Ора экзакта
Электричество бьется в наши сердца
В детстве я жил недалеко от румынской границы и часто слушал радио. Радиоволны тогда несли людям пользу — например, сигналы точного времени. Помню эту внезапную тишину в эфире, а потом — бип… би-и-ип... и женский голос: «Ора экзакта!» Сразу понятно, красавица говорит.
Фото: GWM
Фото: GWM
А всего полвека спустя оказалось, что «Ора» — новый китайский электромобиль. Точнее, бренд, который придумала для своих электромобилей широко известная внедорожниками Haval и Tank компания Great Wall Motors.
И не придумала, а просто вырвала из ткани бытия. Ведь это имя всегда было у нас на языке. Только пряталось в других словах, целиком или фрагментарно. Штора. Воровать. Помидора. Умора. И загадочная Ора Тория. Оно караулило в разных местах, от апстора до забора. Даже покорительница гор «Лада Приора», оказывается, готовила нас к рождению марки электромашин. Так что «Ора» просто не могла не приехать.
Ретро, футуро
Фото: GWM
Фото: GWM
И вот приехала. Пока в виде единственной модели — некрупной, сложенной из старомодных выпуклостей и округлостей. В них легко угадываются милые черты многих знаменитых компактов прошлого.
В пресс-релизе сказано, за эту внешность в ответе румын Эманоэль Дерта, бывший дизайнер Porsche. На официальном сайте GWM он значится главой дизайн-подразделения «гибридного» бренда Wey. Но на презентации китайская сторона на вопрос об отцовстве отвечала уклончиво, ссылаясь на труднопроизносимость европейских имен и фамилий.
И немудрено: ведь Эманоэль работал не один. Корму явно рисовал молодой, прогрессивный художник без опыта работы на Porsche. Потел, представлял себе «Победу». А потом решил — да гори оно все, сделаю красиво. И вышел шлем Робокопа с полоской стоп-сигналов на черном визоре стекла.
Кошки, котики
Фото: GWM
Фото: GWM
Но тема «Эманоэль» в «Oре» все равно главная. Недаром на родине и всюду, куда уже экспортируется Ora, эта модель называется «Хорошей Кошкой»: Haomao, Good Cat или Funky Cat. Сердце домохозяйки не камень, сразу тает от такого пушистого нейминга.
Однако наших домохозяек GWM показалось мало: в России «мурке» присвоили гендерно-нейтральный индекс 03. Небольшая-городская-симпатичная? Так на Mini у нас тоже не только девушки гоняют, чем Ora хуже. И предложили сразу две — 03 и 03 GT.
У «Джи-ти» грозный псевдокарбоновый обвес в сполохах алого, красные тормоза, ажурные колеса и лонч-контроль, с которым до сотни выходит на целых 0,3 секунды быстрее. В салоне — алые ремни безопасности и красные вставки даже на руле.
«Просто ноль-три» спокойнее, глаже, как Салли Каррера из мультика «Тачки». Может быть двухцветной снаружи и внутри: интерьер возможен не только черный, но и серо-бирюзовый или коричнево-бежевый.
То есть оба вторичных половых набора налицо. Ясно же, что GT «для мальчиков», а не-GT — «для девочек». Но мы считаем, крутые парни за рулем любой Ora будут раритетом. И не только потому, что на десять девчонок по статистике девять ребят.
Печки, лавочки
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Фото: GWM
Зато внутри красиво, как в детстве. За выживание людей при движении тогда отвечал водитель, а не машина. Поэтому интерьеры насыщались не безопасностью, а светом и воздухом. Но «Oре» удалось убить двух зайцев. За безопасность она получила пять звезд от NCAP. А за свет и воздух — пятерку от нас. Помогла большая стеклянная крыша и ретростиль.
В угоду последнему румынским дизайнерам запретили пристраивать в центр панели огромный планшет. Вместо него тут классные блестящие клавиши. Нажатие на любую из них вызывает на правом экране меню управления климатом, одновременно включая обдув переднего стекла, обогрев заднего или выключая кондиционер.
Домохозяек такая многозадачность расстраивает: сложно предсказать эффект от нажатия на кнопку. Российский офис уже пообещал им придумать другой способ вызова духов погоды. А так все интерфейсы у «Oры» русифицированы, Car Play с «Яндекс.Картами» работает, Android Auto с приложением для смартфона на подходе.
Набор электронных помощников водителя тоже на месте, камера заднего вида там, слоты USB, беспроводная зарядка для смартфона, само собой. Даже кресла с электрорегулировками и памятью. Чуть хуже с зимним пакетом. К нам везут машины, адаптированные для Парижа, а не для Норильска. И греются в них только форсунки омывателей, зеркала, руль и передние сиденья. Теплое лобовое, как у норвежцев, и задний подогрев пока только в планах.
Но рулит тут все-таки стиль и качество: собрана-отделана Ora добротно. Пластик в целом не самый мягкий, а кожа искусственная, но в местах хвата и касания все ласкает и руку и глаз. Даже руль тут, не поверите, круглый. Нетолстый, без глупых бородавок на «без десяти два». А странное утолщение внизу — просто примета времени. Чтоб не думали, что в 1969 году делано. Все-таки ретро, а не винтаж.
