Цифровые грязи
Куда завезут нас электрические внедорожники
Передовые технологии — это, конечно, замечательно. Но есть случаи, когда, так сказать, традиционные, годами проверенные решения выглядят если не лучше, то, по крайней мере, предпочтительнее. Кто будет спорить, что на природе мясо лучше жарить на углях, а не тащить с собой блестящий электрический гриль, который еще непонятно к какому дуплу подключать. Зато немало споров вызывает поспешное стремление прогрессивной общественности полностью отменить двигатель внутреннего сгорания, в том числе законодательно, и приделать электротягу буквально ко всему, что способно худо-бедно перемещаться. Как-то нетолерантно.
Фото: Hummer
Фото: Hummer
Если смотреть на вещи здраво, то самая подходящая среда обитания для электромобиля — это, безусловно, город. Желательно не слишком большой, но с развитой инфраструктурой. Соответственно, самый рациональный формат «электрички» представляет собой как минимум небольшой хетчбэк или как максимум просторный семейный универсал, способный без дозаправки перемещаться на умеренные расстояния между ареалами обитания.
Но проблема в том, что в той точке развития автомобильной индустрии, в которой цивилизованный мир, собственно, находится, потребителю поступают два противоречивых сигнала. Один из них считывается так: «В моде сейчас кроссоверы и внедорожники». А другой: «Бензин уходит в прошлое, будущее за электричеством». В результате возникает явный когнитивный диссонанс, поскольку автопроизводители один за другим стали продвигать крупные внедорожники на амперной тяге. Глядя на всю эту ситуацию, вспоминается слоган социальной рекламы против цифрового табакокурения: «Никотин электронный, а кашель аналоговый». Собственно, то же самое и здесь. Внедорожник вроде как электрический, а грязь по-прежнему аналоговая.
Так что же это, очередная виртуозная попытка колоть орехи микроскопом или у электрических внедорожников действительно есть весомые аргументы против бензиновых и дизельных собратьев?
Лязгнем кибертраками
Фото: Bollinger
Фото: Ford
Фото: Mengshi
Понятно, что подвести электричество к утилитарному по своей природе транспорту было лишь вопросом времени. Сейчас можно насчитать немало готовых к употреблению образцов. Но еще несколько лет назад дело ограничивалось отрендеренными эскизами и красивыми обещаниями.
Яркий тому пример — внедорожник Bollinger B1 от одноименной американской компании Bollinger Motors. Еще в 2017 году ее основатель Роберт Боллинжер заявлял, что буквально со дня на день миру явится революционный электрический внедорожник с впечатляющей проходимостью и довольно высокой производительностью, которая на бумаге росла от года к году. Забавно, но в качестве едва ли не ключевой особенности преподносился люк для дальномерных грузов, который уходил в носовую часть автомобиля. Этого удалось добиться благодаря отсутствию всякого ненужного барахла под капотом. Например, двигателя внутреннего сгорания. Но в результате Bollinger B1 запомнился двумя вещами: несуразным угловатым внешним видом и тем, что сроки запуска его производства многократно сдвигались. И, кажется, сдвигаются по сей день.
Киберпанк
Фото: Tesla
Фото: Fisker
Фото: Rivian
Казалось, будто скандальному детищу Илона Маска под названием Tesla Cybertruck уготована похожая судьба. С 2019 года публика томилась в ожидании. И лишь совсем недавно стало известно о долгожданном начале производства. Пусть «Кибертрак» и выглядит как скворечник, наскоро сколоченный пионерами во дворе Дома культуры, с технической точки зрения он представляется довольно любопытным. Всего анонсировано три версии внедорожника: с одним, двумя и тремя электромоторами соответственно, где самая простая компоновка предполагает исключительно задний привод, в то время как остальные версии полноприводные. «Кибертрак» с тремя моторами предполагает запас хода около 700 км при полном заряде и разгон до 100 км/ч за 2,9 секунды, что быстрее большинства суперкаров. Нужны ли утилитарному автомобилю такие цифры — вопрос открытый. В конце концов, многие производители электрических внедорожников почему-то выводят динамику на первый план, хотя в суровых условиях, для которых подобный транспорт и предназначен, это имеет далеко не первостепенное значение.
Ощущение абсурда
До перехода на электрическую тягу Hummer был своего рода рекордсменом по пожиранию топлива. Причиной тому масса, мощность и непрактичный форм-фактор. Электромобили не менее чувствительны к этим критериям. Видно, что при создании Hummer EV была проделана серьезная работа над улучшением обтекаемости кузова.
Фото: Hummer
До перехода на электрическую тягу Hummer был своего рода рекордсменом по пожиранию топлива. Причиной тому масса, мощность и непрактичный форм-фактор. Электромобили не менее чувствительны к этим критериям. Видно, что при создании Hummer EV была проделана серьезная работа над улучшением обтекаемости кузова.
Фото: Hummer
В подтверждение, ближайший конкурент «Теслы» — компания Rivian также хвастается аналогичным разгоном и не меньшим запасом хода своих детищ. Причем в арсенале конкурирующей фирмы уже есть и пятиместный пикап Rivian R1T, и семиместный внедорожник Rivian R1S. Оба выглядят привлекательно и до отказа набиты различными цифровыми опциями, под стать современным смартфонам, что тоже является особенностью нашего времени.
А потому, чтобы выделиться на фоне конкурентов, некоторые производители делают акцент на откровенно несуразных «фишечках». Как например, компания Fisker, снабдившая свой грядущий электропикап Alaska рекордно громадным подстаканником и держателем для ковбойской шляпы. И вроде бы это реверанс в сторону практичности, но ощущение абсурда происходящего мешает воспринимать подобные вещи всерьез. Мы привыкли, что выезд на серьезное бездорожье — это что-то про аскетизм и самоотречение, а не вот это вот все.
