VOLVO S/V 40 T4

• Вольному Вольво
• ТЕРМИНАТОР-II
• А что еще

Вольному Вольво

ФЕДОР АЛЕКСАНДРОВ,
МАРГАРИТА АНЕНКОВА

Полтора года назад, когда в России только ждали новую S 40, "Автопилот" с помощью одного из своих читателей раздобыл эту машину на тест из Испании. В представительстве "Вольво" очень удивились и, может быть, именно поэтому нам предложили на тест новую, "заряженную" версию S 40 аж до официальной премьеры модели на салоне во Франкфурте. В Германии только собирались укутывать машину в традиционное покрывало, а мы уже разъезжали на T4 по дорогам Швеции.

S 40 - ДЛЯ ТЕХ, КОМУ НЕ ЗА 40

Новые машины - как поколение сегодняшних 16-летних длинноногих жирафчиков. Что из них получится через пару лет: то ли унылая стерва, то ли королева красоты - непонятно. Старые машины похожи на отслужившего боксера - они большие, неловкие, но добрые и надежные.

Долговязый швед на 740-м "сарае", увидев, как мы фотографируем на стоянке S 40 T 4, не поленился остановиться, вылезти из машины, поцокать языком и с удовлетворением произнести: "Turbo is good!". В Швеции, как и в Германии, любят свои машины, отдавая предпочтение не дешевым "японцам", а довольно дорогим "саабам" и "вольво".

С чем коротко сравнить новую Т 4? Одна моя знакомая, купив BMW 328i, с деланным ужасом заявила: "Это какой-то кошмар, она ускоряется до 100 километров за 6 секунд! Как я буду ездить на ней без шофера!.." Я промолчал, вспомнив, что BMW 328 набирает "сотню" все же не за шесть секунд, а за 7,7, а вот Т 4 - за 7,3. Так вот, новая "Вольво" - для тех, кто сможет почувствовать и оценить эти 0,4 секунды. И едва ли станет пользоваться услугами шофера.

Помните прокрученный у нас буквально по всем каналам рекламный ролик "Вольво": пара V 40 под песенку "Атас, веселей, рабочий класс" крутится в пыли, а голос Васи Стрельникова произносит за кадром: "Безопасное удоVOLVствие""? Рискнем предположить, что S/V 40 - машины все же не для "рабочего класса", и неудачно подобранное музыкальное сопровождение к видеоклипу отражает одну очень важную тенденцию - шведы полностью меняют имидж своих машин среднеразмерной группы. По слухам (повторяем, по слухам), некоторое время назад руководство концерна рассталось с большим количеством сотрудников своего дизайн-бюро, просто-напросто выкинув их на улицу. Жалко, конечно, безработных шведов, но дело тут в другом - поменяв команду дизайнеров, "Вольво" меняла и свой имидж. Стремительно покидая нишу надежных, но очень скучных автомобилей только для "папа, мама и я", создатели формировали несколько эгоистичный образ пожирателя резины, тормозных колодок и километров скоростного шоссе. И именно на этом - на стремительности, агрессивности и индивидуальности - строится теперь большая часть рекламной кампании небольших "Вольво".

КРЕПЧЕ ЗА ШОФЕРКУ ДЕРЖИСЬ, БАРАН!

Почти 20 лет назад на рынке появилась первая "турбированная" модель "Вольво". Нынешние S/V 40 Т 4 ведут свою недолгую пока историю от знаменитой Т 5 - версии популярной 850-й модели с турбонаддувом.

Технология проста: снабжая небольшой двигатель большим объемом воздуха под давлением, можно увеличить мощность и крутящий момент. Четырехцилиндровый двигатель S/V 40 объемом 1855 см куб. с турбонаддувом производит практически такую же мощность, что и трехлитровый шестицилиндровый движок представительской 960-й. При массе чуть больше 1300 кг новая Т 4 просто-напросто "низко летает".

Мы почувствовали это с первых же километров дороги - как только стрелка тахометра переходила 2500 оборотов, машина "выстреливала", как из катапульты.

