Знамя как замена
Hongqi. Престиж, одобренный лидерами Китая
Общепринятая система китайско-русской транскрипции диктует произносить это название как «Хунцы». Гугл-переводчик озвучивает как «Хонси». Китайские видеоблогеры говорят: «Хончи». В общем, самый престижный китайский автобренд Hongqi теперь представлен на российском рынке официально. Давайте знакомиться.
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Hongqi в переводе — «Красное знамя». На давних автомобилях марки впереди алела декоративная деталь в виде флажка. У современных по центру облицовки поднимается изящная ярко-красная линия, переходит на капот и отрезками продолжается в интерьере — фирма бережет многолетние традиции.
От Мао до велика
Знамя — сила. Нашему возрастному человеку живо припоминается подобная автосимволика времен СССР, означавшая, что машиной следует гордиться. Шикарные Hongqi полвека возили исключительно правительство, их не продавали частным лицам. Опять-таки знакомо — помним недоступные народу лимузины ЗиЛ и горьковские «Чайки». Но где тот ЗиЛ? Смотришь на гордое «Красное знамя» и обидно за державу, ведь китайцев, создававших ранние Hongqi, обучали и консультировали именно советские конструкторы.
История началась с распоряжения самого Мао Цзедуна. Он посетил предприятие FAW — ведущий тогда «Автомобильный завод №1» — и велел коллективу разрабатывать седан для госструктур. Легенда гласит, что лично утвердил название. И шильдики-иероглифы на корме кузова до сих пор копируют почерк великого вождя. Первый Hongqi появился в 1958 году. Но лишь относительно недавно бренд стали развивать как общедоступный.
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
И развили завидную активность! В программе сегодня насчитывается с десяток моделей: седаны и кроссоверы, бензиновые и электрические. За стилистику отвечают талантливый дизайнер Дин Янфен и приглашенный авторитет Джайлз Тейлор, прежде творивший в компании Rolls-Royce. Придумана уникальная радиаторная решетка «Величественный водопад». Готовы эффектные концепты, среди них, представьте, суперкар. Бренд успел прописаться на рынках пятнадцати стран. Дело процветает.
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Премиальный квартет
В России официально предложены сразу четыре модели. Их поставляют в северном исполнении, с «теплыми» пакетами. Интерфейсы, конечно, русифицированные. Продажей пока занимаются двенадцать дилерских центров в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Краснодаре и Ростове-на-Дону, но сеть будет расти. Далее в тексте цены столичного дилера. А параллельный импорт Hongqi, скорее всего, свернется.
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Флагманом российской гаммы выступает здоровущий электрический кроссовер Hongqi E-HS9 (от 9 490 000 руб.), этакий китайский Rolls-Royce Cullinan. Два электромотора суммарной мощностью в 551 л.с. обеспечивают полный привод, емкость тяговой батареи — 99 кВтч, предполагаемая дальность хода — 510 км. Разного оборудования — до краев, в наличии адаптивная пневмоподвеска, четыре передних экрана и серьезный набор систем безопасности.
У остальных машин бензиновые двухлитровые турбомоторы. Кроссовер средних размеров Hongqi HS5 (от 4 990 000 руб.) оснащен 218-сильным двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой. Привод и тут полный — с муфтой подключения задней оси.
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Особый успех дистрибьютор прочит седанам. В бизнес-нише заявлен переднеприводный Hongqi H5 (от 4 790 000 руб.) — мощность как у HS5, но автоматическая коробка 8-ступенчатая. А про козырной представительский Hongqi Н9 (от 7 490 000 руб.) говорим подробно, его рассмотрели воочию и опробовали в динамике.
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Занимаем места
Длина Hongqi H9 свыше пяти метров, ширина почти достигает двух — автомобиля получилось много. А багажник невелик — объем сократила расположенная за салоном батарея. У седана так называемая «мягкая» гибридная 245-сильная силовая установка с 7-ступенчатой коробкой-роботом и с дополнительным электромотором, который помогает ДВС раскручивать задние ведущие колеса в диапазоне до 2000 об/мин.
