Июль 1997 г.

МЕЖДУ НОГ

У нас поселилась черная пантера

Прокатившись один раз на новейшем Triumph Daytona T 595, мы уже не смогли с ним расстаться и взяли его на длительный тест!

Чудовищно красивый. Черный, как пантера. В футуристическом дизайне есть тоже что-то кошачье. Хитрые прищуренные глазки, и формы такие, будто из-под шерсти выпирают бугры мускулов, а сам зверь присел и изготовился к прыжку за добычей. От такого не уйдешь!

Нет, кроме шуток. Его пламенное сердце бьется с частотой до 10 700 об/мин и выдает 128 лошадиных сил. А вес всего-то 198 кг. Так что он "стреляет" как из пушки, и всякие там Porcshe - никакие ему не соперники. Куда им, если наш Triumph "сотку" с места делает секунды за три.

Правда, это мы англичанам, которые его сделали, поверили на слово. Сами мы, честно говоря, его пока со всей дури не разгоняли. Пригнали только что. Ну, а ехали, само собой, аккуратно - не привыкли еще к нему.

А аппарат, чувствуется, злой ужасно. Но мы его разъясним. Обязательно. И вам все-все про него расскажем. Честно, как на духу. А пока он стоит у нас во дворе и сверкает капельками от только что прошедшего дождя на лакированных боках, исследуем его анатомию.

Двигатель у Daytona T 595 - рядный трехцилиндровый, объемом 955 "кубиков", оснащен впрыском топлива. Он расположен поперечно и служит одним из силовых элементов рамы. Сама рама по конфигурации напоминает дельта-бокс, но выполнена не из профиля, а сварена из толстых алюминиевых труб.

Задние колеса пошире, чем у "жигулей", будут - ширина 190 миллиметров. Передние чуть поскромнее - "всего" 120. Зато спереди тормоза" Кажется, поезд остановить можно. Немудрено - два здоровых перфорированных диска, между прочим плавающие, и четырехпоршневые скобы. Поезд мы решили все-таки не останавливать, но в мертвой хватке тормозов уже убедились. Понравилось. По ощущениям это что-то типа выжимания штанги лежа на спине - упираться в руль приходится изо всех сил. Ну, так на то он и спортбайк.

Передняя телескопическая вилка с регулируемыми поджатием пружины и усилием амортизаторов. Задняя подвеска консольная и тоже вся настраивается. Все остальное достаточно традиционно: коробка передач шестиступенчатая, привод на заднее колесо цепью, стартер, естественно, электрический, задний тормоз дисковый" Только вот седла пассажирского у нас пока нет - вместо него крышечка. Так что, дорогие читательницы, прокатим вас попозже. А читателей катать не будем. Принципиально.

Редакция благодарит компанию МОТО ПРО, (095) 248 1901, предоставившую мотоцикл на длительный тест.