О технической грамотности миллионеров

Валерий Чусов о гибридах, льготах и букве закона

В Санкт-Петербурге владелица гибридного Voyah пытается через суд добиться признания принадлежащей ей машины электромобилем. На кону деньги — владельцы электромобилей во многих городах России имеют возможность сэкономить. Например, на парковке: в центре Санкт-Петербурга это 100 рублей в час. Путешествие по М-11 от Санкт-Петербурга до Москвы легковому автомобилю без транспондера обойдется в сумму от трех с половиной тысяч. На электромобиле — бесплатно.

Патент 1909 года, выданный бельгийцу Генри Пайперу на конструкцию автомобиля с гибридной силовой установкой

Патент 1909 года, выданный бельгийцу Генри Пайперу на конструкцию автомобиля с гибридной силовой установкой

Патент 1909 года, выданный бельгийцу Генри Пайперу на конструкцию автомобиля с гибридной силовой установкой

Истица требует признать ее автомобиль электромобилем не просто так. На сайте дилера модель Voyah Free называется именно «электрическим кроссовером». Есть нюанс: модификации Free EVR, в отличие от чисто электрического Free EV, оснащены не только аккумуляторной батареей, но и двигателем внутреннего сгорания (ДВС), и в проспектах они честно называются «гибридными версиями». И вот почему: ДВС на них приводит в движение генератор, который служит для питания электромоторов и подзарядки аккумуляторов. Эту схему называют последовательным гибридным приводом, в отличие от параллельного, в котором ДВС может передавать вращение непосредственно на привод колес.

Истица пригласила эксперта, который написал, что поскольку бензиновый двигатель не связан с колесами напрямую и автомобиль может двигаться только если задействована электромашина, ДВС можно не считать. В самом деле, вот на некоторых московских электробусах стоит отопитель на солярке, но они же от этого не считаются дизельными. Правда, в электробусах это просто печка, где топливо сжигают для получения тепла, а не вращения двигателя, а в движение они приводятся только от аккумуляторов, которые заряжаются исключительно от внешнего источника.

По-моему, владелица гибридного Voyah Free EVR зря потратила деньги на экспертизу. Ведь этот автомобиль вполне может двигаться вообще не заряжаясь от сети. Генератор и электромоторы тогда будут работать как обычная электрическая трансмиссия. Когда-то такая стояла на автобусах ЗИС-154: дизель мощностью 112 л.с. вращал генератор, тот питал тяговый электродвигатель. И никто его электробусом не называл. Сейчас электрическую трансмиссию применяют на тяжелых карьерных самосвалах или многоколесных машинах. Принципиальное отличие гибрида от автомобиля с электротрансмиссией — наличие аккумуляторов. Но если его не заряжать, то его все равно что нет.

ДВС на Voyach Free EVR довольно приличный: 1,5 л/108 л.с. — почти как у ЗИС-154. А кроссовер с полной нагрузкой весит меньше трех тонн, а не 12, как автобус. Так что ездить на бензине можно без особых проблем — характеристика электромотора обеспечивает вполне приличную динамику разгона.

Силовая установка Voyah Free EVR

Силовая установка Voyah Free EVR

Силовая установка Voyah Free EVR

Впервые дополнительный ДВС на серийном электромобиле появился на BMW i3. И там 650-кубовый бензиновый мотор от скутера плюс генератор были опцией, которая никак не влияла на основные узлы, батарею и электромотор. Заплатил за ДВС — он есть, сэкономил — нет. А вот у разных версий Voyah Free не так. У каждой свой вариант батареи и тяговой установки. На чисто электрическом Free EV батарея емкостью 106 кВтч обеспечивает запас хода 500 км. На том самом Free EVR, который, как можно понять из описания, приобрела истица, батарея в три раза скромнее, 33 кВтч, и «электрический» запас хода на ней всего 110 км. А вот 56 литров бензина и ДВС позволяют увеличить радиус действия до 674 км. Есть еще версия Free EVR Long Range — она имеет батарею 39 кВтч, на которой он может проехать 170 км, а благодаря ДВС — еще 630.

BMW i3 REX. Бензиновый двухцилиндровый двигатель от скутера BMW С650  GT установлен в задней части кузова

BMW i3 REX. Бензиновый двухцилиндровый двигатель от скутера BMW С650 GT установлен в задней части кузова

BMW i3 REX. Бензиновый двухцилиндровый двигатель от скутера BMW С650 GT установлен в задней части кузова

И тут самое интересное: BMW i3 с ДВС дороже, чем без него — ведь двигатель и бак чего-то стоят. А вот Voyah Free EVR с дополнительным бензиновым двигателем дешевле чисто электрического! Если Free EV стоит от 9,14 млн рублей, то цена Free EVR начинается с 7,39 млн рублей. Экономия 1 млн 750 тысяч рублей. Основная причина — аккумуляторы пока еще достаточно дороги, и замена батареи на более скромную снижает стоимость так сильно, что даже дополнительный агрегат в виде ДВС с генератором эту экономию не съедает. Voyah можно только поздравить с широким предложением для потенциальных покупателей — сразу три варианта привода в зависимости от предполагаемого режима эксплуатации и бюджета. Но из этого не следует, что покупатели должны получать льготы, которые не предусмотрены ни буквой, ни духом закона.

Электромобили недешевы, и льготы для них — это не только поощрение езды без отработавших газов, но и компенсация необходимости искать место для зарядки и оставлять машину для этого на несколько часов. А тут как-то не совсем честно: стоит дешевле, проблем создает меньше, так за что же льготы? Я буду сильно удивлен, если петербурженка выиграет это дело.И с технической, и с юридической точек зрения Комитет по транспорту Санкт-Петербурга прав.


Подписывайтесь на страницу «Автопилота» в VK

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...