Интервью

23.11.2023, 09:12

Легенда с характером

Или чем российский любительский автоспорт лучше профессионального

Автоспорт объединяет пилотов не только разных дисциплин, но и разных поколений. Участник Российской серии кольцевых гонок, пилот класса «Спортпрототип CN» Ефим Лев — один из самых опытных российских автогонщиков, который любит гонки и борьбу на трассе. Но бороться спортсменам приходится не только на трассе друг с другом. О том, что представляет собой автоспорт в России и чем любительские гонки привлекательнее профессиональных, — рассказ от первого лица.

1 / 7

Фото: Дмитрий Лебедев

В 2008 году один из знакомых на работе рассказал, что появился новый класс гоночных автомобилей — достаточно демократичный и где могут соревноваться не профессиональные спортсмены, а просто все, кто купил машину. Это были Legends — монокласс с одинаковыми моторами, одинаковыми рамами, одинаковыми колесами и всем остальным, с небольшими чисто декоративными отличиями. Машины стилизованы под гоночные автомобили NASCAR эпохи тридцатых годов прошлого века в уменьшенном масштабе — 0,75 от реальных.

Мы — это я, мой брат и тот самый коллега по работе — купили три «Легенды». Начали достаточно дружно, но на сегодняшний день один я остался в гонках. Один автомобиль мы разобрали на запчасти, а два других превратились в летнюю и зимнюю машины — на каком-то этапе стало можно использовать мотоциклетные двигатели с водяным охлаждением, и я такой поставил на летнюю Legends, а зимняя осталась с «воздушником». С тех пор, уже 15 лет, я так и гоняю.

Я вообще, по-моему, один из самых возрастных пилотов в гонках. Таких, как я, старше 65 лет, не так много в российском автоспорте. Ребята приходят, потренируются и переходят в более серьезные классы. Кто-то вообще заканчивает с выступлениями. Из тех, кто начинал в «Легендах» 2008 году, в гонках уже никого и не осталось — выступают те, кто пришел в этот класс позже.

Кроме «Легенд» я пробовал ездить в классе Mitjet, когда он появился в России, он был достаточно популярный и его даже по телевидению показывали. Когда Формула 1 в Сочи проходила, то «Митджеты» даже гонками поддержки были. Но за возможность один этап вместе с Формулой 1 проехать какой-то бюджет нереальный объявили, а в программе была только одна тренировка и гонка.

Гоночные машины Legends внешне стилизованы под классические автомобили NASCAR, но в меньшем масштабе. Технически «Легенды» предельно просты и унифицированы между собой — отличаются только кузова,— что позволило сделать эту технику недорогой по меркам автоспорта.

Фото: Дмитрий Лебедев

1 / 7

Гоночные машины Legends внешне стилизованы под классические автомобили NASCAR, но в меньшем масштабе. Технически «Легенды» предельно просты и унифицированы между собой — отличаются только кузова,— что позволило сделать эту технику недорогой по меркам автоспорта.

Фото: Дмитрий Лебедев

К сожалению, сейчас класс Mitjet практически исчез, потому что его поддерживал один предприниматель, который ушел из жизни, а без него все постепенно стало затухать. А когда-то на старте было больше 25 машин. В «Митджетах» бюджет, конечно, не такой, как в Legends, но достаточно демократичный — все же в итоге для участников в бюджет и упирается.

«Легенды» раньше были гораздо популярнее. Случались гонки, когда на старт выходило по 17—18 машин. А были соревнования, когда я вообще один ехал и, соответственно, занимал первое место. Всякое бывало. Сейчас потихоньку Legends возрождаются.

Мне, как и другим гонщикам «Легенд», приятно, когда есть возможность выступить на одной трассе вместе с крупными гоночными сериями. Один из моих первых выездов был в Смоленске, когда «Легенды» были одной из гонок поддержки чемпионата Европы по гонкам грузовиков ETRC.

Переходить куда-то в более серьезный класс… Меня приглашали, но я не видел целесообразности. Во-первых, там уже совершенно другие бюджеты, но не в этом дело — на каком-то этапе я мог себе это спокойно позволить. Во-вторых, потому, что это чистый спорт — спорт высоких достижений, а здесь у нас клубные гонки, где мы собираемся с ребятами и гоняем просто в свое удовольствие.

Как-то я был в Абу-Даби на трассе Формулы 1 «Яс Марина», и там есть возможность прокатиться на гоночных болидах — выезжает группа машин, сначала все знакомятся с трассой, а потом уже каждый едет в своем темпе. После двух кругов по трассе всех загоняют в боксы и тех, кто едет получше, ставят вперед, тех, кто похуже, — в конец пелотона. Меня после первых кругов как поставили вперед, так я до конца впереди и ехал. Инструктор похвалил меня, так что умение есть.

При визуальной простоте и несерьезности Legends — самые настоящие гоночные машины. Техника не самая простая в управлении и бросает вызов мастерству пилота — быстро ехать на «Легендах» могут только те, кто действительно умеет управлять автомобилем на гоночной трассе.

Фото: Дмитрий Лебедев

1 / 6

При визуальной простоте и несерьезности Legends — самые настоящие гоночные машины. Техника не самая простая в управлении и бросает вызов мастерству пилота — быстро ехать на «Легендах» могут только те, кто действительно умеет управлять автомобилем на гоночной трассе.

