 |
 Задолго до появления Toyota iQ ee посадочную формулу вывел Джером К. Джером: 3+1. Именно так говорится во всех официальных документах. Совершенно непонятно, каким образом при длине менее 3 м в этом кубике на колесах размещается вся почтенная компания. Но ведь действительно размещается! Японские компоновщики уверены, что они нашли идеальный для городского авто компромисс между вместимостью, малогабаритностью, комфортом и ходовыми качествами.  На Женевском салоне 2008 года эта суперкомпактная машинка стала смысловым центром тойотовского стенда. Производители рекомендовали ее как средство от пробок, а восторженная публика удивлялась тому, как разумно все в этом автомобильчике устроено. Нужно ли больше современному горожанину для передвижения? И хватит ли того, что предлагает iQ? Концепция этой микромашинки перекликается с "даймлер-бенцевым" автомобилем Smart. Toyota, правда, по всем своим размерам получилась больше - почти с классический MINI. Но именно за счет этого она оказалась более практична, что поспешили подтвердить своими кровными евро покупатели в Старом Свете. А в октябре прошлого года Toyota iQ добралась и до России. К нам автомобильчик попадает с самым мощным из трех возможных двигателей (1,33 л, 98 л.с.), с вариатором и в весьма богатой комплектации по цене 777 777 руб. В этой символичной цифре наверняка скрыт какой-то смысл, но вряд ли его поймут покупатели, привыкшие напрямую увязывать ценник и размер машины. К слову, пятиместная Toyota Corolla, пусть не в топовой комплектации, обойдется дешевле. За первые два с половиной месяца продаж в нашей стране было реализовано всего 16 экземпляров iQ. Похоже, русскую традицию покупать машины "на вес" японцам переломить не удалось.  Надо сказать, концепция создателей iQ лишена строгой аскезы, да и смирение ей, в общем-то, чуждо. Задумка была в том, чтобы оставить автомобилю все нужное, полезное и приятное, сократив размеры за счет лишнего в городской среде. Вы часто ездите с полной загрузкой? Вот то-то, поэтому двоих пассажиров и собаки или пары-тройки объемистых сумок вам для компании будет достаточно. Багажник не нужен - сумки посидят на месте слева от заднего пассажира. Там все равно нет пространства для ног. А справа оно есть. Именно в этом главная компоновочная хитрость. Водитель сидит там, где ему и положено, а правый пассажир как бы сдвинут вперед. Педали ему не нужны, торпедо можно сделать с уступом, а вместо перчаточного ящика — повесить стильную полужесткую штурманскую папку, фиксируемую на кнопках. Когда она не нужна (или, наоборот, нужна, но не в машине), ее можно отстегнуть и унести с собой. В результате смещения правого кресла вперед за ним остается вполне приличное жизненное пространство. Правда, пассажира ростом выше, чем метр восемьдесят, туда по возможности лучше не -сажать: голова упрется в потолок, а ноги потребуют сместить переднего седока еще ближе к ветровому стеклу. Одна из удобных странностей компоновки - ширина салона. При 1515 мм она на 80 мм больше... длины. Соответственно в машине совершенно не ощущаешь тесноты, когда едешь вдвоем. При этом двигатель, трансмиссия, рулевое управление, ходовая часть, климатическая установка и все остальное, что должно быть убрано с глаз долой, не просто убрано, но тщательнейшим и плотнейшим образом скомпоновано так, чтобы зря не пропал ни единый сантиметр полезного пространства. Еще более удивительно, что простор в ограниченном объеме возник при полном соблюдении всех норм современной пассивной безопасности. Пять звезд в краш-тестах EuroNCAP — этот результат тоже кажется нереальным. В такой "коробчонке"?! А меж тем здесь предусмотрены не только зоны программируемой деформации и жесткая силовая капсула салона, но и девять (!) подушек безопасности: две спереди, две по бокам, две "занавески", две в передних креслах и одна большая сзади в районе подголовников второго ряда.  