Mеrcedes SLK

• Зимой и летом - одним кабриолетом
• А что еще

Зимой и летом - одним кабриолетом

Mеrcedes SLK
АЛЕКСАНДР КАЛУГИН,
ВАСИЛИЙ ШАПОШНИКОВ (фото)

Первое наше знакомство с Mercedes-Benz SLK состоялось еще летом. Тогда, кроме восторгов, мы рискнули высказать мнение, что это чуть ли не единственный открытый автомобиль, идеально подходящий для наших условий, потому как ездить на нем можно круглый год. Даже в России. Пришло время это проверить.

МАЛЕНЬКИЙ ПРИНЦ

Когда его выкатили из автосалона прямо на снег во дворе, нам стало его немного жаль. Как будто экзотическое теплолюбивое животное привезли сюда и выпустили на погибель. Но стоило поднять крышу, как все оказалось на своих местах - SLK стал похож на типичного представителя немецкой национальности. Как будто и не в первый раз в Москве.

Но на сей раз Mercedes выпустил модель, которая отличается от других не просто круглостью фар или мощностью двигателя... Как и положено настоящему "Мерседесу", SLK обладает броской, но без вычурности внешностью и напичкан оригинальными решениями и самой современной техникой. Надпись на борту машины "Компрессор", с одной стороны, дань традиции: именно "компрессором" были оборудованы еще в 20-х годах спортивные модели SSK и SSKL. Так что в сердце нынешнего SLK - настоящий "пламенный мотор". О нем - ниже.

Лишним напоминанием о предках служит дизайн салона. Нет все-таки кокпита. Ведь как ни крути, а SLK - это в первую очередь родстер. А родстерам полагается иметь кокпит. Все здесь кричит о том, что ты уселся в породистый спортивный автомобиль. Широкий порог двери облицован полосой неокрашенного металла "в дырочку". Металлические же, со сверлением площадки педали, коротенький массивный рычаг переключения передач. Стильные кожаные сиденья с подчеркнутой боковой поддержкой. За подголовниками - толстенные дуги безопасности. Но самое сильное впечатление производят круглые приборы, забранные в тонкие обода хрома. А подсветка? Мы такого еще не встречали. Сквозь белые шкалы проступают ярко-оранжевые глазки циферок, а сами шкалы как-то неожиданно оттеняются и начинают удивительно красиво переливаться. Черт возьми! Да вылезать отсюда не хочется. Но надо - мы уже добрались до редакции.

SLK-SHOW

Посмотреть на "чудо" сбежался чуть ли не весь Издательский дом "Коммерсантъ". Походив вокруг, поцокав, почти каждый задавал два одинаковых вопроса: "Сколько у него сил?" и "Компрессор - это что, турбонаддув?" Если с первым все ясно - 193 лошадиные силы, то второй вопрос вскоре начал нас злить. На пальцах ведь не объяснишь, как устроен объемный нагнетатель. Если в двух словах, то главное отличие от традиционной турбины в том, что компрессор приводится в действие и "заряжает" машину непосредственно от коленвала двигателя. Его не надо "раскручивать" - он работает с самых низких оборотов. Но внимание любопытствующих тут же переключалось на процесс складывания-раскладывания крыши.

Когда крышка багажника поднималась и верх автомобиля медленно исчезал в его утробе, словарный запас у наблюдавших иссякал. Оставались одни восклицания. Прямо аттракцион какой-то! Еще всех волновала запаска - "лапти"-то вон какие здоровые. Она, как и положено, обнаружилась под полом багажника и умиляла всех живо интересовавшихся своим размером. Мало того, что узкая - это дело обычное, так еще и диаметр маленький. Зато когда накачаешь, он становится как у "взрослого" колеса. Ну да хватит ходить вокруг да около. Пора уже посмотреть, на что крепыш способен.

МАЛЕНЬКИЙ СМЕРЧ

Ничего себе маленький! Да это ураган какой-то! Один звук чего стоит. Мотор как бы недовольно урчит: "Зачем разбудили? Ну я вам сейчас покажу!" И ведь может. Недаром здесь такая тугая педаль газа - с ней надо обращаться поаккуратней. Чуть наступил посильнее - и SLK показывает норов, брыкается. Только успевай отлавливать рулем. Противобуксовочная система помогает обуздать скакуна. Но расслабляться все равно не стоит: между резким нажатием на газ и моментом срабатывания противобуксовки остается короткий промежуток времени, достаточный для начала "пируэтов".

