Автоспорт

25.09.2023, 13:16

Он такой один

История культовой красно-белой «десятки»

Истинность спортивной мудрости «Чтобы финишировать первым, сначала надо финишировать» подтвердит любой автогонщик, но в первую очередь под этими словами подпишутся пилоты дрэг-рейсинга. В кольцевых гонках или классическом ралли потерянное время можно отыграть на дистанции, а вот заезды на четверть мили длятся считаные секунды. И места ошибкам и тем более техническим проблемам в таких скоротечных гонках нет. Особенно когда на кону стоит не просто победа, но и рекорд.

Лучше других это знает Эльшан Асланов — живая легенда российского дрэг-рейсинга и обладатель уникального ВАЗ-2110, который стал настоящим символом гонок на четверть мили в стране. Впервые приняв участие в дрэг-рейсинге в 1999 году, Эльшан, попробовав себя и в других гоночных дисциплинах, сохраняет верность именно гонкам по прямой. По словам пилота, в дрэг-рейсинге его привлекает в первую очередь возможность инженерного самовыражения. Технический регламент чемпионата и Кубка России по дрэг-рейсингу RDRC достаточно лояльный, что позволяет не ограничивать полет творческой мысли. Для Асланова это весьма важно, ведь он не только пилот, но и инженер. И создатель одного из самых интересных гоночных автомобилей — не только в дрэг-рейсинге, но и в автоспорте в целом.

Вторая жизнь

В 2006 году в руках Эльшана Асланова и его команды оказался седан ВАЗ-2110, но непростой — гоночный «ВАЗ-2110 Спорт», который был одним из первых автомобилей, самостоятельно разработанных и построенных гоночной командой «ЛУКОЙЛ Рейсинг Тим» для кольцевых гонок категории «Супертуризм». В этом классе технический регламент позволял практически любые доработки автомобиля при условии, что стандартными оставались блок цилиндров двигателя и кузов. Проект на базе ВАЗ-2110 для «Супертуризма» для команды превратился в возможность профессионального роста и источник ярких побед. На момент закрытия категории «Супертуризм» это были одни из самых совершенных гоночных автомобилей в России точно, а может быть, и в Европе.

Всего построено не больше пяти гоночных «десяток» для «Супертуризма», и из всех машин только одна до сих пор продолжает гоночную карьеру. Пусть и сменив кольцевые гонки на дрэг-рейсинг, но ВАЗ-2110 живет — автомобиль мог бы жить дальше как шоу-кар, но гоночный автомобиль не должен стоять на стенде. И когда Эльшан и его команда решили дать культовой для «ЛУКОЙЛа» машине вторую жизнь, подготовив знаковый седан для гонок по прямой, это стало началом долгого и плодотворного сотрудничества. Причем команду «ЛУКОЙЛ» настолько впечатлил подход Асланова и его друзей к работе, что уже 15 лет в дрэг-рейсинге пилот неизменно выступает в красно-белой ливрее команды «ЛУКОЙЛ Рейсинг Тим».

Профессиональный подход

«ВАЗ-2110 Спорт» — уникальный пример автомобиля, который начал свою жизнь как дорожная машина, затем превратился в бескомпромиссное оружие для кольцевых гонок, а потом — в рекордсмена дрэг-рейсинга.

Фото: Лукойл

1 / 2

«ВАЗ-2110 Спорт» — уникальный пример автомобиля, который начал свою жизнь как дорожная машина, затем превратился в бескомпромиссное оружие для кольцевых гонок, а потом — в рекордсмена дрэг-рейсинга.

Фото: Лукойл

Купив кольцевую машину, единомышленники в гараже на окраине Москвы своими силами вернули шоу-кар в состояние гоночного автомобиля и переделали технику класса «Супертуризм» под дрэг-рейсинг. Своих знаний хватало, но опыт команды «ЛУКОЙЛ» был бесценен, и Эльшан Асланов со своими друзьями обратился к ним с вопросами. Главный инженер команды побывал в гостях у новых владельцев ВАЗ-2110 и вернулся от них настолько впечатленный уровнем инженерных решений, примененных при создании автомобиля, что Эльшана Асланова пригласили на базу команды «ЛУКОЙЛ». Знакомство с пилотом и его механиками сыграло важную роль в необычном проекте — «ЛУКОЙЛ» решил поддержать выступления Асланова в дрэг-рейсинге. Одним из решающих факторов в пользу Эльшана стал серьезный подход к делу — команда изначально видела себя профессиональным гоночным коллективом, который участвует только в официальных соревнованиях на закрытых треках.

В 2007 году дрэг-рейсинг уже имел поддержку отечественной автомобильной федерации, которая в рамках программы по повышению безопасности на дорогах Make Roads Safe под эгидой Международной автомобильной федерации FIA решила увести уличных гонщиков и поклонников фильма «Форсаж» с дорог общего пользования на безопасные закрытые трассы. С этого фактически и началась история официального дрэг-рейсинга в стране и участия в нем профессиональных команд. В их числе сразу же оказались Эльшан Асланов и его «десятка».

Седьмая версия

Исходную модель в облике дрэгового монстра, который пилотирует Эльшан Асланов, угадать можно, но изменилась «десятка» очень сильно. И речь не столько про по-гоночному аскетичный салон, сколько о радикально переработанном кузове.