Фото: Дмитрий Лебедев

У меня нет цели добиться каких-то высоких достижений. Многие ребята стремятся получить разряд, а мне хочется просто хорошо выступить в соревнованиях, получить удовольствие от гонки, пообщаться с друзьями. Задача минимум — хорошо проехать гонку и не разбить машину, задача максимум — попасть в призы.

Очень хорошо, что есть такая возможность поучаствовать в гонках. «Легенды» хороши тем, что в этом классе может стартовать человек, прошедший достаточно несложную базовую подготовку и получивший гоночную лицензию независимо от возраста, физической подготовки и спортивных успехов. В этом зачете нет профессиональных пилотов и в этом преимущество, потому что мы гоняемся ради удовольствия и возможности провести время в компании друзей, а не только ради каких-то спортивных достижений.

Несколько лет я уже выступаю в РСКГ, Российской серии кольцевых гонок. РСКГ, конечно, привлекает тем, что автодромов много — в России, слава богу, начали строить трассы. В Нижний Новгород я ездил, когда там еще, кроме трассы в чистом поле, ничего не было, а сейчас там огромный комплекс. «Игора» под Питером — просто песня, я туда в любом случае езжу. В Сочи прокатиться тоже интересно.

Иногда, выступая на этапах РСКГ, появляется ощущение, что в Российской серии кольцевых гонок все под каким-то налетом забюрократизированости. Все вроде бы хорошо в РСКГ, но только чиновничье давление достаточно часто проявляется. Как-то на гоночном нижнем белье у меня ниточка разошлась — все, не годится! Говорю, я сейчас два стежка сделаю и нормально, а мне: «Нет, ты ничего не понимаешь, тут специальные нитки, которые при повышении температуры начинают плавиться, получается пленка, которая не пропускает воздух». Я спрашиваю: «Вы сами-то понимаете, что говорите?» Если температура такая, что от нее нитки плавятся, то со мной-то самим уже что будет?

У меня до сих пор спор не улажен по поводу моего гоночного комбинезона, который я купил, когда ездил на Гран-при Монако Формулы 1, — в Каннах нашел магазин, в котором приобрел итальянский гоночный комбинезон. Омологированный, все как положено. А тут мне объявили, что это фальшивый комбинезон — не из той ткани, не с теми этикетками! А я в нем четыре или пять лет отъездил, проходил все техкомиссии безо всяких проблем, ни у кого никаких вопросов никогда не было. В общем, конфисковали у меня этот комбинезон. Абсурд полный! Показывают мне точно такой же комбинезон — не просто однотипный, а точно такой же, но на котором в гонках выступать можно. Говорят: «У тебя ткань слишком тонкая». Так это комбинезон очень хороший, очень дорогой, там ткань особая, облегченная. Тогда в техкомиссии нашли другое, к чему придраться: «На твоем этикетка неправильная!» Я сфотографировал бирку на своем комбинезоне, сфотографировал бирку на эталонном — кому ни показываю, никто не может найти различия. И так оно и есть, потому что бирки эти для итальянского комбинезона вышивают в Италии, а сами комбинезоны шьют в разных странах: эталонный комбинезон, которым мне как образец предъявила техкомиссия, сшит во Вьетнаме, а мой — в Малайзии. Я недавно не выдержал, говорю: «Нас отовсюду выгнали, а вы все за эту Международную автофедерацию, за FIA держитесь!»

Вся эта околоспортивная мишура уменьшает радость от участия в соревнованиях. Слишком все забюрократизировано становится. Другое дело наши клубные гонки на «Легендах», не в рамках РСКГ: погода хорошая — собрались, покатались. Ну мне где-то в машину постучались, ну я кого-то задел — ничего, все демократично, и никаких вопросов.

В автоспорте должны бороться за то, чтобы участников в гонках как можно больше было, а не наоборот. Кстати, мы стартовый взнос платим нехилый, а если гонщика отстраняют от старта, то деньги уже не возвращают!

В России «Легенды» можно увидеть в разных гоночных сериях — от фирменного монокубка, с которого и началась история Legends в российском автоспорте, до главного кольцевого чемпионата страны. В Российской серии кольцевых гонок «Легенды» выступают в зачете «Спортпрототип CN».

Фото: Дмитрий Лебедев

1 / 6

В России «Легенды» можно увидеть в разных гоночных сериях — от фирменного монокубка, с которого и началась история Legends в российском автоспорте, до главного кольцевого чемпионата страны. В Российской серии кольцевых гонок «Легенды» выступают в зачете «Спортпрототип CN».

Фото: Дмитрий Лебедев

Такой бюрократии, как в большом автоспорте, у нас в клубных гонках Legends нет — бывает, конечно, на трассе кто-то сделал что-то не так, так потом спокойно разберемся, но успокоимся и ездим дальше. Никто никогда ни на кого жалобы не подает — придут, пожурят, и все.

Среди гонщиков Legends, Mitjet и Shortcut уже идут разговоры, чтобы создать свою лигу, которая сама договаривалась бы напрямую с автодромами и позволяла бы нам самим гоняться без лишней бюрократии, которая сопровождает профессиональный автоспорт. В классе Legends обычно на старт выходит не больше трех-четырех машин, а иногда бывает, что собирается много. В одной из гонок у нас ехали четыре «Легенды», пять машин «Митджетов» и очень много Shortcut.

Я доволен, что в России автоспорт, несмотря на некоторые шероховатости, развивается. Год от года увеличивается число гонок, число участников растет, но их могло бы быть и еще больше.

Записал Максим Вершинин

Меню сайта

Легенда с характером

Или чем российский любительский автоспорт лучше профессионального

Лента