Да, "принц" требует уважительного к себе отношения. К его характеру надо привыкнуть. Усилия на всех трех педалях разные. Самая упрямая - педаль газа, затем сцепление - момент-то у двигателя приличный, а тормоз, напротив, очень мягкий. Поначалу это немного сбивает с толку. Зато руль довольно "острый". А информативность рычага переключения передач выше всяких похвал. Он срабатывает "на два щелчка" - сначала физически ощущаешь начало включения, а затем и четкую фиксацию передачи. Класс!

Присидевшись, замечаешь, что потянуло на "подвиги". Автомобиль прямо-таки подзуживает: "Хочешь этот крутой поворот пролететь на скорости? Держись!" - и надежно прописывает кривую. А ты чувствуешь, что остался еще запас. Запас есть во всем. Надо "выстрелить" при обгоне? Дави на газ! Но осторожно. Но дави. Или торможение двигателем. Если при переходе на пониженную передачу порезче отпустить сцепление, ощущаешь, как SLK начинает даже на сухом асфальте игриво повиливать задом. Видимо, конструкторы взяли за основу принцип "Запас карман не тянет". Так что если захочется "погоняться", соперников на дороге еще придется сначала как следует поискать. А уж внимание окружающих вам просто гарантировано. Это, между прочим, тоже составляющая того удовольствия, которое способен доставить SLK.

На следующий день мы собрались делать фотосъемку. Ночью прошел снежок, и наш "ураган" стих. Не хочет разгоняться как следует, и все тут. Лампочка, сигнализирующая о работе противобуксовочной системы, мигает без перерыва. В общем, не ураган, а буря в стакане. И поделом. Сколько раз было говорено: "Обувайтесь по сезону!" И нечего потом обижаться, если в "летних ботиночках" в московскую слякоть полезли!

Конечно, в практичности наш герой уступит какому-нибудь обычному седану или универсалу. Мест всего два, да и мешок картошки в багажник не закинешь. Так и главное назначение у него другое - доставлять своему владельцу радость. В самом деле, не повезешь же подругу кататься, скажем, на пикапе - чай, не в техасской глубинке. И в то же время необязательно SLK должен быть второй, прогулочной машиной. Он вполне подойдет и для повседневной эксплуатации, став вашим единственным любимцем. Так что если вы молоды, богаты и не обременены многочисленным семейством, SLK сможет подчеркнуть вашу неповторимую индивидуальность. Но торопитесь: в Россию их завозят немного и заказы приняты аж до 1998 года.

Редакция благодарит фирму "Панавто", (095) 974-6267, предоставившую автомобиль на тест.

На период проведения теста автомобиль был застрахован в страховом обществе "РЕСО-Гарантия", (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.

КОРОТКО О СПОРТИВНОМ, ЛЕГКОМ, КОРОТКОМ

Бывшие советские граждане как никто другой поймут особенности соотношения предложения и спроса на новый мерседесовский родстер. Тут самый настоящий дефицит и самый настоящий ажиотажный спрос. Почти как на мебельные гарнитуры в СССР.

Во-первых, длиннейшие очереди. В прошлом году будущие владельцы SLK в Германии записывались на 1998 год. В России очередь была, правда, поменьше - месяцев на десять. Но это в прошлом году. А сейчас на родине родстера хвост уже растянулся до 2002 года.

Во-вторых, спекуляция. Недавно в журнале AUTOMOTORSPORT появилось непривычное для благополучной Германии объявление: "Продается право получения Mercedes SLK в течение полугода; DM50 тыс. Торг неуместен". Неплохой навар, если учесть, что сам SLK стоит в Германии примерно 60 тыс. марок.

В-третьих, чуть ли не полицейские меры к нарушителям. На месте их не расстреливают, и все-таки... Несмотря на все свое уважение к покупателям, Mercedes-Benz решился на такую непопулярную меру: клиентов впервые лишили приятной возможности забирать SLK прямо с завода. "Извините, только через официальных дилеров", - отвечают нетерпеливым покупателям. Дело в том, что в условиях ажиотажного спроса для каждой страны пришлось установить квоту (для России - около 30 машин в год). И Mercedes опасается: а вдруг самостоятельный покупатель вывезет новенький SLK не в ту страну, в которую планировала фирма, и нарушит этим хрупкое квотное равновесие?

