Октябрь 1997 г.

АКЦИЯ

Последний бросок наверх

В прошлом номере мы рассказали о ходе уникальной экспедиции "Автодом - Эльбрус" - восхождении на высочайшую вершину Европы на автомобиле "Лэндровер". Информационным спонсором проекта выступает наш журнал, и с самого начала репортеры "Автопилота" Маргарита АНЕНКОВА и Степан РЫБАКОВ были вместе с участниками экспедиции. Полтора месяца титанического труда команды позади. 13 сентября Лэндровер и люди заехали на вершину, на высоту 5631 метр.

Раньше профессионалы-альпинисты шутили, что Эльбрус настолько пологий, что на него можно и на машине заехать. Теперь, встретив на вершине "Лэндровер" с горящими как на летающей тарелке фонарями и надписью на борту "Автопилот", бывалые альпинисты шарахаются и грешат на горную болезнь и галлюцинации.

АВТОМОБИЛЬ

"Лэндровер Дефендер-90" - безусловно, главный герой восхождения, в особой рекламе не нуждается. Это настоящий внедорожник, неказистый на вид, без всяких наворотов "под джип", специально рассчитанный на каторжный труд. Но до сих пор никто еще не пытался использовать этот автомобиль в роли альпиниста.

В условиях кислородного голода, который появляется уже на четырех километрах, нужен хороший двигатель. Решили остановиться на 113-сильном турбодизеле. Перепад температур - от плюс 15 до минус 20 - потребовал подогрева всего топливного тракта. А тут еще и крутизна склона почти 30 градусов - без лебедки не обойтись. Поставили две - спереди и сзади - для движения по траверсу, где машине приходилось идти с большим боковым уклоном при крутом подъеме. Каменистый грунт в начале пути, рыхлый глубокий снег в середине, лед, фирн на высоте - нужны специальные шины, цепи и шипы. Блокировки осевых и межосевых дифференциалов, специальная защита картера и трансмиссии - это уже само собой.

Во время пробного восхождения в прошлом году выявили слабые места. В Инcтитуте имени Баумана, на кафедре колесных машин, которая занимается вездеходами, провели анализ порванных цепей и поставили свой диагноз: возможности двигателя почти в тридцать раз превосходят возможности трансмиссии. Вот тебе и "Лэндровер". Инженеры предложили несколько вариантов устранения этой проблемы, связались с англичанами. Но производителей почему-то эта беда совершенно не заинтересовала, как, впрочем, и возможность вписать свое имя в Книгу рекордов Гиннесса, и сама идея усовершенствования машины. Пришлось "Автодому" за свои деньги обращаться в частную английскую тюнинговую компанию, где автомобиль доводили "до ума".

В конце концов подготовленный и специально экипированный "Лэндровер" "потянул" на 2 тонны 100 кг (обычный весит на полтонны меньше). И теперь, когда экспедиция завершена, встала проблема его эвакуации - спуститься с горы самостоятельно автомобиль сможет только кувырком. Может быть, придется разбирать машину на части и спускать их на вертолете.

ЛЮДИ

Назвать поименно всех задействованных в этом грандиозном проекте просто невозможно. Это и техники компании "Автодом", готовившие машину, и инженеры Института имени Баумана, производившие расчеты, и спецы-англичане из тюнинговой компании Mantec Servises, и, конечно, непосредственные участники экспедиции, в высоком профессионализме которых мы убедились лично. Именно после знакомства с этими людьми мы поняли, что эта безумная затея вполне осуществима.

Александр Абрамов - автор идеи и разработчик альпинистской части проекта. Профессиональный альпинист, директор международного центра экспедиций "Риск", организатор и участник первого в России проекта "7 вершин".

Олег Богданов - разработчик автомобильной части проекта. Журналист, водитель-испытатель и профессиональный автогонщик.

Николай Никульшин - водитель-профессионал высокого класса. Несколько лет назад он осуществил уникальный проект - в одиночку на автомобиле УАЗ проехал зимой от Чукотки до Москвы. В экспедиции на Эльбрус с ним был и его 16-летний сын Алексей.

Александр Копылов - профессиональный спасатель, москвич, который уже несколько лет живет в Приэльбрусье, на его счету - десятки спасенных людей.

Сергей Бабенков - директор по маркетингу компании "Автодом" и руководитель проекта, к тому же, как шутили участники, - изобретатель коктейля для борьбы с горной болезнью у непрофессионалов.

Весь маршрут экспедицию страховали альпинисты - Василий Елагин, Константин Брусков, Александр Коваль и Андрей Леонтьев.

Удивительный, почти невозможный факт - за все время экспедиции между этими людьми не было ни одного конфликта. Все были одержимы идеей восхождения и стремились добраться до цели во что бы то ни стало, не размениваясь на ненужные споры и мелочные обиды.

ПОСЛЕДНИЕ ДНИ МАРШРУТА

В горах царит зловещая, неприступная красота, но в нее нельзя не влюбиться. Говорят, что гору нельзя покорить, она только позволит на нее подняться. Здесь все против тебя, как будто кто-то постоянно расставляет ловушки.

Самое опасное на Эльбрусе - скрытые под снегом трещины. Именно в такую трещину провалился во время ремонта машины спасатель Александр Копылов. Спасла его только профессиональная подготовка. Если бы это был кто-нибудь другой - погиб бы.

Но все это показалось детскими игрушками, когда на обледенелом участке стали прокручиваться колеса и машина покатилась назад. К счастью, тормоза все-таки сработали.

На скалах Пастухова, за 861 метр до вершины, фортуна отвернулась от участников экспедиции. Резко ухудшилась погода, на вершину спустился туман, к тому же пошел снег с градом. Видимость упала до 10 метров. Все эти "удовольствия" дополнялись шквальным ветром. Команде, чтобы преодолеть полутораметровый снег вперемешку со льдом, приходилось постоянно экспериментировать: пробовали одевать на колеса цепи, пытались спускать давление в шинах.

В глубоком снегу узлы и механизмы ходовой работали на пределе, и поломки следовали одна за другой. Только починили редуктор рулевого, проехали метров 200 - отказала блокировка межосевого дифференциала. На высоте пять километров сломалась внешняя полуось переднего привода"

Ремонтироваться в таких условиях - адская работа: леденеет одежда, руки, мозги...

***

В последние дни восхождения базовый лагерь команды, располагавшийся на перемычке между двумя вершинами Эльбруса (высота 5300 метров), состоял из двух палаток. В одну из ночей их так занесло снегом, что люди оказались запертыми на целые сутки. Когда наконец освободились из плена и добрались до машины, выяснилось, что на поверхности - одна крыша с "люстрой", а весь моторный отсек забит снегом так, что завести его казалось почти безнадежным делом. Если представить себе нехватку кислорода, проклятый снег и накопленную за полтора месяца усталость, то это будет только примерная картина того, что преодолела команда "Лэндровера" во время последнего броска к вершине.