Система выпуска
Какие проекты по транспортному дизайну защитили в этом году выпускники российских вузов
Проектированием средств транспорта студенты Российского государственного художественно-промышленного университета имени С. Г. Строганова начали заниматься еще в 1960-х. А в 2002 году это направление было выделено в отдельную кафедру «Дизайн средств транспорта». В 1963 году была основана кафедра промышленного дизайна в Санкт-Петербургской государственной художественно-промышленной академии имени А. Л. Штиглица, где сегодня одним из самых сильных направлений также является «Дизайн средств транспорта». Московский политехнический университет был создан в 2016 году путем слияния нескольких вузов, в том числе МАМИ — Машиностроительного университета. Кафедра «Транспортный и промышленный дизайн» Московского политеха стала по сути наследницей организованной в МАМИ в 1994 году кафедры «Дизайн».
В этих именитых вузах ведется обучение одной из самых сложных специализаций в промышленном дизайне — проектирование динамичных объектов. Это водный, воздушный, железнодорожный транспорт, специальная техника и мотоциклы, но все же в первую очередь — автомобили. По факту итогом этого обучения является дипломный проект. Но это только на бумаге. На самом же деле, как сказал нам один из преподавателей, результатом творческой деятельности студента является не дипломный проект, результатом этой деятельности является сам студент.
И этот студент, обучаясь — в бакалавриате ли, в магистратуре ли — дизайну средств транспорта, не может существовать в вакууме, он должен быть уже на этом этапе интегрирован в индустрию. Иначе имеет все шансы скатиться в «бумажный дизайн». По аналогии с так называемой бумажной архитектурой — искусством утопии, которое отражает безграничную фантазию архитектора, являясь пусть интересным, но всего лишь опытом формальных исканий художественного стиля.
Поэтому каждый вуз ищет для своих студентов индустриальных партнеров. В этом случае помимо педагога обратную связь по проекту дает представитель компании, который работает непосредственно в том сегменте, в котором студент разрабатывает свой проект. Куратор из индустрии может максимально актуализировать информацию по теме.
Впрочем, не стоит забывать и о том, что преподавательский состав тоже может быть довольно сильным, многие его представители могут сами работать в индустрии — крупных компаниях, дизайн-студиях или своих профильных фирмах.
Ну и, конечно же, многое решают связи — в самом хорошем смысле этого слова. Не только по всей стране — по всему миру. Потому что язык дизайна универсален и понятен человеку, на каком бы языке он ни говорил и в какой бы стране ни жил. Во многом эти связи держатся на выпускниках. Перечислять имена и места работы можно довольно долго. Поэтому просто приведем немного примеров.
Так, среди выпускников МАМИ, правопреемником которого стал Московский политех, — Артем Попков, который сейчас работает старшим дизайнером в Mercedes-Benz, Эрнест Царукян, который является дизайнером по экстерьеру в BMW, Саша Селипанов, работавший главным дизайнером по экстерьеру в Bugatti и главным дизайнером в Koenigsegg и буквально пару месяцев назад основавший собственную компанию Hardline27. Подобные громкие имена есть среди выпускников всех вышеупомянутых вузов. Если говорить в целом, то, например, выпускники кафедры «Дизайн средств транспорта» Университета Строганова работают в НАМИ и на КамАЗе, в Audi и Citroen, BMW и GM, Mercedes-Benz и Peugeot, Nissan и Mazda, MV Augusta и Ducatti.
А можно копнуть глубже. Например, среди выпускников Академии Штиглица — Станислав Волков, разрабатывавший дизайн ГАЗ-14 «Чайка», Леонид Цикаленко, работавший над ГАЗ-24 «Волга», Валерий Семушкин, которому мы обязаны ВАЗ-2121 «Нива», Светлана Мирзоян, создавшая РАФ-977 «Латвия».
Представители индустрии — профессионально состоявшиеся люди, которые могут дать совет, направить, взять под крыло. И если есть желание и цель, студент может найти ту компанию или того профессионала, которые ему по-настоящему интересны. И получить обратную связь по своей дипломной работе.
Но дипломная работа — это не просто наивысшая точка обучения и демонстрация своих талантов. Это по сути возможность трудоустройства. И не только для тех, кто делает проект в кооперации с компаниями или дизайн-бюро. На защиту приходят люди из индустрии в поисках молодых профессионалов. Многих студентов они наблюдают еще на стадии курсовых работ, и кто-то начинает трудовую деятельность по специальности еще не получив диплом.
Дипломная работа по дизайну транспорта уникальна тем, что дает возможность человеку единолично разработать большой проект, над которым в реальности обычно трудится целая команда. А тут ты — сам себе хозяин и можешь развернуться по полной. Поэтому многие дипломы представляют собой видение того или иного транспортного средства, каким оно будет через двадцать-тридцать лет. Такой временной промежуток не случаен — он дается, чтобы у студента мог быть своеобразный временной люфт между тем, что очень далеко, и тем, что прямо сейчас. Дает возможность придумать что-то актуальное сегодня, но с вероятностью внедрить туда технологии завтрашнего дня. Что получилось у некоторых выпускников 2023 года, вы можете судить по опубликованном проектам.