О технической грамотности миллионеров
Валерий Чусов, протомиллениал
В Санкт-Петербурге владелица гибридного Voyah пытается через суд добиться признания принадлежащей ей машины электромобилем. На кону деньги — владельцы электромобилей во многих городах России имеют возможность сэкономить. Например, на парковке или в путешествии по М-11. Для электромобиля это бесплатно.
Истица требует признать ее автомобиль электромобилем не просто так. На сайте дилера модель Voyah Free называется именно «электрическим кроссовером». Есть нюанс: модификации Free EVR, в отличие от чисто электрического Free EV, оснащены не только аккумуляторной батареей, но и двигателем внутреннего сгорания (ДВС), и в проспектах они честно называются «гибридными версиями». И вот почему: ДВС на них приводит в движение генератор, который служит для питания электромоторов и подзарядки аккумуляторов. Истица пригласила эксперта, который написал, что, поскольку бензиновый двигатель не связан с колесами напрямую и автомобиль может двигаться исключительно благодаря электромашине, ДВС можно не считать.
По-моему, владелица гибридного Voyah Free EVR зря потратила деньги на экспертизу. Ведь этот автомобиль вполне может двигаться вообще не заряжаясь от сети. Генератор и электромоторы тогда будут работать как обычная электрическая трансмиссия. Когда-то такая стояла на автобусах ЗИС-154: дизель мощностью 112 л.с. вращал генератор, тот питал тяговый электродвигатель. И никто его электробусом не называл. ДВС на Voyach Free EVR довольно приличный, рабочим объемом 1,5 литра, так что и выхлоп будет как у обычного автомобиля с аналогичным бензиновым ДВС.
Впервые дополнительный ДВС на серийном электромобиле появился на BMW i3. И там 650-кубовый бензиновый мотор от скутера плюс генератор были опцией, которая никак не влияла на основные узлы, батарею и электромотор. Заплатил за ДВС — он есть, сэкономил — нет. А вот у разных версий Voyah Free не так. У каждой свой вариант батареи и тяговой установки. На чисто электрическом Free EV батарея емкостью 106 кВт•ч обеспечивает запас хода 500 км. На том самом Free EVR, который приобрела истица, батарея в три раза скромнее, 33 кВт•ч, и «электрический» запас хода на ней всего 110 км. А вот 56 литров бензина и ДВС позволяют увеличить радиус действия до 674 км.
И тут самое интересное: BMW i3 с ДВС дороже, чем без него — ведь двигатель и бак чего-то стоят. А вот Voyah Free EVR с дополнительным бензиновым двигателем дешевле чисто электрического! Если Free EV стоит от 9,14 млн рублей, то цена Free EVR начинается с 7,39 млн рублей. Экономия 1,75 млн рублей. Основная причина — аккумуляторы пока еще достаточно дороги, и замена батареи на более скромную снижает стоимость так сильно, что даже дополнительный агрегат в виде ДВС с генератором эту экономию не съедает.
Электромобили недешевы, и льготы для них — это не только поощрение езды без отработавших газов, но и компенсация необходимости искать место для зарядки и оставлять машину для этого на несколько часов. А тут как-то не совсем честно: стоит дешевле, проблем создает меньше, так за что же льготы? Я буду сильно удивлен, если петербурженка выиграет это дело. И с технической точки зрения, и исходя из духа и буквы закона Комитета по транспорту Санкт-Петербурга прав.