LANCIA KAPPA

• Греко-римская буква
• А что еще

Греко-римская буква

АЛЕКСАНДР КАЛУГИН,
СТЕПАН РЫБАКОВ (фото)

Бывают автомобили, которые покоряют с первого взгляда. Одной лишь своей внешностью. Ты влюбляешься в них без памяти. Как в женщину. И готов прощать им их слабости и недостатки...

Но есть такая особенная порода автомобилей, у которых другой путь к сердцам. Стоит лишь раз проехаться. И все. Ты пропал" И уже наплевать, какая у машины внешность или цвет. Просто хочется снова оказаться за рулем, прокатиться. Потом еще раз, еще" Вот к этой-то породе и относится Lancia Kappa.

ТОЛЬКО ПОДУМАЙ!

При этом Lancia Kappa не слишком вписывается в традиционные представления о driver's car. Это в общем-то машина среднего класса "с представительскими наклонностями". И удовольствие от езды Kappa доставляет по-особому. Не резкими стартами с пробуксовкой или циркульным прохождением поворотов. Нет. Хотя все это она умеет. Главное - "эффект отсутствия автомобиля". Ты как бы едешь сам по себе. Без машины. Словно бы просто шел пешком. Настолько оптимально подобраны все усилия на руле и педалях, настолько четко автомобиль реагирует на все твои действия, настолько удобна посадка, что возникает ощущение, будто машина служит продолжением тебя самого, что ты и она - одно целое и твои мысли сразу превращаются в движение, без посредства рук, ног и каких-то там механизмов.

И еще покоряет эта продуманность до мелочей. Всего автомобиля и каждой его части отдельно. Кажется, конструкторы не забыли совершенно ничего. Что бы ни происходило - у них уже все заранее обдумано. На все заготовлен совет, рекомендация или предупреждение. И записан в толстый owner's book. Да и сам этот owner's book продуман идеально - таких инструкций к автомобилю мне еще не попадалось.

Продуманность, даже выверенность, присутствует во всем. Вот, к примеру, водительское сиденье. Вроде бы ничего нового. Те же регулировки, что и на других машинах такого класса, - продольная, наклона спинки, высоты подушки в передней и задней части, высоты подголовника, его наклона и поясничного подпора - набор оптимальный и исчерпывающий. Но каковы диапазоны и как удобно управление! Усаживаешься сразу. Даже без всяких инструкций. А еще есть память на три настройки и подогрев сиденья. И для полного счастья - две регулировки рулевой колонки.

Стоит повернуть ключ в замке зажигания - и оживают щиток приборов и довольно большой дисплей в центре передней панели. На нем загорается крупная надпись LANCIA, а через несколько секунд вместо нее появляется информация о работе климат-контроля, наружной температуре и текущее время. При желании на экран можно вызвать результаты проверки систем автомобиля, сроки обслуживания или, к примеру, сорт масла, используемый в двигателе.

Внешние зеркала заднего вида, разумеется, с электроприводом и подогревом. А еще с приводом, который складывает и раскладывает их в случае необходимости - стоит нажать кнопку. Салонное зеркало тоже не простое, а с автоматическим затемнением от света фар идущего сзади автомобиля.

Не обойдены стороной и элементы "бытового" комфорта - карманчики во всех дверях и на спинках передних сидений, шторки на заднем стекле, дополнительная розетка, освещение пола перед передними сиденьями и потолочное освещение, раздельное для передних и задних пассажиров. Причем и спереди, и сзади можно выбирать между рассеянным и направленным светом.

Кнопка дистанционного открывания багажника внутри бардачка, который, в свою очередь, запирается на ключ. К его замку подходят два из трех ключей зажигания, прилагаемых к машине, а третий можно оставлять вместе с машиной на сервисе или персоналу стоянки. Вот тут-то и обнаружилась вся глубина наивности горячих итальянских парней. В спинке заднего сиденья за откидывающимся подлокотником есть лючок в багажник, открываемый из салона. Предназначен-то он для перевозки лыж и прочих удочек, но и в багажнике пошарить дает возможность. Так стоило ли мудрить с замками? Зато в самом багажнике, помимо узкой запаски и домкрата, обнаружился небольшой набор инструмента. Тоже на всякий случай - вдруг кто захочет гайки покрутить.

