подъема.  Можно начинать разворот. Преднее колесо мотоцикла должно сползти ввниз, а заднее остаться практически на месте.  Все, можно скатываться... Павел совершает ошибку – недостаточно «прижимает» мотоцикл к склону...  Разгружаем заднее колесо. Смещаемся вперед, но на руль опираемся не сильно.  Центральная стойка или среднее положение. Пригодна в большинстве ситуаций.  Разгрузка переднего колеса нужна для большего контроля при торможении.  Запомните: при езде на эндуро в подавляющем большинстве случаев важно не просто сидеть в седле, а двигаться, по мере необходимости меняя свое положение и тем самым ощутимо смещая центр тяжести.  Два похожих падения произошедших по разным причинам. Если Павел (на фото) слишком сильно наклонил мотоцикл в повороте и одновременно ппритормозил предним колесом (это привело к его соскальзованию)...  ...То Андрей (на фото), напротив перборщил в вираже с газом, и в результате чего и произошел срыв заднего колеса.  Как эти «учебные» издевательства перенес BMW G450? Да никак... Во-первых, на снег падать не так «болезнено», во-вторых – пластик облицовок окрашен «по массе», а в-третьих – он же «знает», что мы еще недоучились...  Первое занятие окончено. А поскольку выезжать на дороги общего пользования в зимнее время года категорически не рекомендуется, мы загружаем мотоцикл фургон. Нам еще домашнее задание делать... 
Павел ФИЛЕНКОВ Коммерческий директор издательского дома "Коммерсантъ" Буду работать над "одной ошибкой" Обладая "нулевым" кроссовым (а тем более - зимним) опытом, я пошел на этот эксперимент по двум причинам: во-первых, за зиму соскучился по мотоциклу, а во-вторых, BMW G 450 X выглядел настолько игрушечным, что езда на нем представлялась аттракционом. Но первый же опыт (я перегонял от офиса к дому) показал, что зимняя езда на мотоцикле - не совсем развлечение. Не только потому, что скользко, но и потому, что невыносимо холодно становится уже на 80 км/ч. Добравшись до дома, я минут тридцать отогревал руки и ноги, а потом поехал (уже на машине) за зимней экипировкой. Ошибся я и в оценке возможностей мотоцикла: они оказались вполне достойными чемпионата России и тем самым превышали мой уровень подготовки на порядки. Особенно показательной была оценка Алексея Наумова, посмотревшего, как я проехал первый круг, стоя на подножках: "Вся твоя езда - одна сплошная ошибка". С другой стороны, разница в навыках и приемах шоссейной и кроссовой езды оказалась столь велика, что слова Алексея о том, что кроссовые навыки на дороге могут спасти жизнь, я поначалу воспринял с недоверием, хотя скорее всего он прав. В общем, буду работать над "одной ошибкой". | |