Братцы, сестрицы
Долго думал, почему перед водителем два одинаковых экрана. Наверное, потому, что у водителя два одинаковых глаза. Левый экран — для левого, правый — для правого. Но стереокартинка пока не складывается. Может, сложится после рестайлинга?
Фото: GWM
Долго думал, почему перед водителем два одинаковых экрана. Наверное, потому, что у водителя два одинаковых глаза. Левый экран — для левого, правый — для правого. Но стереокартинка пока не складывается. Может, сложится после рестайлинга?
Фото: GWM
Кроме лючка в переднем крыле с зарядным разъемом CCS Type 2 ничто не выдает в Ora «электричку». И под капотом все как у людей: ни багажника-франка, ни проводов для подключения к розетке. Только голубая пробка бачка с омывайкой и какие-то серебристые ящички.
Специалисты говорят, там электромотор мощностью 171 л.с. и моментом 250 Нм, блок управления и зарядное устройство. Хотя студентка может принять все это за бензиновый 1.6 с нарядной оранжевой проводкой. Ведь места для ДВС там достаточно, а привод — на передние колеса. Все оттого, что Ора — родственница бензиновым машинам GWM.
Ее платформа растет из той же архитектуры, что легла в основу кроссовера Haval Jolion. Даже громиле Dargo она не чужая. Наличие в анамнезе крепких братьев для любой девушки, согласитесь, только плюс.
Часы, минуты
Пять лет гарантии на аккумулятор — следствие его прочной конструкции снаружи и высококачественных химических процессов внутри. Отличная удельная плотность энергии и термостойкость, низкая пожароопасность — чего вам еще от батарейки
Фото: GWM
Пять лет гарантии на аккумулятор — следствие его прочной конструкции снаружи и высококачественных химических процессов внутри. Отличная удельная плотность энергии и термостойкость, низкая пожароопасность — чего вам еще от батарейки
Фото: GWM
Отличает «Ору» литий-никель-кобальт-марганцевая батарея в подполье. Емкостью 63,1 кВт•ч, знаменитой фирмы CATL. Обещано до 500 км пробега. С зарядкой вот что: если воткнуть обессиленную «Ору» в бытовую розетку, заправки с 15 до 80 процентов придется ждать сутки. Подключение к городской или домашней станции переменного тока сократит бесконечность до шести с половиной часов.
А если найдете быструю зарядку постоянным током, хватит 40 минут. Специалист фирмы Pandora, которая уже адаптировала свои зарядные станции для работы с Ora (опять в рифму, да?), рассказал: максимум мощности, который способна принять «ноль-три», — 67 кВт.
Из-за батарей в пузе «электрички» часто выходят низкими, но с высокой посадкой. У Оra от батареек до асфальта целых 145 мм и внутри ощущения нахлобученной крыши нет. Коленкам просторно даже сзади, а для макушек в потолке сделана уютная канавка. Там главное — не треснуться головой о проем при посадке-высадке.
Но багажник из шлема Робокопа ожидаемо никакой. Так что полезная нагрузка в 300 кг (водитель не в счет) — это либо две-три подруги с пакетом из ЦУМа, либо супруг и чемоданы на сложенном заднем сиденье.
Пути, дороги
Фото: GWM
Фото: GWM
На малом ходу «Ора» смешно, по-троллейбусному подвывает. А если разогнаться, голосят уже только ветер и шины. В целом негромко, хотя и не тише, чем на бензиновом автомобиле. И все, список претензий исчерпан.
Мне уже случалось гонять на «электричках» — например, на Porsche Taycan. «Ора» удивила больше. Может, потому, что к чудесам от немецких инженеров мы привыкли, а от китайских — еще нет. Но едет «Ора» чудесно. Тот случай, когда 1655 кг снаряженной массы для компакта не минус, а плюс: плавность хода взрослая.
Простенькая подвеска «Макферсон спереди, балка сзади» работает дорого и вкусно. Не нравится ей только морщинистый, как слоновья ляжка, бетон. Зато даже на каменистой грунтовке ни грохота, ни тряски.
Фото: GWM
Фото: GWM
Слева от руля есть кнопка, которой непонятно зачем меняются режимы движения — «Норм», «Спорт», «Эконом». Потому что есть и хорошо настроенный «Авто». Но главный кайф — режим езды «в одну педаль» — включается через меню. С ним тормоза становятся нужны только для экстренных замедлений.
Особенно классно мчать «в одну педаль» по горам. Перед крутыми виражами просто приотпускаешь «газ» — и все! Еще и баланс у «Оры» оказался отличным. 8,6 секунды до сотни — довольно быстро по кошачьим меркам, а с места «электричка» тянет, как паровоз. И на серпантинах она, не напрягаясь, держит просто гоночный темп. Когда на подъеме к перевалу мы уперлись в кроссовер с амбициозным пилотом, он чуть не улетел с дороги, пытаясь оторваться. Уже завидуем будущим владелицам.
Жаль только, что в российских мегаполисах серпантинов нет. Зато «Оры» точно будут — несмотря на ценник в 3 899 000 рублей (GT на 100 000 рублей дороже). Во-первых, это красиво. Во-вторых, все равно дешевле, чем Taycan. В-третьих, «Москвич 3е» стоит столько же. А кто тут готов тащиться в Worldclass на унылом кроссовере, почти такси, вместо стильной ретромашинки?
В общем, хорошо, что приехала.
Ora
|