При пустой массе автомобиля меньше тонны 98-сильный мотор с очень бодрым характером задает спортивное ощущение. Это тот же самый рядный четырехцилиндровый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения, что ставится на Co-rolla. Только там ему приходится разгонять существенно более тяжелую машину. В графе "расход топлива" у iQ стоят очень оптимистичные цифры: 4,4 л в загородном цикле и 6,3 л в городском. Наверное, их можно достичь, но Toyota все время провоцирует на большее. К тому же силовой агрегат работает в паре с очень хорошо настроенным вариатором и позволяет двигаться очень динамично. Если не стесняться крутить мотор и пользоваться всем, что он дает, то с учетом низкой посадки, миниатюрных размеров, острого руля и жесткой подвески можно превратить весь город в большой картодром. Главное, не забывать об исключительной короткобазности и напрямую связанном с ней рысканье на неровностях. В общем, машинка заскучать не даст. Но и расход вылезет за 8 л. На европейском и японском рынках этот автомобиль стартовал с трехцилиндровым литровым бензиновым двигателем мощностью 68 л.с. и с 1,4-литровым дизелем. Но с ними iQ становится довольно скучен и зауряден. Это, кстати, и повлияло на решение маркетологов ограничиться на нашем рынке только самым мощным мотором. И максимальной комплектацией. Именно такая версия автомобиля, только с другим оформлением передней части и еще более дорогим салоном, выйдет уже в текущем году на рынки под маркой Aston Martin Cygnet. Британские ученые установили, что более трети владельцев дорогих спортивных машин (в том числе Aston Martin) для повседневной езды пользуются банальными городскими "компактами". Полученная информация тут же попала по назначению, и в прошлом году миру явился концепт роскошного микроавтомобиля, оказавшийся не чем иным, как уже знакомой нам Toyota iQ. Поговаривают, будто новый Cygnet станет не столько самостоятельной моделью, сколько бесплатным приложением к "полноразмерным Aston". Впрочем, также утверждают, что в салонах этой классической британской марки маленькие японские автомобильчики будут просто давать на сдачу. 
  Алексей ИСАЕВ Технический редактор журнала «Автопилот» Водительский стаж – 29 лет Личный транспорт – Renault Symbol Начнем с того, что в машине длиной менее трех метров мне удалось сесть самому за собой, и это при росте в 192 см. Вторично я испытал шок, когда поймал себя на мысли, что и за рулем, и на переднем месте пассажира я не ощущаю себя в недоавтомобиле, наоборот, это скорее класс В+, почти гольф-класс. В ширину достаточно много места, ноги есть куда протянуть, более-менее удобная посадка, заметно не хватает лишь продольной регулировки руля и поясничного подпора. Странно только то, что с водительского места легче дотянуться до зад-него стекла, чем до ветрового, да и пристегиваться не очень удобно. Интерьер iQ вызвал воспоминания о "японцах" начала 90-х, как раз и создавших Toyota имидж хотя и скучноватых, но качественных и надежных автомобилей. Конечно, управление аудиосистемой одной кнопкой и джойстиком на руле - это перебор, но в остальном все очень функционально, а к издержкам "леворукости" изначально "праворукой" машины легко привыкнуть. Все, что надо для комфортной езды, в iQ есть, а количество подушек безопасности превосходит и машины существенно более высокого класса. Динамика позволяет не просто держаться в потоке, а вообще не чувствовать себя в нем ущербно. И если бы не некоторые издержки настройки вариатора, то закидывающего обороты двигателя при кратковременном нажатии на газ, то начинающего активно тормозить двигателем без предупреждения, впечатления от работы силового агрегата были бы только положительные. Управляемость для городской машинки очень не плоха. В первый