Фото: Лукойл

1 / 2

Исходную модель в облике дрэгового монстра, который пилотирует Эльшан Асланов, угадать можно, но изменилась «десятка» очень сильно. И речь не столько про по-гоночному аскетичный салон, сколько о радикально переработанном кузове.

Фото: Лукойл

За 15 лет совместного участия в дрэг-рейсинге «ВАЗ-2110 Спорт» несколько раз кардинально менял концепцию: автомобиль был и заднеприводным заднемоторным, имел атмосферный роторный мотор, ротор с закисью азота, потом седан стал среднемоторным, а затем трехсекционный роторный мотор оказался расположен поперечно спереди в сочетании с передним приводом. Масса вариантов силовых агрегатов, различные версии компоновки и типы привода — проект Эльшана Асланова действительно уникальный, поскольку все идеи были реализованы на одном и том же автомобиле, который непрерывно эволюционирует. В 2022 году в RDRC стартовала уже седьмая версия машины!

Причем автомобиль не просто участвует, но и побеждает. На счету Асланова и его ВАЗ-2110 несколько выигранных чемпионатов и Кубков России по дрэг-рейсингу и несколько европейских рекордов для переднеприводных автомобилей. Последний из них — 402 метра за 7,980 секунды — смогли превзойти только в 2023 году. И в этом заслуга не только Эльшана-пилота, но и Эльшана-инженера и всей его команды. На сегодняшний день около 80 процентов всех компонентов автомобиля, включая двигатель, коробку передач и сцепление, разрабатываются и производятся командой самостоятельно.

Испытательный полигон

Такой подход позволил не просто претворить все задумки команды в жизнь, но и превратил дрэг-рейсинг в испытательный полигон для продуктов ЛУКОЙЛа. Например, для работающего на метаноле роторного двигателя мощностью 1600 л.с., который до недавнего времени использовал еще и впрыск закиси азота, понадобилось специальное моторное масло высокой вязкости 10W-60.

Экстремальные условия эксплуатации помогли собрать важные данные. Масло в двигателе гоночного автомобиля испытывает значительно большие нагрузки, чем в моторе дорожной машины. Гоночные двигатели работают на более высоких оборотах, и значительную часть времени — при полностью открытом дросселе: в кольцевых гонках полный газ открыт на 62 процентах дистанции, в дрифте — уже на 80, а в дрэг-рейсинге — на всех 100 процентах гонки пилот держит педаль газа в полу. Плюс из-за особенностей конструкции гоночных двигателей масло часто смешивается с топливом, что снижает вязкость. Это приводит к тому, что подчас за одно соревнование моторное масло вырабатывает ресурс, примерно равный обычному межсервисному пробегу среднестатистического дорожного автомобиля.

Инженеры команды, а затем и инженеры ЛУКОЙЛа внимательно изучают собранные во всех дисциплинах данные о работе масел, проверяя их в том числе в независимых лабораториях. Это и позволило убедиться, что моторное масло 10W-60 лучше всего подходит для гоночных автомобилей не только в дрэг-рейсинге, но и в дрифте. Сейчас оно применяется для всей техники «ЛУКОЙЛ Рейсинг Тим» в этих дисциплинах. Но в ходе исследований технологи компании предложили команде масло чуть меньшей вязкости 5W-50, которое также предназначено для спортивных и высокофорсированных автомобилей — оно используется в технике для кольцевых гонок.

Взаимовыгодный процесс

В итоге масла этих двух вязкостей, которые раньше были доступны только для гоночных команд, теперь объединены в общую линейку LUKOIL GENESIS RACING, и купить их может любой автовладелец. В целом, начиная с появления линейки моторных масел LUKOIL GENESIS, все гоночные машины, а также автомобили технической поддержки команды «ЛУКОЙЛ Рейсинг Тим» работают на моторных маслах, производимых компанией. И на протяжении многих лет они доказали свои качества — Эльшан Асланов не просто финиширует в гонках и побеждает, но и устанавливает на своем автомобиле рекорды.

Кроме того, в гонках нашли свое применение тормозные жидкости, антифризы, автохимия и автокосметика «ЛУКОЙЛ». Мало кто знает, что одни из наиболее расходуемых материалов в гонках — кроме моторного масла — очиститель тормозов, медная, силиконовые смазки и жидкий ключ. Так что процесс этот взаимовыгодный — что-то из мира автоспорта приходит на полки магазинов для обычных автолюбителей, а какие-то продукты для автомобилей для дорог общего пользования становятся незаменимы в гонках.

Огромный потенциал

В 2022 году из-за особенностей деления на классы в Кубке России Эльшан Асланов остался в классе «8,6», что, возможно, помешало команде побороться за победу в Кубке России, но зато позволит «ЛУКОЙЛ Рейсинг Тим» еще доработать автомобиль, чтобы перейти в более серьезный зачет «7,6» в будущем. Команда уверена, что у «ВАЗ-2110 Спорт» остается огромный потенциал, даже несмотря на невероятно длинную по меркам автоспорта гоночную карьеру. Кроме того, красно-белая «десятка» — один из самых популярных и известных дрэговых в мире. В конце концов, известных и дорогих суперкаров в дрэг-рейсинге достаточно, а способный разогнаться с места до 100 км/ч за 1,7 секунды ВАЗ-2110 только один.

Максим Вершинин

Меню сайта