 |
Машинное отделение / Донесения
По-флотски Евразийство на примере Renault Latitude  "Корпоративные продажи" — звучит немного скучно, отдает канцелярщиной. Другое дело, по-английски — fleet sales. Если переводить буквально, то "флотские продажи". И как-то даже романтикой отдает. Романтический флер поддерживает и название новой модели: Latitude на латыни означает "широта".    Сегодня Renault Latitude занимает высшую позицию в гамме марки. При этом его можно спокойно причислить к седанам класса D, или с некоторой натяжкой — Е. Но с "пятеркой" или А6 этот автомобиль конкурировать не собирается. Его главные соперники — Toyota Camry и Ford Mondeo, не более и не менее. Один из старейших автопроизводителей Европы и мира когда-то весьма уверенно чувствовал себя в высшем классе. Автомобили Renault были обычным делом в гаражах королей, царей и президентов. Однако в конце второй мировой войны основатель и владелец компании Луи Рено был обвинен в коллаборационизме и умер в тюрьме, а компания национализирована и сориентирована на выпуск "товаров повседневного спроса". Возвращения к былому величию так и не случилось. Отчасти из-за стремления Renault найти свой путь. Изобретя в середине 60-х тип кузова хэтчбек, она была вознаграждена титулом "Автомобиль года" для модели "16" — первого хэтчбека в мире. И с тех пор все топ-модели Renault имели пятидверные кузова. Апофеозом стал Vel Satis с его напоминающей минивэн конструкцией. Просто удивительное упорство! И вот, наконец-то, теперь ситуация меняется. Самый большой Renault теперь стал седаном.  Главные отличия Latitude от Laguna — сзади. Это багажник и подвеска от Nissan. Первое понравится многим, а второе — не всем. Стоило бы совместить французский шик интерьера с французскими же настройками подвески ходовой части. Как в Чешксом Крумлове сочетают традиции разных архитектурных стилей с изумительными природными красотами. Заморский гость Latitude сделан на платформе Laguna, причем выпускают седан в Корее, на заводе Samsung, автомобильное подразделение которого с 2000 года входит в состав Renault. Там он уже продается под обозначением Samsung SM5. Не обошлось и без участия Nissan: от него Renault и раньше получала двигатель для Vel Satis, вот и теперь из того же источника придет и 2,0 л/139 л.с., и V6 2,3 л/177 л.с. Первый предлагается с вариатором опять же от Nissan, а второй — с обычной автоматической трансмиссией. Задняя подвеска также пришла от Nissan. Вот такой фарш для макарон по-флотски. Но раз уж это Renault, да еще флагман, то, конечно же, нельзя было обойтись и без французских деталей. Latitude заметно отличается от Laguna, платформа которой стала для нее основой. Но стиль — отчетливо французский. Плюс пара элементов, которые сейчас характерны именно для французских автомобилей — ароматизатор и ионизатор воздуха. Конкуренты из концерна PSA давно уже ставят в салон ароматизирующие ампулы. У Latitude же запах можно выбирать прямо в процессе движения, поскольку заряжается в устройство сразу два источника аромата. Чтобы мы не забыли о размерах автомобиля, в салоне используются приемы, подчеркивающие его простор: например, фирменный щиток приборов сильно наклонен и кажется почти горизонтальным. Плавные линии вокруг формируют атмосферу заботы и мягкости. Умеренная официальность стиля подойдет и для семейной, и для служебной машины. Это все мы видим на стоянке, и, в общем-то, радуемся своим впечатлениям. Вот только кресло водителя заставляет добрым словом вспомнить Vel Satis — один из немногих автомобилей, у которого регулировался наклон верхней части спинки. Здесь она по-ниссановски слишком прямая, так что опоры для плеч не хватает. Наличие встроенного массажа с регулировкой режимов чрезвычайно приятно, но недостатка профиля спинки не компенсирует.  Продать хэтчбек в качестве автомобиля, претендующего хоть на какую-то представительность, в России задача почти нерешаемая Как нам рассказали сотрудники "Автофрамоса", проектировали машину в Корее, и поэтому "подвеска настроена по-корейски". Неплохо бы в статьи корейского импорта включить европейских инженеров, потому что то, что получилось, может быть, и радует пассажиров, но водителю доставляет мало удовольствия. Путь от пражского аэропорта Ружине до города Чешский Крумлов включал практически все виды дорог — от магистрали до почти проселка. Так вот, на шоссе подвеска Latitude кажется слишком мягкой, а на неровной дороге — слишком жесткой. Мы помним автомобили с менее приятными настройками, но получить такое от Renault — просто непонятно. После чудесного сочетания управляемости и комфорта, которых добились конструкторы Logan и Sandero, после стремительного Clio RS, после внятной и приятной Laguna в конце концов! Наверное, все дело в том, что мы — не типичные покупатели большого седана от Renault.  Сердце Чехии. Чешскому Крумлову вполне подходит этот титул. Сочетание средневековых красот и современного порядка и комфорта на излучине Влтавы не оставит никого равнодушным. И все это в получасе езды от Чешского Будеовица и пивзавода "Будвар"! Одна на всех Типичными покупателями большинства седанов этого класса считаются в России компании. Когда автомобиль выбирают начальник транспортного цеха и бухгалтер, удовольствие от управления превращается не в самую важную характеристику — ведь за руль попадет либо наемный водитель, чье главное удовольствие случается дважды в месяц у банкомата, либо служащий, которому автомобиль положен по должности. То есть — как бы даром. А бухгалтеру и начальнику транспортного цеха Latitude неизбежно понравится. Большой, комфортабельный, прекрасно оснащенный — здесь имеется трехзонный климат-контроль, правда, есть он только в самой дорогой версии, которая стоит все же дешевле, чем у конкурентов в сходной комплектации. И достаточно экономичный при этом: средний расход — 8,3 и 9,7 л/100 км для 2,0 л и 2,3 л соответственно. И седан к тому же. Продать хэтчбек в качестве автомобиля, претендующего хоть на какую-то представительность, в России задача почти нерешаемая. Поэтому появление Latitude означает исчезновение из российской гаммы Laguna — этот хэтчбек после модернизации к нам поставляться не будет. Покупатели консервативны. Уж не на это ли нам намекнули, устроив презентацию Latitude в изумительном средневековом городке Чешский Крумлов? Основаный в первой половине XIV века, он и сейчас мало изменился — по крайней мере, в исторической части, которая внесена в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. И то, что его красота не оставляет равнодушным никого — не есть ли свидетельство верности именно классических решений. Поэтому седан неизбежно лучше хэтчбека? Особенно когда вы покупаете автомобиль для неопределенного круга пользователей, а при fleet sales они именно такие. 
| ||||||||||||||||