О технической грамотности миллионеров
Валерий Чусов о гибридах, льготах и букве закона
В Санкт-Петербурге владелица гибридного Voyah пытается через суд добиться признания принадлежащей ей машины электромобилем. На кону деньги — владельцы электромобилей во многих городах России имеют возможность сэкономить. Например, на парковке: в центре Санкт-Петербурга это 100 рублей в час. Путешествие по М-11 от Санкт-Петербурга до Москвы легковому автомобилю без транспондера обойдется в сумму от трех с половиной тысяч. На электромобиле — бесплатно.
Патент 1909 года, выданный бельгийцу Генри Пайперу на конструкцию автомобиля с гибридной силовой установкой
Патент 1909 года, выданный бельгийцу Генри Пайперу на конструкцию автомобиля с гибридной силовой установкой
Истица требует признать ее автомобиль электромобилем не просто так. На сайте дилера модель Voyah Free называется именно «электрическим кроссовером». Есть нюанс: модификации Free EVR, в отличие от чисто электрического Free EV, оснащены не только аккумуляторной батареей, но и двигателем внутреннего сгорания (ДВС), и в проспектах они честно называются «гибридными версиями». И вот почему: ДВС на них приводит в движение генератор, который служит для питания электромоторов и подзарядки аккумуляторов. Эту схему называют последовательным гибридным приводом, в отличие от параллельного, в котором ДВС может передавать вращение непосредственно на привод колес.
Истица пригласила эксперта, который написал, что поскольку бензиновый двигатель не связан с колесами напрямую и автомобиль может двигаться только если задействована электромашина, ДВС можно не считать. В самом деле, вот на некоторых московских электробусах стоит отопитель на солярке, но они же от этого не считаются дизельными. Правда, в электробусах это просто печка, где топливо сжигают для получения тепла, а не вращения двигателя, а в движение они приводятся только от аккумуляторов, которые заряжаются исключительно от внешнего источника.
По-моему, владелица гибридного Voyah Free EVR зря потратила деньги на экспертизу. Ведь этот автомобиль вполне может двигаться вообще не заряжаясь от сети. Генератор и электромоторы тогда будут работать как обычная электрическая трансмиссия. Когда-то такая стояла на автобусах ЗИС-154: дизель мощностью 112 л.с. вращал генератор, тот питал тяговый электродвигатель. И никто его электробусом не называл. Сейчас электрическую трансмиссию применяют на тяжелых карьерных самосвалах или многоколесных машинах. Принципиальное отличие гибрида от автомобиля с электротрансмиссией — наличие аккумуляторов. Но если его не заряжать, то его все равно что нет.
ДВС на Voyach Free EVR довольно приличный: 1,5 л/108 л.с. — почти как у ЗИС-154. А кроссовер с полной нагрузкой весит меньше трех тонн, а не 12, как автобус. Так что ездить на бензине можно без особых проблем — характеристика электромотора обеспечивает вполне приличную динамику разгона.
Силовая установка Voyah Free EVR
Силовая установка Voyah Free EVR
Впервые дополнительный ДВС на серийном электромобиле появился на BMW i3. И там 650-кубовый бензиновый мотор от скутера плюс генератор были опцией, которая никак не влияла на основные узлы, батарею и электромотор. Заплатил за ДВС — он есть, сэкономил — нет. А вот у разных версий Voyah Free не так. У каждой свой вариант батареи и тяговой установки. На чисто электрическом Free EV батарея емкостью 106 кВтч обеспечивает запас хода 500 км. На том самом Free EVR, который, как можно понять из описания, приобрела истица, батарея в три раза скромнее, 33 кВтч, и «электрический» запас хода на ней всего 110 км. А вот 56 литров бензина и ДВС позволяют увеличить радиус действия до 674 км. Есть еще версия Free EVR Long Range — она имеет батарею 39 кВтч, на которой он может проехать 170 км, а благодаря ДВС — еще 630.
BMW i3 REX. Бензиновый двухцилиндровый двигатель от скутера BMW С650 GT установлен в задней части кузова
BMW i3 REX. Бензиновый двухцилиндровый двигатель от скутера BMW С650 GT установлен в задней части кузова
И тут самое интересное: BMW i3 с ДВС дороже, чем без него — ведь двигатель и бак чего-то стоят. А вот Voyah Free EVR с дополнительным бензиновым двигателем дешевле чисто электрического! Если Free EV стоит от 9,14 млн рублей, то цена Free EVR начинается с 7,39 млн рублей. Экономия 1 млн 750 тысяч рублей. Основная причина — аккумуляторы пока еще достаточно дороги, и замена батареи на более скромную снижает стоимость так сильно, что даже дополнительный агрегат в виде ДВС с генератором эту экономию не съедает. Voyah можно только поздравить с широким предложением для потенциальных покупателей — сразу три варианта привода в зависимости от предполагаемого режима эксплуатации и бюджета. Но из этого не следует, что покупатели должны получать льготы, которые не предусмотрены ни буквой, ни духом закона.
Электромобили недешевы, и льготы для них — это не только поощрение езды без отработавших газов, но и компенсация необходимости искать место для зарядки и оставлять машину для этого на несколько часов. А тут как-то не совсем честно: стоит дешевле, проблем создает меньше, так за что же льготы? Я буду сильно удивлен, если петербурженка выиграет это дело.И с технической, и с юридической точек зрения Комитет по транспорту Санкт-Петербурга прав.
Подписывайтесь на страницу «Автопилота» в VK