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Гостеприимно выдвинулись дверные ручки. Задний диван по факту трехместный, но обустроен в расчете на двоих — у каждой половины отдельная спинка, подогрев, вентиляция, массаж и электрорегулировки. Всем этим заведует пульт на общем подлокотнике, а вдобавок — он управляет аудиосистемой, подсветкой, климатом и люком. Внизу секция с USB-слотами и розетками. Пространства в ногах ожидаемо достаточно, правда, без избытка.
Водительскому месту не хватает запаса по ширине, сказывается массив тоннеля. Хотя поправишь рулевую колонку с электроприводом, вытянешь удлинитель подушки — и в целом удобно. Впереди тоже доступны вентиляция и массаж. А полностью перечислять оснащение H9 устанешь.
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Шоферские рассказы
Классические решения в китайском автомобиле на вес золота, а у седана их несколько. Обычные круги приборов, поисковые цилиндрики на руле и на тоннеле, физические кнопки на консоли. Чудесны «климатические» шайбы с экранчиками: нажал раз — корректируешь температуру, нажал снова — меняешь направления потоков. И отделка каноничная: у тестового экземпляра приятный оранжевый цвет а-ля Bentley, обилие кожи, а на дверных картах бархатистые фрагменты.
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Однако кнопки на руле модные, сенсорные. Масса операций выполняется через центральный тачскрин. Он сдержанно красив и похвально отзывчив. А у приборного экрана выяснился финт: включаешь Drive, и круги… наклоняются вполоборота, утрачивая информативность. Зачем?
На ходу машина понятная. Ускоряется приемлемо, но возможностей мотора словно «впритык». Коробка действует плавно и не спеша. В режиме «Снег» раньше переключается вверх. «Спорт» весьма условный: робототехника удерживает передачи, но приотпустишь газ — стремится уйти к высшим. Замедляешься — не догадывается подоткнуть нижнюю. Кстати, тормоза понравились. И настройки рулевого механизма показались удачными. На отклонения баранки седан реагирует чутко и с подкупающей правильностью. Впрочем, активными маневрами не проверяли.
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi HS3
Фото: Hongqi
Менеджеры бренда уточняют, что автомобиль не является заменой эталонным одноклассникам «немецкой тройки». Пожалуй. Но корейские Genesis G90 и Kia K900 подменит запросто. Способен конкурировать и с моделями бизнес-формата. Ключевой аргумент в пользу H9 очевиден — это единственный в нашей стране новый седан представительских размеров и с ДВС, у которого официальные поддержка и гарантия, а цены адекватнее «параллельных».
Чего еще желать?
Hongqi оттачивает искусство роскоши на протяжении шестидесяти пяти лет. И странно, что недостатки H9 касаются нюансов, влияющих на престиж и воспринимаемое качество.
У седана нет положенных в классе доводчиков дверей. Задние подголовники жестковаты. Розетка — под китайскую вилку. Массажеры выполняют всего-навсего три программы. Сигнал указателей поворота щелкает простецки и звонко. Тормозишь, упираешься в руль — дешево хрустит накладка обода. Звук мотора несолидный, а слышен всегда, начиная с низких оборотов. Подвеска пружинная и вроде неплохая, но в салоне постоянный тремор от неровной мелочевки. Представители винят базовые шины и думают подобрать резину мягче. Вообще, планов улучшить российский модельный ряд Hongqi — громадье.
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Расписание на завтра
В обозримом будущем ожидается череда премьер. Вероятны два кроссовера — маленький HS3 и полноразмерный HS7. Обещают минивэн HQ9. Намекнули, что H9 может получить полный привод и двигатель мощнее — в Китае существует модификация V6. Обязательно приедет удлиненная версия H9+, надеемся, с экранами для второго ряда, оттоманкой и пневмоподвеской.
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi HQ9
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Интрига — увидим ли главный Hongqi, нарочито консервативный седан L5 в ретро-стиле, наследующий ценности исключительных автомобилей для правительства. Модели элитарнее в Китае не найти. Например, салон оформляется эксклюзивно на вкус клиента. Интересно, что программу индивидуализации обсуждают и в российском офисе — специально для наших H9. Мао наверняка бы одобрил такое стремление угодить важным лицам.
Фото: Hongqi / Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi
Фото: Hongqi