момент странные ощущения вызывает поворот автомобиля не вместе с тобой, а вокруг тебя - сидишь-то около задней оси. Ну и плавность хода не дает забыть про короткую базу - при переезде "лежачего полицейского" сильно встряхивает, зато на поворотах крены минимальны, а галопирования нет вовсе. И все же мне эта машине не подходит: даже если отвлечься от стоимости (хотя с ней-то все понятно), технически Toyota iQ мало отличается от Yaris в наивысшей комплектации, то есть вполне вписывается в ценовую политику фирмы. Начнем с того, что на тесте расход топлива, выраженный в деньгах, у автомобиля, в котором мой сноуборд можно перевезти, только если вообще отказаться от пассажиров, был примерно таким же, как у полноприводного VW Multivan PanAmericana, бывшего у нас на потребительском тесте и обладающего несколько иными возможностями в транспортировке не только меня, но и "картины, корзины, картонки и маленькой собачонки", причем в дополнение к шестерым пассажирам. С точки зрения парковки iQ, конечно, имеет преимущества перед "нормальными" четырехместными хэтчбеками, но не принципиальные. Так что причин совсем отказываться от багажника да и от возможности перевезти вещи на дачу я не вижу. Но все же прикольно!  Константин КОМКОВ Заместитель главного редактора журнала «Автопилот» Водительский стаж – 37 лет Личный транспорт – Nissan X-Trail Это необычное транспортное средство пробудило во мне сложную гамму чувств, и умиление эпатажной внешностью сменилось сомнениями относительно его способности адаптироваться к российским реалиям. Вроде бы автомобиль полностью соответствует своему городскому предназначению. В самом деле, в ежедневных разъездах чаще всего передвигаешься в одиночестве, и нет смысла переплачивать за бензин, да и найти место для стоянки в центре мегаполиса проще. Однако экономия оказалась не очевидной: в городском цикле вопреки заговорщицки подмигивавшему индикатору экологичности двигатель рабочим объемом 1329 см3 потреблял больше 8 л 95-го бензина. Наверняка преимущества с его парковкой будут очевидны на парижских улицах, но не у нас, где автомобили принято ставить либо с зазором "ни два ни полтора", либо под углом к проезжей части. Так что нам гораздо актуальнее иметь возможность взобраться на обледенелый бруствер на обочине. А вот iQ дорожного просвета как раз и не хватает даже в московской весенней колее. Впрочем, как оказалось, на асфальте самый маленький в мире четырехместный автомобиль ведет себя довольно резво, уверенно разгоняясь до 150 км/ч. Если бы еще не задумчивость бесступенчатого вариатора... Шумоизоляция вполне достойная, разве что на небольших скоростях раздражает назойливое жужжание. Передвигаться вдвоем в нем весьма комфортно, недаром iQ на 12 см шире Smart. Да и для багажа место найдется, если сложить задние сиденья. Вот только убедить спутницу прокатиться в таком футуристическом автомобиле, пока провоцирующем высокомерную снисходительность окружающих, будет непросто. И не стоит сокрушаться по поводу особенностей российского менталитета. Просто трудно найти весомые доводы, чтобы приобрести эту половинку, пусть даже оснащенную, как полноценный автомобиль, по цене, например, компактного кроссовера.  Евгений КОНСТАНТИНОВ Обозреватель журнала «Автопилот» Водительский стаж – 15 лет Личный транспорт – Toyota Land Cruiser 70 Для чего человеку нужен автомобиль? Вопрос такой же философский, как и "что есть счастье?" У каждого найдется свой ответ, и не будет единственно правильного. А сколько людей все еще в поисках... Отсюда и многообразие автомобильного мира. iQ - очень четко сфокусированный нишевый продукт. Это авто молодого амбициозного мегаполисного эгоиста. Или даже скорее эгоистки. Машина на каждый день для одиночного плавания по волнам московского моря пробок на работу и обратно. А по дороге домой можно и