 |
ЛЮДИ / ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ / НИКОЛАЙ ФЕТИСОВ
"ВПЕРЕДИ У НАС ДАКАР"   Совладелец и президент Национального банка "ТРАСТ", входящего в топ-30 крупнейших банков РФ, Николай Фетисов всерьез увлекается трофи-рейдами. А как иначе скажешь про человека, уже второй раз собравшего команду для участия в одном из самых сложных внедорожных соревнований - "Экспедиция-трофи"? Шестнадцать тысяч километров заснеженных дорог России, переметы Кольского полуострова, сугробы Урала, непроходимые пути Большого Кавказского хребта - и это далеко не все трудности, ожидавшие участников. Соревновательную остроту гонке придавали разного рода задания, в числе которых - сбор рассыпанных по всему маршруту навигационных точек, а также преодоление сложных препятствий, с которыми не всегда способны справиться даже боевые внедорожники. Команда Trust в 2006 году заняла 7-е место, а в 2010-м была награждена призом "За волю к победе". Автопилот: Чтобы принять участие в гонке "Экспедиция-трофи", каждая команда должна сделать взнос в размере 240 000 руб., а если она корпоративная, цена возрастает в четыре раза. Ваша команда была корпоративной? Николай Фетисов: Нет, наша была частная. Мы могли бы назваться как угодно, но машины брали у банка, и среди членов команды было много его сотрудников. Поэтому и название взяли Trust, но не "Национальный банк "Trust". Вопрос цены сыграл не последнюю роль. Я считаю, это все же дороговато. А: Как готовились машины к соревнованию? НФ: Мы выбрали одну из самых популярных марок для такого рода мероприятий - Toyota Land Cruiser. В команде два экипажа и соответственно две машины. Автомобили были в стандартной комплектации, мы на них поставили внедорожный пакет, в который входят защита днища, спортивная подвеска, лебедка, бамперы - ими можно упереться в дерево и при этом не сломать, улучшенная оптика.  НФ: Конечно, но это зависит не только от автомобиля, но и от экипажа. А у нас были люди увлеченные, но малоопытные. На гонке мы как раз многому научились: ехать, копать, переезжать брод. А: Что было самое сложное в "Экспедиции"? НФ: Труднее всего проходила - и я в этом дважды убедился - притирка коллектива в первые два-три дня. Не в плане того, что кто-то хочет есть, а кто-то спать, а в плане принятия решений. Потому что каждый новый день - это новый маршрут, достаточно сложная траса, и всегда можно выбрать много разных вариантов проезда из точки "А" в точку "Б". И механизм принятия правильного решения очень важен. Демократия работает, когда она управляемая. А если все галдят, в основном даже ни о чем, получается полный бардак. Поэтому важно понимать, кто вносит идеи, и кто говорит финальное: "Да, мы едем так и никак иначе". Когда коллектив срабатывается в этом плане, становится намного легче. А: А как формировалась команда? Может, устраивались какие-то отборочные конкурсы? НФ: Все было намного проще. В банке есть сотрудник Николай Назаров. У нас с ним и зародилась идея участия в "Экспедиции-трофи". Мы уже второй раз воплощаем ее в жизнь. Из тех, кто был в команде в 2006 году, только мы двое и остались. Когда решили, что снова отправимся на это состязание, появилось множество желающих из числа сотрудников и близких друзей. Мы следовали субъективным принципам справедливости: кто первый обратился, кто хорошо умеет водить и третий фактор - самый главный в гонке - человеческая совместимость. А: Условия организаторов таковы, что в каждом коллективе должна быть как минимум одна женщина, потому что при ней мужчины более собранны и меньше конфликтуют.  А: А для вас привлекателен? Сорок часов подряд в машине нормально переносите? НФ: Да в принципе в этом ничего трудного нет. Особенно для тех, кто, как и я, в детстве с родителями на машине ездил в Крым или Сочи. В "Жигулях" находиться по двадцать часов удобно? Нет, не очень. А в Land Cruiser намного комфортнее и спать, и есть. Впрочем, общепитовская инфраструктура в России достаточно развитая. Только на севере очень большие расстояния между населенными пунктами: можно проехать и тысячу, и полторы тысячи километров и ничего не встретить. В этом случае лучше, конечно, иметь запас воды и еды с собой. А: С гостиницами тоже не возникало проблем? НФ: Проживание везде было отличное. В перерывах между этапами мы останавливались и в крупных, и в небольших городах - везде есть нормальные гостиницы. Да и города, подобранные организаторами, были интересные - каждый по-своему: Архангельск, Великий Устюг, Тобольск, Томск, Элиста.  