<% IssueNumber=010 aYear=2010 aMonth=10 filename="34.html" currentdate="Октябрь, 2010 № 10 (199)" %>
Машинное отделение / Донесения
Вадим Акимов, Иван Баранцев, Фото Витас Черняускас, Дмитрий Отростков
С размахом!
Возможность открыть для себя купе BMW M3
В каждом из нас живет ребенок. Считается, что для своего же блага это абстрактное дитя иногда нужно баловать. Как минимум, играть с ним в его любимыеигрушки. А еще считается, что иногда полезно прислушиваться к его мнению о взрослых, серьезных казалось бы вещах. Купе BMW M3 - отличный повод с ним пообщаться.


В нынешнем году BMW M3 стукнуло двадцать пять. До чего дошел прогресс?! За эти годы число цилиндров под капотом модели увеличилось вдвое, и она стала вдвое мощнее. Четверть века, четвертое поколение, и на повестке дня - новейшая атмосферная "восьмерка" объемом 4 л с ее 420 л.с. и 400 Нм. Честные, красивые достижения! Эффектные цифры всегда были основными аргументами в пользу M3, но сегодняшний автомобиль цифровой и в буквальном смысле. В смысле - полуторатонный самодвижущийся компьютер. Придуман как будто специально для "внутреннего ребенка", который компьютерные игры искренне считает подвижными. Мой, правда, про другое: он затараторил о комиксах и супергеройских гаджетах. Малыша можно понять. Этот двухдверный случай оказался из ряда вон.


Up!
В прайс-листах столичных дилеров BMW позиция "двери как у Lamborghini" пока отсутствует
Вот она, частота детского восприятия. Две подъемные двери производят на "внутреннего ребенка" гораздо большее впечатление, чем целый пиксаровский мультик "Вверх!". Мой-то мультяшным героям давно предпочитает цифровые спорткары от Майкла Бэя, которые оказались трансформерами и всех забороли. А тут такое! Когда двери открыты, купе BMW M3 выглядит злее злющего, как существо, готовое внезапно ринуться на жертву.

Взрослый я на той же частоте. Тоже удивлен "гильотинами". Ведь редкость! И не тюнинг, заметьте, заводское исполнение. Но в прайс-листах столичных дилеров BMW позиция "двери как у Lamborghini" пока отсутствует. Определенно, менеджеры что-то знают. Или подозревают. Или интригуют. О дверях говорят осторожно, как в советское время о страшно дефицитном халате с перламутровыми пуговицами. "Нету... Будем искать... Позвоните попозже... Узнавать надо..." Мужики-то не знают! На самом деле, это разовый разведывательный проект BMW M GmBH. Выпущено с десяток демо-автомобилей: по одному для каждого из крупных рынков. Напоказ, так сказать. Планов по производству нет, но вопрос пока открыт. Известна только рублевая цена конкретно попавшего в Россию экземпляра в максимальной комплектации - 6 000 000. Цифра, согласитесь, тоже впечатляющая.

Интересно, а можно будет заказать "гильотину" только с водительской стороны? И стоит ли вообще доплачивать за двери, которые открываются "не так"? Кому оно надо, чтобы вверх? От этой схемы очень большая практическая польза. Припарковаться у ночного клуба и с размахом покинуть салон можно, не рискуя задеть длинными створками соседние дорогие кузова. А как взмах "крыльев" привлекает внимание окружающих! Гарантия "ойканья" стопроцентная. Up! - и "тигры у ног ваших сели". Что иногда, опять же, полезно.Однако, моторика, помноженная на баварскую инженерию - упрямая вещь. То есть даже короткая поездка в булочную на М3 увлекает так, что можно начисто забыть про хитрый ритуал входа-выхода. Структуру кузова купе М3 с карбоновой крышей немцы ради размашистой идеи не меняли. Поэтому двери ходят не строго вверх-вниз - сперва их надо приоткрыть как обычные. Рука раз от раза пытается открыть нараспашку. Придется привыкать, чтобы по забывчивости не повредить подвеску створки. Быстро машина не выпускает.


Нажмешь, получишь!
На фоне нашей инфантильной по западным меркам автомобильной жизни купе BMW M3 наиболее симпатично именно с подъемными дверями
Бытует мнение, что для мужчин читать инструкцию к автомобилю вроде как моветон: плавали - знаем, понажимаем - сообразим. Оно и правильно, когда управление основными функциями автомобиля должно быть понятно интуитивно. Купе BMW M3 - автомобиль правильный. Но, как и компьютерная игра, - многоуровневый. И его "мануал" это не занудство, а увлекательное чтиво про десятки кнопок и главную кнопку "М".

М-м-м, какая это кнопка! Комиксовая и супергеройская. Воплощение детской мечты. Всегда ведь хотелось что-то такое один раз нажать, чтобы ситуации щелчком менялись бы в твою пользу. А будучи взрослым, хочешь все чаще. Нажал - и стер любую ошибку. Нажал - и замедлил время или, напротив, форсировал события. Нажал - и жена не уйдет к другому. Реальность подобными кнопками не балует, но "М" на спице руля под правым большим пальцем - приятное исключение. Она задействует ранее выбранную водителем конфигурацию настроек, и BMW M3 перевоплощается.

Вариантов воплощений много. Бортовое меню MDrive позволяет по отдельности менять жесткость подвески (см. пункт EDC), чувствительность рулевого управления (Servotronic), остроту реакций на газ (Power), алгоритмы переключения роботизированной семиступенчатой коробки (DKG) и срабатывания системы стабилизации (DSC).