Ровно по этой причине готовящийся выйти в тираж китайский рамный внедорожник BYD Yangwang U8 выглядит как очень дорогая, но все-таки игрушка. Да, в его арсенале есть ряд впечатляющих технических решений, которые здорово помогают преодолевать препятствия. Например, автомобиль наделен навыком вращаться вокруг своей оси или же двигаться по диагонали за счет поворота задних колес. Но тащиться на всем этом великолепии, отделанном дорогостоящей кожей Nappa и украшенном во всю ширь огромными жидкокристаллическими дисплеями, на покорение колхозных грязей — это, право, курам на смех. Для подобных утех лучше подойдет немного более утилитарный Hummer EV SUV, который также обладает подвижной задней осью. Или же наша родная «Нива», которую немецкая компания Schmid GmbH переоборудовала в электромобиль при помощи универсального комплекта Elantrie. Да-да, существует и такая.
От зари и до зарядки
Компания Jeep предлагает устанавливать в труднодоступных местах зарядные станции на солнечных батареях. Отличная идея для солнечной Калифорнии. Жаль, что в солнечном Красноярске эти батареи большую часть года будут покрыты льдом и мощными снеговыми шапками.
Фото: Jeep
Компания Jeep предлагает устанавливать в труднодоступных местах зарядные станции на солнечных батареях. Отличная идея для солнечной Калифорнии. Жаль, что в солнечном Красноярске эти батареи большую часть года будут покрыты льдом и мощными снеговыми шапками.
Фото: Jeep
Когда смотришь на все это великолепие отстраненно, кажется, что светлое будущее уже наступило, а поиск противоречий — это ретроградство и попытки затормозить прогресс. О чем речь, когда на кону огромные мощности, хорошая геометрическая проходимость, да и запасы хода вполне приличные. Но так ли радужно дела обстоят на практике?
Как известно, электричество — материя тонкая, а запас хода — величина эфемерная. Производители любят от души сыпать идеальными цифрами, не считаясь с тем, что реальные условия эксплуатации зачастую отстоят слишком далеко от теоретического идеала. С вечера дождик заморосил. С утреца мороз вдарил. На маршруте пробка образовалась. Что делать? Правильно — делить пробег на два. А уж если съехать с ровного асфальта да плюхнуться в раскисшую жижу, после чего хорошенечко побуксовать, то красивые показатели километража, под стать динамике разгона, устремятся к жалкому нулю.
Тут же встает другой вопрос: где заряжаться. С нами, россиянами, все понятно, у нас тут своя атмосфера. Но не секрет, что даже в европейских странах зарядные станции все еще не стоят на каждой опушке. А потому длительное путешествие в нецивилизованную глушь требует тщательного планирования. Существует большая доля вероятности, что после Великих географических открытий на лоне природы электрический внедорожник придется заряжать на той же станции, откуда осуществлялся выезд. Следовательно, радиус досягаемости следует скорректировать с учетом обратного пути. Владельцы бензиновых внедорожников давно научились обходить проблему отсутствия заправочных станций, навешивая на свои автомобили дополнительные баки и забивая багажник полными канистрами. А вот электричество в канистру не зальешь. Да и установкой солнечных батарей на крышу ситуацию не сильно поправить. Так что весь внедорожный потенциал придется реализовывать в двухстах километрах от дома.
Фото: Jeep
Фото: Blink
Кстати, о потенциале. Он, действительно, в большинстве случаев довольно хорош. Компоновка позволяет реализовать солидные углы съезда, а электромоторы грамотно распределяют тягу между всеми колесами. Но следует помнить, что масса электромобилей значительно выше, чем у стандартных автомобилей. А у внедорожников тем паче. Так что риск завязнуть в какой-нибудь навозной луже возрастает кратно. Поди еще найди такой трос и такой трактор, которые легко вытянут трехтонную махину.
Не менее остро встает вопрос гидроизоляции и преодоления бродов. Электричество и вода — так себе сочетание, не правда ли? Хотя производители уверяют нас в том, что нет никаких причин для опасений, у многих все равно будет подспудно свербеть в мозжечке страх утопить свой сверкающий смартфон на колесах. Тем более что починить на бережку сложное электрооборудование своими силами вряд ли получится.
Уроки деления
Несколько лет назад, в качестве первоапрельской шутки, компания Jaguar Land Rover запустила новость о постройке зарядной станции на вершине горы в Шотландии. Ввиду экономической нецелесообразности подобной затеи хохма удалась на славу.
Фото: Land Rover
Несколько лет назад, в качестве первоапрельской шутки, компания Jaguar Land Rover запустила новость о постройке зарядной станции на вершине горы в Шотландии. Ввиду экономической нецелесообразности подобной затеи хохма удалась на славу.
Фото: Land Rover
Складывается впечатление, что электрические внедорожники вовсе не про удовольствие от путешествия и преодоления труднодоступных участков, а про математику и точный расчет буквально во всем. Примерно так мореплаватели эпохи Великих географических открытий, наперевес с секстантом, рассчитывали маршрут и запасы провизии. Видимо, производители электрических внедорожников тоже считают, что традиционные, годами проверенные решения выглядят если не лучше, то, по крайней мере, предпочтительнее. Только на свой лад. Возможно, эти размышления в корне ошибочны. Но есть некоторые основания полагать, что обновленный Land Cruiser Prado разойдется куда большим тиражом, чем все эти электрические монстры вместе взятые. И дело не только в цене.