 |
Машинное отделение / Донесения
Дело на миллион Porsche Panamera без двух "лишних" цилиндров  Компания Porsche вывела на рынок "бюджетную" версию Panamera с двигателем V6 и ручной коробкой, тем самым расширяя "вниз" модельный ряд гран-туризмо. Выпуск бюджетных модификаций моделей премиум-сегмента уже давно стал общим местом в производственных программах всех грандов автомобилестроения. Многим из нас, привыкшим величать "сто сороковой" Mercedes-Benz "шестисотым", наверняка невдомек, что полтора десятка лет назад машины с V12 отнюдь не являлись основой программы выпуска S-Klasse. Сегодня "почти то же удовольствие за существенно меньшие деньги" можно получить и от других марок. Процесс этот идет под лозунгами борьбы за сохранение окружающей среды, за сырьевую независимость Европы от стран Ближнего Востока и России и прочими далекими от техники девизами. Только это все пиар. Суть же "дауншифтинга" несколько иная. Мало у кого из автовладельцев есть реальный шанс использовать выдающиеся динамические возможности, которые дарят машинам гран-туризмо топовые модели двигателей. Разница в разгоне "до сотни" между 5,4 и 6,3 с в утреннем трафике неощутима, езда же "хорошо за двести", где разница в динамике уже заметна, на наших дорогах продолжается недолго и вряд ли может приветствоваться. Так что с практической точки зрения эта покупка вполне логична. И хотя экономия при приобретении Panamera V6 по сравнению с аналогичным Porsche с "восьмеркой" будет несколько меньше, чем при подсчете по ценам базовых комплектаций — ведь V6 в базе оснащается, например, галогенными фарами, а не ксеноном, как V8, — все же ценовое отличие в России составит более миллиона рублей. Естественно, такую разницу в деньгах определяют не два "лишние" цилиндра в двигателе и даже не налоги, а маркетинг. Ведь чем больше присутствие на рынке и чем больше машин построено, тем ниже их себестоимость, а значит, выше прибыли концерна. Однако это Porsche, а Porsche из практических соображений не покупают.  Мало у кого из автовладельцев есть реальный шанс использовать выдающиеся динамические возможности, которые дарят машинам гран-туризмо топовые модели двигателей Взгляд на восток И все же представить себе немца, который будет скрупулезно подсчитывать, во что ему обойдется принадлежность к "клубу Порше", я могу. Собственно, на него и делают ставку маркетологи, прогнозируя снижение среднего возраста покупателей Panamera с появлением на рынке Европы машин с двигателем V6 и ручной коробкой, — Panamera S с ней практически не продавалась. По этой же причине прогнозируется рост продаж и в США, где большие спортивные автомобили с маленькими двигателями популярны издавна, особенно у представительниц прекрасного пола. И все же, по моему мнению, главная причина появления Panamera V6 — это ориентация на быстрорастущий, но очень специфичный — вспомним хотя бы длиннобазные "трешки" BMW — рынок Китая, где из-за громадных пошлин и налогов сбыт Panamera S испытывал трудности. Мне бы не хотелось задерживаться на особенностях комплектаций Panamera V6, хотя там есть свои подводные камни. Например, эти машины не оснащаются системой индивидуальной вентиляции сидений. Но это не так важно, ведь есть же программа индивидуализации Porsche, призванная решать эти проблемы. Тем более все главные "фишки" Panamera S доступны и для шестицилиндровой машины. Это и семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK), и система активного полного привода Porsche Traction Management (PTM) с подключаемой через электронно-управляемую фрикционную муфту передней осью, и адаптивная пневмоподвеска с регулировкой жесткости и уровня кузова, включающая в себя адаптивную систему регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM), и служащая для подавления кренов при помощи активных стабилизаторов (кстати, весьма эффективная) система регулировки ходовой части Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Машину даже можно оснастить спортивными тормозами с керамическими дисками. Масса преимуществ И все же давайте перейдем к главному отличию V6 от Panamera S — к двигателю. В принципе это его мировая премьера. Новый V6 создан на основе восьмицилиндрового силового агрегата, который уже знаком нам по Panamera S. В результате он располагает всеми техническими особенностями, которые отличают и прародителя. К ним относится непосредственный впрыск бензина. Комбинация бесступенчатой регулировки фаз газораспределения путем поворота распределительных валов на впуске — здесь система полностью выполнена из алюминия — со ступенчатой регулировкой хода клапанов VarioCam Plus. Работающий в зависимости от потребности масляный насос. Система охлаждения с управляемым термостатом. Впускной тракт регулируемой длины и типичная для Porsche система смазки с сухим картером. А также в сочетании с PDK — функция Auto Start Stop, дополненная системой рекуперации энергии...  Ну, и теперь новинка уже безотносительно мотора. С мая этого года на Panamera с любым двигателем может быть установлена скомбинированная с PDCC система Porsche Torque Vectoring Plus. PTV Plus способствует повышению динамики движения и устойчивости. Она обеспечивает бесступенчатое перераспределение момента между задними колесами, а также имеет в своем составе электронно-регулируемую блокировку заднего дифференциала. В зависимости от угла поворота руля и скорости его вращения, положения педали акселератора, скорости поворота относительно вертикальной оси и скорости движения система PTV Plus меняет характеристики управляемости автомобиля, притормаживая одно из задних колес. При динамичной езде вместе с поворотом рулевого колеса слегка притормаживается внутреннее по отношению к повороту колесо. Тем самым на наружное колесо поступает больший момент, что позволяет дополнительно "заправить" автомобиль в поворот, моделируя характеристики управляемости, нужные в данный момент движения. Результатом является более точное и четкое прохождение поворота. Кроме того, регулируемая блокировка заднего дифференциала улучшает тягу на задних колесах на дорогах с разными коэффициентами сцепления, а также на мокрых и заснеженных дорогах. А последнее, согласитесь, немаловажно для жителей страны с неважным климатом и не менее плохим асфальтом. Даже для тех, у кого нет лишнего миллиона. Мировая премьера Новый двигатель V6 с углом развала 60 градусов создан на основе восьмицилиндрового силового агрегата и располагает всеми техническими особенностями, которые отличают прародителя, в частности, непосредственным впрыском и типичной для Porsche системой смазки с сухим картером. Но у Panamera 4 через картер двигателя проходит вал привода передних колес, как и у V8, что добавило трудностей при создании этого мотора и не дало использовать уже готовый мотор Cayenne. С момента своего образования фирма Porsche отличалась применением неординарных технических решений не только при создании суперкаров, но и при строительстве знаменитой военной техники и при послевоенном восстановлении Германии.
| ||||||||||||||||||||||