 |
Машинное отделение / Донесения Второй джокер Новое поколение Bentley Continental GT   Самый первый показ новой модели Bentley Continental GT прошел в обстановке строжайшей секретности. Журналистам запретили брать с собой любую аппаратуру. Но корреспондент "Автопилота" ценою невероятных усилий смог разузнать то, что через два дня без всяких усилий узнал весь остальной мир. Искусству представителей Bentley наводить таинственность на ровном месте могли бы позавидовать ветераны М6. Под команду "после прочтения сжечь" мне и еще нескольким избранным представителям прессы выдали блокнот, после чего нас, словно отряд китайских школьников, повели на экскурсию. Мы дружно последовали за представителем компании, сделали несколько маневров по территории завода и остановились у высокой кирпичной стены c металлической дверью. — Это Style Garden - святая святых дизайнерского подразделения Bentley Motors Ltd., - сообщил представитель фирмы, - вы первые журналисты, кого мы приглашаем сюда. Именно здесь вы увидите наш новый GT. Приложив к индикатору карточку, он дождался жужжания зуммера и распахнул дверь, жестом приглашая нас внутрь. "Святая святых" оказалась бетонной площадкой под открытым небом, окруженной глухим забором, высоте которого позавидуют владельцы иных рублевских латифундий. Автомобиля пока не было. Вместо него нас радушно встретили дизайнеры компании во главе со своим шефом Дирком ван Брекелем. - Первый GT создавался как по маслу, - с небольшой ностальгией в голосе вспоминает Дирк, нарисовавший Bentley "всех времен", - уже через три месяца после начала работ мы утвердили макет к производству. С его приемником все было гораздо сложнее. Последнюю фразу он как-то задумчиво растягивает, словно подвешивая ее в воздухе. Возникает пауза - мы молча ждем, когда появится долгожданный автомобиль, воскрешая в памяти исторические факты. Cash Flow  Конечно, GT2 по-прежнему узнаваем в любом ракурсе, но "косметикой" это никак не назовешьСегодня, когда первое поколение Continental GT проводили на почетную пенсию, а конкуренты активны как никогда, эксклюзивная британская компания делает вторую попытку направить cash flow в сторону южного предместья Манчестера, подготовив на заводе в Крю замену легендарному бестселлеру. Не скажу, чтобы я как-то по-особенному волновался, в нетерпении переминаясь с ноги на ногу. Казалось, больше волновался сам дизайн-директор. Но интрига, безусловно, была: насколько далеко они уйдут от оставшегося в истории идеала? Презентованный ранее флагман марки лимузин Mulsanne позволял мыслить в каком угодно направлении. Ну, чем не мечта?  Этот GT легче, мощнее, экономичнее, комфортабельнее, чем первый. Разгон до сотни - 4,4 секунды, на две десятых быстрее. Двигатель W12, 575 л.с., по-прежнему - 318 км/ч и полный привод. В то же время, автомобиль стал более драйверским: 700 "ньютонов" момента распределены не поровну по осям, как прежде, а 40 на 60 в пользу задней, что в сочетании с новой трансмиссией, перескакивающей через две передачи за раз, добавит профессионалам больше острых эмоций в пилотаже. Ну и на всякий случай: неконтролируемое скольжение можно прервать даже при полностью отключенной системе стабилизации ESC резким ударом по педали тормоза. Смогут ли потомки Уолтера Оуэна Бентли вновь вытащить из колоды джокер, станет ясно, если не в будущем году, когда начнутся официальные продажи нового Continental GT, то почти годом позднее, когда купе оснастят фантастическим мотором V8 объемом четыре литра. Ребята из Крю работают над этим двигателем совместно с Audi уже на протяжении трех лет. Как обещают, он будет на 40 процентов экономичней и "зеленее" нынешнего W12, делая суперкар не на много вреднее для окружающей среды, чем велосипед. Динамика при этом не пострадает. Ну чем не мечта?
| ||||||||||||||||||||