в магазин заехать, но только не в строительно-хозяйственный супермаркет. Коронный номер Toyota iQ - парковка. Даже когда все заставлено, для этой коротышки обязательно найдется место. Персональное. Такое, что на него никто другой и претендовать не посмеет. При этом имеет значение не только размер, но и фантастическая маневренность. Развернуться прямо посреди узкого дворового проезда? Легко! Правда, к габаритам, а точнее, к пропорциям придется привыкать. Дело в том, что при совершенно игрушечной длине ширина iQ вполне автомобильная. Скажем, Hyundai Getz будет явно уже - как снаружи, так и внутри. Хотите, еще больше удивлю? Ширина колеи этого микроавтомобильчика такая же, как у... Land Rover Defender. А база при этом ненамного больше все той же колеи. Отсюда и особенности управляемости. На неровном асфальте iQ постоянно требует внимания и частой корректировки траектории. Такова расплата за "квадратную" расстановку колес. Именно поэтому для дальних поездок по отечественным шоссе такая Toyota - не самый лучший выбор. За несколько сотен километров утомит. Хотя прохватить в свое удовольствие по извилистой узкой загородной асфальтовой дорожке приятно: отзывчивость руля, работа подвески, бодрый двигатель и адекватно отрегулированный вариатор настраивают на весьма спортивный лад. В общем, это совсем не авоська с мотором, как может показаться издалека. Это тоже Toyota. Кстати, обратите внимание на продуманность мелочей и организацию внутреннего пространства - они на традиционной фирменной высоте. Вроде бы все просто, но исключительно удобно. Правда, три "прокола" я все-таки заметил: кнопка подогрева водительского сиденья спрятана с пассажирской стороны ручника, управление "музыкой" через меню требует долгого привыкания и внимательного изучения инструкции, а мультиинформационный дисплей перегружен информацией и соответственно слеп. Впрочем, это мелочи. Машина почти сразу завоевала мою горячую симпатию. Но одновременно стало понятно, что при моем образе и стиле жизни такой автомобиль не нужен. Я - не его целевая аудитория.  Андрей СУДЬБИН Заместитель главного редактора журнала «Автопилот» Водительский стаж – 13 лет Личный транспорт – SsangYong Musso Sport Я как человек солидный, семейный, обремененный дачей да еще и любящий путешествовать, давно связал свою жизнь с большими машинами, а конкретно - рамными внедорожниками. Они меня устраивают и на трассе, и в городской толчее. Сами понимаете, обзорность, "комманд драйвинг позишн..." Но иногда, третий раз объезжая квартал в поисках места для стоянки, начинаю чувствовать, что почти созрел завести автомобиль для города. В общем, предложение попробовать на вкус Toyota iQ я принял с определенным энтузиазмом. Первая встреча с машинкой вызвала бурю эмоций - это не автомобиль, а какая-то табуретка на колесах! Однако iQ оказалась на удивление солидно оснащена. Доступ на водительское место удобнее, чем у многих автомобилей привычного размера, дизайн интерьера и вовсе напомнил пульт управления спасательной капсулой звездолета из голливудского блокбастера. В городе iQ действительно чувствует себя, как уклейка в речной заводи. Отличная маневренность, приличный обзор с водительского сиденья, а уж возможность "воткнуться" на парковочное место, не доступное ни одному "нормальному" автомобилю, порой просто бесценна. Единственное, что портит жизнь, - это вариатор. В пробках он, конечно, удобнее "механики", но все время кажется, что педаль газа тянет исполнительный механизм через резиновый жгут. Тем не менее к этому можно привыкнуть, а вот внутренний объем машины уже не увеличить. Когда я открыл третью, заднюю, дверь, чтобы положить портфель, оказалось, что багажник у iQ отсутствует как класс. За спинками задних сидений может поместиться разве что несколько трехсотграммовых бутылочек с водой. Да и