НФ: Я думаю, первый маршрут для России более знаковый, что ли. Но интересно было и тогда, и теперь - по своей стране проехать, увидеть, так сказать, все изнутри. Просто так заставить себя путешествовать через всю страну от Мурманска до Владивостока сложно, да и от Мурманска до Новосибирска, а потом через Казахстан в Туапсе - тоже. А: Что у вас оставило самое яркое впечатление? НФ: Какого-то одного яркого впечатления, про которое можно было бы сказать: вот ради этого и стоило ехать, нет. Есть масса интересных наблюдений. Например, в этом году большая часть маршрута проходила через север России. Когда еще попадешь в эти места, если ты не нефтяник или в Газпроме не работаешь? Да никогда в жизни не попадешь и не увидишь ни природу, ни маленькие "нефтяные" городки, а некоторые из них выглядят не хуже, чем немецкие или американские. А в 2006-м, например, маршрут был намеренно проложен через деревеньки Сибири и Урала, куда никакая экскурсионная программа в жизни не заведет. Про них не прочтешь ни в одном туристическом справочнике. Надо специально заниматься краеведением отдельно взятой области, чтобы узнать, какие там замечательные места, интересные люди жили и живут.  НФ: Думаю, вряд ли. На месте многих дорог, по которым мы ехали, будут просто слякоть, глубокие лужи, дырки в дороге. Есть, например, такой город - Стрежевой, от которого на север идет дорога к Нижневартовску. А на юг от этого города, примерно километрах в шестистах - семистах, Томск. Зимой можно проехать напрямик, по зимнику. Это когда грейдер идет просто через лес, и из утрамбованного снега получается вполне нормальная дорога. Летом здесь можно проехать разве что на армейском "Урале" или гусеничном вездеходе, потому что она размокает. И есть только объезд - чуть ли не полторы тысячи километров. В другое время года по нашему маршруту не проедешь еще и потому, что мы много раз переправлялись через реки там, где нет мостов. Ведь что на Оби, что на Иртыше не так часто строят мосты. А зимой там много ледовых переправ. А: Каким было самое сложное задание? НФ: Главное - они все интересные. А что касается сложного... По пути надо было собрать навигационные точки. И где-то между Сургутом и Когалымом нужная нам точка находилась в чистом поле, примерно в километре от дороги. Требовалось дойти до нее с GPS-навигатором. На улице холодно - минус сорок. На поле - снега по пояс. Дикий ветер. Вот это физически очень тяжело. Но из команды туда добрались только пара человек, идти всем просто не было необходимости. А: Ваша команда вышла из гонки из-за поломки одной машины, и до финиша вы ехали в урезанном составе уже не как участники, а по сути как зрители. Не было обидно? НФ: Конечно, было. Мы так хорошо шли, особенно под конец, уже настроились на новый этап. Но все бывает, тут уж ничего не поделаешь.  НФ: Пока возьмем паузу и осмотримся. Думаем поучаствовать в более массовом соревновании. "Экспедиция" - все же несколько камерное мероприятие. А нам бы хотелось чего-то более масштабного. Есть разные идеи. Поехать на "Дакар", например. А: Действительно, масштабно. НФ: Так это гонка не только для профессионалов, но и для любителей. Если есть деньги, можно принять участие в классе стандартных машин. Участие - наравне со всеми, условия и трасса - одинаковые. Там очень сложно, конечно. До финиша доезжают где-то 20-25% участников, остальные слетают: теряются в пути и не вписываются в зачетное время, или машины ломаются. Но "Дакар" пока в планах, мы только изучаем эту тему.  НФ: Я вообще люблю разные машины - и большие, и маленькие. Летом удобно на спортивной, на Porsche 911, например. Но при этом мне нравится Cadillac Escalade. По сравнению с Porsche, конечно, совсем другие впечатления, в нем можно уверенно чувствовать себя на дороге - никто не обидит. Но повседневный автомобиль у меня все-таки внедорожник, Range Rover. Я вообще за рулем ездить люблю. Хотя у меня есть водитель, редко пользуюсь его услугами, чаще всего вожу сам. В пятницу и выходные - практически всегда, да и в остальные дни тоже. Но только когда едешь на какую-то встречу, можно и с водителем. Или если пробки. Но тогда вообще лучше на метро. | |