Новая Т 4 относится к тем машинам, в которых удовольствие от вождения перекрывает все. Можно простить чуть шумноватый салон (если у тебя под капотом 200 лошадей, почему бы им и не пошуметь?). Сидя в ней, не очень-то и хочется слушать музыку (звук мотора тут - отдельная песня). И уж ни одна другая серийная "Вольво" (кроме, быть может, T 5) не позволит вам проходить крутые повороты на скорости под 100 км/ч.

На Т 4, естественно, только механическая пятиступенчатая коробка передач. Это та же самая М 56, которая используется на S 70 и V 70. Отсутствие "автомата" щедро компенсировано другими всевозможными фирменными "вольвовскими" "примочками": это и независимая задняя подвеска Multilink, и очень интеллигентная система ABS, и система распределения тормозного усилия EBD, которая помогает сохранить курсовую устойчивость и повышает эффективность торможения. А система динамической стабилизации DSA позволяет развивать максимальное ускорение на любых покрытиях, регулируя с помощью подачи топлива оптимальную скорость вращения ведущих передних колес.

Честно говоря, у нас возникло желание попробовать DSA "на зуб", и в какой-то момент мы ее отключили, нажав кнопку рядом с рычагом КПП. Ничего особенного не произошло, и оценить наш эксперимент по достоинству никто из соседей по потоку не смог: просто-напросто "вжикнула" резина и мы унеслись вперед с ускорением, быть может, на пару десятых секунд большим, чем обычно.

T 4 очень пришлась по душе одному из авторов этого материала женского пола. У соавтора противоположного пола, честно говоря, ощущения возникали весьма сложные, особенно в те моменты, когда водитель испытывал в повороте на скорости 120 км/ч низкопрофильную резину Pireli.

ШВЕДСКАЯ СЕМЬЯ

На второй день тест-драйва наш маршрут проходил через парк Манторп. Там находится одна из старейших шведских гоночных трасс, и на дистанции 4150 метров нам разрешили не только вволю "помучить" стандартные S 40, но даже предложили несколько "боевых" версий седана.

Первым номером была поездка в качестве пассажира на S 40 Racing, за рулем которой сидел пилот Келвин Берт - участник Британского кузовного чемпионата, на котором в этом году команда Volvo S 40 вошла в тройку призеров. Англичанин был ростом метр с кепкой, но за рычаг дергал весьма резво. Хотя, если говорить честно, поездка с "шофером" была любопытной, но не более.

Гораздо больше эмоций у авторов этих строк вызвали самостоятельные драйвы S 40 JTCC. Концерн "Вольво" специально сделал два десятка таких машинок для молодого поколения шведских гонщиков группы "юниор". От стандартных S 40 они отличаются более мощным (170 л.с.) двигателем, отсутствием гидроусилителя руля, заднего сиденья, звукоизоляции кузова и декоративных накладок в салоне. На них стоит спортивная (на 20 мм ниже стандартной) подвеска, защитный каркас и спортивные сиденья со специальными ремнями безопасности.

"Юниорские" версии Volvo - еще один трюк концерна, исполненный очень грамотно. Просто эти машинки дают очень хорошее представление, на что же способны в толковых руках серийные версии - великолепная управляемость и устойчивость при замечательном комфорте. И при этом - масса приятных ощущений. Любителям особо острых ощущений было предложено поездить на двух колесах, но ни у одного из авторов этих строк больше трех метров проехать не получилось - трудное это дело.

Новые Volvo производят в голландском городе Борн, и в самой Швеции машина стоит около $ 25 тыс. В России эта сумма, скорее всего, увеличится до $ 37-40 тыс. Мы между собой решили, что Т 4 достойна этих денег - при максимуме комфорта, безопасности и скромной внешности владелец этой машины будет иметь в своих руках очень темпераментную, послушную и динамичную игрушку.

Редакция благодарит за помощь в организации поездки руководство концерна Volvo, его московское представительство и лично - г-жу Викторию Павлову.