четырехместным этот автомобиль можно считать весьма условно: при моем росте 182 см водительское кресло пришлось отодвинуть так, что за мной не смог бы сидеть даже ребенок. Впрочем, когда того потребовали обстоятельства, самая маленькая Toyota привезла из аэропорта трех мужчин, хотя назвать эту поездку комфортабельной я не могу. Равно как не могу назвать удобным управление iQ на магистралях - ей явно не хватает курсовой устойчивости, особенно на участках с выраженной колейностью. Тут она ведет себя, как молодой фокстерьер на прогулке - стремится сунуть любопытный нос то влево, то вправо. Но, может быть, этот автомобиль вообще не рассчитан на солидных мужчин в возрасте, потому что его идеальный владелец - молодая дама? И я предоставил место за рулем своей дочери - преуспевающему менеджеру консалтинговой компании и счастливой обладательнице Peugeot 308. И вот ее вердикт: "Эта машина - для людей иной реальности, я бы сказала, для абсолютно свободных. Свободных от комплексов, клаустрофобии, от семьи, потребности в шопинге, от друзей, поездок на дальние расстояния, вопросов рационального распоряжения ограниченными финансовыми ресурсами и от всего того, чем обременен современный житель мегаполиса. Нет, я не рискнула бы ее купить". В общем, я бы тоже. Для меня плюсы iQ не перевесили минусы, и вопрос о второй машине остается открытым. В любом случае этот автомобиль не должен быть дороже, чем среднеразмерный корейский кроссовер.  Андрей ЛОМАНОВ Руководитель тест-группы журнала «Автопилот» Водительский стаж – 16 лет Личный транспорт – Ford Focus Автомобиль - супер! Вот уж не думал, что в такой "букашке" размещусь с комфортом. Но разместился и даже не уперся плечом в коллегу. В Nissan Micra или еще более близком по духу Smart (который, увы, у нас официально не продается) так бы и вышло, но здесь... Вообще габариты Toyota iQ обманчивы: за счет короткой базы она кажется очень компактной, но по ширине не сильно уступает моделям гольф-класса. Так что и рослому мужчине сидеть удобно. Кстати, и обзорность выше всяких похвал. Сзади места не ищите — да, там есть два сиденья, но годятся они лишь для детей дошкольного возраста. У меня сразу мелькнула мысль: а не проще ли их сложить, тогда получается двухместный автомобиль с нормальным багажником, потому что в противном случае багажника у японского автомобиля нет - это 32 л пространства, куда не поместятся даже пара пакетов с продуктами. Впрочем, достаточно рацпредложений — поехали! Едет Toyota iQ шустро и задорно — веселый мотор, выдающий без малого сотню "лошадок", и отменно настроенный вариатор. Взгляд упал на дисплей маршрутного компьютера. Сколько, сколько? Нет, зрение не подвело - 9 л автомобиль "кушает" в городском режиме, а производитель заявляет почти на 3 л меньше. Хотя, конечно, я понимаю, что у нас расход зависит исключительно от длины пробки. Не слишком удачными показались и настройки подвески - она жестко отрабатывает каждую неровность в асфальте. Я что-то говорил про трамвайные пути? Нет? И не буду. И ездить на Toyota iQ по ним не советую. Но мне довелось прокатиться и по нормальному покрытию - в этом случае к машине претензий нет. Виновата не она, а наши дороги. Но ударом для меня оказалась цена - 777 777 руб. Я заглянул в прайс-листы автомобилей того же класса и с той же претензией на оригинальность. Так вот, Nissan Micra в комплектации Luxury обойдется в 627 100 руб., за Mazda2 в комплектации Sport будьте любезны выложить 663 732 руб., а конфигуратор Peugeot рассчитал мне модель 107 в 551 300 руб., и это с двигателем объемом всего 1 л (другого и не предусмотрено). О времена, о цены! На фотографии я показываю поднятый вверх большой палец: замечу, это относится исключительно к автомобилю, а не к его цене в России. Думаю, очередь за Toyota iQ не выстроится. | |||||||||||||||||||||||||||