По уровням: от комфортного к более спортивным. Подчеркивая нужное, можно выстроить программу в свое удовольствие, изучить крайности каждого пункта, а затем кнопкой "М" активировать, скажем, максимально активную "Быструю стирку задних покрышек". Одним движением пальца привести купе в состояние ярости, контролируемое водителем уже без помощи DSC. При резком старте крутящий момент молнией бьет по колесам, 18-дюймовые Michelin Pilot Sport издают вопли, купе рвется с места в занос, а на шкале тахометра вспыхивают красные светодиоды предостережения. Но не успевает стрелка рвануть на второй круг от 9 000 об/мин, как робот отстреливает первую ступень - только держись! Несколько минут аттракциона, и тем же движением пальца можно вернуться к спокойному режиму "Сушка холодного пота".

В глазах собственного "внутреннего ребенка" я только что побыл супергероем. Дети вообще нечасто мыслят полутонами. Поэтому подбор промежуточных комбинаций настроек такой радости уже не приносит. Вся лучшая баварская инженерия при нас. Дорога для BMW M3 - монорельс. Но коррекция через меню или дублирующими кнопками на тоннеле рискует затянуться до опустошения бака. ("Чуть жестче шасси. Чуть резче переключения. Нет, не настолько. Может, еще плавнее, а коробку перевести в ручной режим?"). Ребенок скучает. Спрашивает, когда мы опять поднимем двери.

Возможно, на фоне нашей инфантильной по западным меркам автомобильной жизни купе BMW M3 наиболее симпатично именно с подъемными дверями. Они вызывают у многих искренний, почти детский восторг. Значит, окупаются даже лучше кнопки "М", которую нажимать толком пока негде. Но за двери могут попросить доплату и после покупки автомобиля. Когда купе в который раз демонстрирует размах "крыльев", ко мне подходят вполне материальные дети и требуют 20 рублей. По десятке за дверь. В общем, совсем и не дорого.

BMW M3 Coupe
Двигательтип V8, бензиновый
Объем двигателя, куб. см3999
Максимальная мощность, л.с. при об/мин420 при 8300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин400 при 3900
Трансмиссия7-ступенчатая, роботизированная
Максимальная скорость, км/ч250
Разгон до 100 км/ч, с4,6
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км11,2
Цена в России, руб.6 000 000

1. "Двери, открывающиеся против хода", они же "двери на задних петлях", они же "суицидные двери" в массовом порядке встречались на автомобилях до середины ХХ века. Основной причиной отказа от них называют опасность открытия двери на ходу - в таком случае в распахнутом состоянии она либо станет своеобразным "парусом", способным утащить машину с дороги, либо ее просто оторвет порывами встречного ветра. Также считается, что если при парковке на обочине в момент открытия такой двери в нее врежется попутный автомобиль, то она захлопнется и ударит выходящего из машины, в то время как привычную нам дверь на передних петлях в такой ситуации просто вывернет.

2. Британские спорткары уже в 30-е годы прошлого века отличались приземистостью, причем некоторые настолько, что процесс посадки за руль скорее напоминал гимнастический этюд: для того чтобы оказаться в салоне нужно было согнуться в три погибели. Желая облегчить участь владельцев подобных авто, одна из кузовных фирм предложила такой вот вариант кузова с откидывающейся частью крыши, чем наверняка привлекла далеко не одного клиента.

3. Сдвижные двери-слайдеры отнюдь не изобретение последних лет - таким способом можно было попасть в салон, например, Bentley 4 ? Litre 1939 года выпуска, кузов для которого изготовило британское ателье James Young. Однако широкого распространения на легковых автомобилях подобная система не получила, скорее всего, по причине сложности и дороговизны, оставшись уделом нескольких автомобилей премиум-класса с эксклюзивными кузовами.

4. Послевоенная мода на микроавтомобили заставила конструкторов поломать голову над компактностью. Создатели двухместной Isetta выбрали шарообразную форму кузова со скошенной передней частью, которая представляла собой просторную дверь. Впрочем, вряд ли бы ей нашлось другое место: длина машины всего лишь два метра с небольшим. Такая дверь открывалась вместе с рулевым колесом и приборной доской - из-за этого Isetta напоминала холодильник. Преимущества проявились при парковке, так как водитель мог сразу шагнуть на тротуар.

5. "Двери-чайки" стали визитной карточкой спорткара Mercedes-Benz 300SL, появившегося в 1952 году. Однако такое решение диктовалось не стилистическими изысками, а конструктивной необходимостью. Примененный на 300SL трубчатый пространственный каркас своей конфигурацией просто не оставил места для привычных дверей с низкими порогами.И тогда на их месте появились "крылья чайки", висящие на петлях, вмонтированных в крышу, и открывающиеся с помощью газового амортизатора вертикально вверх.

6. Представленный в 1971-м Lamborghini Countach поражал публику новшеством: его двери открывались не горизонтально, а вертикально, подобно гильотине. С ними даже сам процесс посадки превращался в неповторимое зрелище.

7. Британский трехколесный Bond Bug, выпускавшийся в 70-х годах прошлого века британской фирмой Reliant, хоть и не имел никакого отношения к персонажу романов Яна Флеминга, но мог похвастать оригинальным техническим решением в стиле "агента 007" - дверью-куполом, который откидывался вперед, открывая доступ в салон. Купол, кстати, снимался целиком, превращая купе в кабриолет, однако даже это обстоятельство не уберегло Bond Bug от попадания в рейтинг самых уродливых автомобилей за последние полвека.

8. Создатели Mazda RX-8 наверняка руководствовались принципом "новое - это хорошо забытое старое" и снабдили четырехместный спорткар дверями распашного типа без центральной стойки. Его небольшие задние двери открываются против движения и значительно облегчают вход и выход пассажиров. После RX-8 такое решение стало применяться сплошь и рядом.