В общем, новый маленький родстер произвел настоящий фурор. Машине без году неделя, а на ней уже ездит масса киношных знаменитостей. Клаудиа Шиффер, самая дорогая талия Европы (только вот права никак не получит - нет времени); Майкл Эйснер, легендарный спаситель диснеевской империи, который в немногие остающиеся от работы минуты носится по Голливуду на SLK желтого цвета.

Секрет популярности раскрывает Бруно Сакко, руководитель команды, придумывавшей дизайн новой машины: "Мы сделали родстер, ориентированный на будущее и неповторимым образом сочетающий чистое удовольствие от вождения с типично мерседесовскими характеристиками безопасности". Удовольствие же, по мнению Герта Нисслера, директора по продажам Mercedes-Benz в России, состоит в том, что "за рулем SLK можно помолодеть лет на двадцать".

В России бурный интерес к SLK держится с прошлогоднего московского автосалона - точнее, с того момента, когда солидный мерседесовский представитель сдернул с родстера темно-синюю вуаль. Дежурившего у немецкого чуда продавца засыпали вопросами, причем отнюдь не праздными: когда и как можно купить эту дорогую игрушку? Интересовались в основном артисты и крупные телевизионщики. Подошел среди прочих и Игорь Угольников - думал, не сделать ли подарок жене. Которая пришла в восторг от новинки, но была несколько смущена отсутствием жесткой крыши. Так, что даже обратилась к продавцу с вопросом: "Нельзя ли, если уж весь салон защитить невозможно, хотя бы поставить в машинке сейф? А то даже сумочку некуда положить". И вообще среди российских почитателей SLK (владельцев пока единицы) много представительниц прекрасного пола. Чуть ли не половина.

Разумеется, SLK никогда не бывает первой машиной в семье. Да и второй тоже. Да и третьей. Приблизительно четвертой-пятой. Как выразился один из продавцов "АЛМО-АВТОФОРУМ", официального дилера Mercedes, "по бизнесу SLK не используют никогда, только для развлекухи". Один клиент, например, обязательно хотел купить родстер для майской поездки в Ялту - чтобы ничто не мешало вдыхать целительный приморский воздух. Предлагал, говорят, любые деньги. Но ответа пока не получил.

А самым своеобразным покупателем можно назвать бизнесмена, взявшего SLK в качестве временной машины. Дело в том, что он ждет двух "полноразмерных" мерсов - E 420 и C 280. Причем оба заказаны с такими наворотами, что для реализации смелого замысла потребовались многомесячные совместные усилия сразу двух известных тюнинговых фирм - "Брабуса" и AMG. Пока же катается на SLK.

А вообще-то, говорят мерседесовские дилеры, сезон SLK только начинается...

А что еще

Вся перечисленная компания спортивных родстеров имеет шестицилиндровые двигатели приблизительно одинаковой мощности. Это, пожалуй, единственное, что их объединяет кроме того, что они открытые и двухместные.

Только BMW Z3, как и Mercedes, имеет классическую компоновку. При его создании упор был сделан не на "навороты" - дабы не делать его слишком уж дорогим, а на остальные традиционно сильные стороны баварских машин - отличную управляемость и мощные надежные двигатели. И конечно - дизайн. Достаточно вспомнить, на чем ездил Джеймс Бонд в своем последнем фильме "Золотой глаз"

На сегодняшний день BOXSTER, пожалуй, наиболее демократичная модель фирмы. Специалисты Porsche при его разработке, как всегда, пустили в ход свой главный козырь - оппозитный двигатель, установив его на этот раз в базе. Помимо обычных преимуществ такой компоновки, влияющих на ходовые качества, это дало возможность сделать два (пусть и небольших) багажника. А в списке дополнительного оборудования есть жесткая крыша, которая, правда, никуда не складывается, а просто снимается.

Итальянцы тоже решили "сыграть на своем поле" и налегли на дизайн. Впрочем, про управляемость тоже не забыли, поколдовав с подвеской. А уж "альфовские" движки в особых рекомендациях не нуждаются.