КАК В АПТЕКЕ

То, что Lancia Kappa готова подстроиться под самых разных людей и под самые разные ситуации, проявляется и в ее поведении на ходу. Любишь комфорт и степенную езду? Пожалуйста! Относительно мягкая подвеска легко справляется с люками и трамвайными путями - автомобиль бережно переносит через них своих седоков, не нарушая их покоя. Тяговитый двигатель позволяет перемещаться плавно, не слишком часто переключая передачи. При этом в салоне звук такой, как будто летишь "Боингом" в первом классе, - откуда-то издалека доносится легкий рокот.

Захотелось как следует оттянуться? Включай спортивный режим подвески, и Lancia сменит "походку", вспомнив о своих спортивных предках. У трехлитрового варианта "Каппы" передачи нарочно сближены, а двигатель просыпается где-то между тремя и четырьмя тысячами оборотов, и остановить его в силах только электронному ограничителю - выкручивай мотор до семи тысяч и "сотня в час" твоя всего за восемь секунд. При этом успеваешь переключиться только "на вторую". А в голосе у движка появляется что-то от тяжелого грузовика - итальянцы большие мастера по части настройки выхлопа.

Про тормоза вообще можно песнь складывать. Нажатие на педаль - и скорость куда-то улетучивается подобно кусочку сухого льда на раскаленном асфальте. При этом степень замедления дозируется, как на аптекарских весах. Вау!

Что же - выходит не машина, а бриллиант чистой воды? Так не бывает. Захотелось к чему-нибудь придраться. Поразмыслив, вспомнил, что при неспешной езде "вразвалочку" некуда было пристроить левый локоть - салон широкий и дверь слишком далеко. Да еще, пожалуй, спидометр не очень хорошо читается - мелковат. Дальнейшие умственные потуги ни к чему не привели, но все же от души отлегло. А то получался какой-то доклад съезду КПСС об успешном выполнении пятилетнего плана.

Теперь, по идее, надо бы подвести какое-то резюме, что, дескать, ""Lancia Kappa прекрасно подошла бы приличному бизнесмену и совершенно не подходит для поездок на разборки"" Но ничего такого я писать не буду, потому что Lancia Kappa подходит тому, кому она нравится и кто готов заплатить за нее 54 тысячи зеленых североамериканских рублей.

Кстати, самого имени, Kappa, вы нигде на машине не найдете - это всего лишь название греческой буквы "k", которой она обозначается.

Редакция благодарит СП Alfa Romeo Moscow, (095) 289 7435, предоставившее автомобиль на тест. На период проведения теста автомобиль был застрахован в страховом обществе "РЕСО-Гарантия", (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.

А что еще

В этом классе машин сегодня почти все производители стараются в той или иной степени совмещать представительские замашки и отточенную управляемость, способную доставить удовольствие от вождения, а словосочетание driver's pleasure становится краеугольным камнем многих рекламных лозунгов. Весь вопрос, в какой пропорции смешать солидность со спортивностью.

OPEL OMEGA, например, все-таки более чопорный, нежели "заряженный", и попытка поураганить на нем со стороны может быть не вполне понята, хотя управляемость здесь и доведена до самого высокого уровня. Впрочем, сделано это скорее в целях повышения безопасности.

Другое дело PEUGEOT 406. Если вам вздумается повизжать на нем резиной в повороте, никто не сочтет вас за сумасшедшего. А возможности машины в этом плане вполне позволяют пощекотать себе и нервы, и самолюбие. Правда, если вам нравится реактивный разгон, 406-й вряд ли удовлетворит вас - разгоняется-то он довольно быстро, но подбор передаточных чисел коробки таков, что ощутить приятный подхват не удастся.

А вот NISSAN MAXIMA QX находится где-то посередине, совмещая и деловую, и удовольственную стороны примерно в равных долях. С одной стороны, японцы рекламируют его как экономичное решение для представительских целей, а с другой - напирают на его высокие ходовые качества. И то, и другое в общем-то соответствует действительности, но "Максиме" все же недостает индивидуальности, имиджа.