ТЕРМИНАТОР-II

Наконец-то Volvo смогла переломить неприятную тенденцию. Про 400-ю серию не всегда, но довольно часто можно было услышать обидные слова: машина - дикое г... . Ломается, понимаешь, тесная, некрасивая. То ли дело 800-900-е серии. Слова, конечно, несправедливые, особенно обидные с учетом огромной популярности шведской марки в России. Не заслужили их Volvo малого класса. Но общественное мнение - страшная сила, и его не так-то легко изменить. Появление серии S40/V40, судя по всему, помогло выполнить эту задачу.

В автосалоне "БОВИСТА" Volvo S40 на радостях назвали "хитом сезона". На самом деле S40, машину малого класса, покупают пока не чаще, чем престижную 900-ю серию, и в принципе такая ситуация довольно странная. Но если сравнивать с тем, что было, успех, конечно, налицо. Меньше повезло универсалу V40: продают его раз в пять меньше, чем седан. А вообще, такого ажиотажа, как с некоторыми новинками (взять тот же Passat), с новыми Volvo не наблюдается. Очередей на машины нет. Какие-нибудь "сороковые" в салонах всегда есть. "Какие же?" - спросили мы в автосалоне "КУНЦЕВО". "Завод предлагает брать машины совсем "голыми", - ответили нам. - Но мы всегда ставим как минимум кондиционер, динамики, антенну, ну и, конечно, коврики. Без всего этого продавать в России просто неприлично". А вообще, если говорить о комплектации, существует интересная закономерность: если покупатель требует машину с максимумом всяких наворотов, то это частник, если с минимумом - фирма.

Фирмы довольно активно используют S40/V40. Особенно представительства зарубежных компаний - Bosch-Siemens, "Мэри Кэй Косметикс", известная своими пилами Sandvik. Водитель Максим из Bosch-Siemens сказал нам, что "страшно рад управлять такой машиной", но находит ее чуть туповатой.

Что же касается машин с индексом T4, говорящим о мощном турбомоторе, то мы не случайно оставили их на самый конец. Продажи начнутся только через месяц-другой, и мнение покупательского сообщества выражают пока лишь журналисты. Вот что пишет THE MIRROR: "T4 приятно иметь и приятно водить. Умные шведы улучшили и без того отличные S40 и V40. С новым турбомотором они не уступают ни в мощности, ни в тяговитости "старшему брату" S90 с его 3-литровым двигателем. Измененная подвеска отлично приспособлена к увеличившимся возможностям машины. И ты испытываешь за рулем настоящий спортивный азарт".

Но ярче всего получилось описание у влиятельной австралийской SYDNEY MORNING HERALD: "Скромная внешность этой машины скрывает мощнейшие возможности. Не знаю даже, верить или нет такому чуду: T4 разгоняется до 250 км/ч. Это будет покруче 328-й BMW! 850-ю T5 в свое время окрестили "Терминатором", как же назвать T4? И что самое интересное, внешне он - скромняга! Небольшие отличия от обычных S40/V40 не позволяют угадать в этой машине зверя...

А что еще

"Заряженным" версиям обычных серийных седанов и универсалов, которые с недавних пор стала делать фирма Volvo, уже давно уделяют пристальное внимание такие именитые германские фирмы, как BMW, MERCEDES-BENZ и AUDI. Зачастую эти дорогие игрушки сооружают придворные тюнинговые фирмы. Именно к этой категории относятся приведенные здесь BMW/ALPINA B3 3.2 и C 36 AMG: 3.6 24V.

Правда, в отличие от шведов, немецкие специалисты при усилении мощности двигателей пользуются в основном не просто установкой турбонаддува, а предпочитают увеличение рабочего объема, настройку впускных и выпускных трактов и прочее "колдовство". Но даже увеличение мощности движка отходит порой на второй план после подбора параметров подвески - ведь более мощный автомобиль должен идеально управляться.

Еще одни любители "пришпорить" обычные семейные машины проживают на японских островах. Хотя лично нам воображение отказывается рисовать горячего японского парня, упоенно втаптывающего в пол педаль акселератора на подобной машине (да и где этим заниматься? В пробках японских мегаполисов?..), факт остается фактом - большинство "горячих" тачек местные производители даже не поставляют на экспорт, а предпочитают поставлять для "внутреннего употребления".