Была бы лодка

Признаться, я не встречал в промоматериалах китайской марки утверждений о том, что именно эта модель адресована любителям путешествий. Хотя она вполне могла бы так ее позиционировать. Тут есть огромная панорамная крыша, которую не всегда встретишь и в машинах подороже. Или вот такая деталь декора, как черная такая вставка над колесной аркой. Ну чем не ручка от чемодана? Или ручка на борту надувной лодки, сделанная для ее переноски. Впрочем, когда я вынул из багажника плавсредство и надул его, выяснилось, что общего у этих средств передвижения еще больше. И речь не только про красный орнамент на кузове, столь похожий на тот, чем украшают подвесные лодочные моторы.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Актуальная модель несет в своем имени слово Plus, что обозначает доработку, которая была предпринята с кроссовером. И многие мои коллеги уже успели отрапортовать, что «плюс» этот во многом обернулся «минусами». То, что существенно выросла цена, обсуждать не будем — мы к этому уже привыкли. Претензия к оформлению приборной панели серьезнее — раньше были привычные аналоговые стрелки, теперь нарисованные цифры, не всем нравится. Вместо японской коробки теперь стоит отечественный, то есть китайский, робот — дескать, пошла ли автомобилю на пользу такая вот локализация? Опять же бампер ради красоты сделали ниже, ухудшив тем самым геометрическую проходимость.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Со всем вышеперечисленным, вероятно, можно согласиться, если заниматься таким вот «кабинетным консьюмерством». Совсем другое дело, когда ты реально отправляешься куда-то вне зоны комфорта и на первый план выходят совсем другие характеристики техники, которая тебя сопровождает. Ну, вот, например.

Суши весла

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Лодку ПВХ мне подарили родственники. На форумах, узнав о моем желании испытать ее на Ладожском озере, мне осторожно рекомендовали этого не делать. Дескать, «спасательный круг с надувным дном» хорош для стоячей воды, а на Ладоге бывают волны как на море. Но я не послушал. Чтобы попасть из одного спокойного фьорда — тут их называют «шхерами», но слово «фьорд» мне нравится больше, — нужно было пройти метров пятьсот по «открытой воде». Издали вроде ничего особенного — просто рябь на поверхности. Но на деле — качает так, что с банки пришлось пересесть на дно, белыми от напряжения пальцами вцепиться в румпель двигателя, а другой рукой постоянно стряхивать с лица брызги — волны порой захлестывали будь здоров. Но самая главная беда — старенький четырехтактный Suzuki DF2.5S вдруг начал дергаться, обороты упали… Чувство это, скажу я вам, весьма неприятное. Если мотор заглохнет, то весла у такого судна — проплыть двести метров по пруду, сеть рыболовную проверить, а на волнах от них толку практически никакого. В этом контексте я, кстати, не понимаю тех смельчаков, что отъезжают на гидроцикле куда-то далеко по озеру. Заглохни двигатель — у тебя даже весел нет. Разве что смартфон в этом качестве используй — связь все равно «не ловит».

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Но мне тогда повезло. Лодочный мотор прос… — ну, скажем так, «прочихался» — и исправно дотянул меня до спокойной воды. Подобное, скажу я вам, возможно только у аналоговой техники. У цифровой — чтоб не работало, а потом какой-нибудь «тромб» в топливной системе оторвался и ушел, я такого не встречал. И это была еще одна причина, по которой, вернувшись на берег, я посмотрел на Changan CS35 Plus совсем другими глазами.

Чтобы по делу

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

У Changan CS35 весьма резвый мотор. Который позволял уверенно себя чувствовать и на трассе M-11, и при обгонах попутного транспорта на карельских дорогах. Он не показывает чудес экономичности, но зато его можно заправлять 92-м топливом. А авторитет марки — Changan входит в четверку самых крупных и уважаемых автопроизводителей Китая — не дает усомниться, что на новом автомобиле двигатель преподнесет какие-то сюрпризы. Коробка, которую ругали, работает четко, без рывков. Автомобиль, понятное дело, не внедорожник, но однажды на труднопроходимой грунтовой лесной дороге нас догнали лифтованный УАЗ Patriot и Land Rover Discovery. Догнали в тот момент, когда я размышлял, стоит ли карабкаться в гору, половина поверхности которой — довольно скользкий на вид валун. «Мотор, может, и вытянет, но резина шоссейная, — заметил мне водитель Disco, — заскользишь вниз, ударишься порогом вот об этот камень». Я развернулся, не особо огорчившись, перечисляя в уме преимущества Changan CS35 Plus, которые с лихвой уравновешивали то, что этой модели недоступно.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 3

Фото: Денис Токмаков

Фото: Денис Токмаков

Фото: Денис Токмаков

Так что, если услышат меня китайские товарищи, я бы предложил не столько улучшайзинг конкретной модели, сколько корректировку общего принципа подхода к автомобилестроению. Да, много среди нас и тех, кому в машине важен «вау-эффект» — чтоб сверкал полированный алюминий, громоздились друг на друга сенсорные дисплеи, а в темное время можно было бы самому выбрать тот или иной оттенок амбиентной подсветки. Но, вероятно, можно сделать пусть не отдельную модель, а хотя бы модификацию существующей, где все будет по делу и без претензий на псевдороскошь. Пусть кнопки на центральной консоли будут с четкими надписями — как на клавишах «бабушкофона», потому что у нынешнего CS35 Plus даже с лупой не разобраться, какая блестящая кнопка за что отвечает. Пусть салон будет не из экокожи — чего только не придумают, чтобы не говорить плебейское «кожзам», — а тряпичный, который легко отмыть. Потому что, заезжая с Changan на заправку, ты вынужден терять время, поедая бургер на АЗС — в салоне котлета неизбежно оставит следы, на удаление которых ты потратишь еще больше времени.

Ведь автомобиль для многих прежде всего инструмент, главные качества которого — удобство и надежность. А красоту оставим тем, кто на лодке катается исключительно в пруду ЦПКиО.

Денис Токмаков