Возвратные действия
Как уходила Skoda. Часть третья
24 февраля 2022 года московский офис Skoda был как никогда един со страной. Обсуждались две темы: неужели это правда и что со всем этим делать? Поначалу было ощущение, что ситуация как-то рассосется, но этого не происходило.
Фото: Skoda
Фото: Skoda
В числе первых пострадали поставщики московского офиса концерна: люди, которые годами делали каталоги и журналы, следили за машинами в пресс-парке и занимались тому подобными делами, стали не нужны. Компенсаций они требовать могли только со своего начальства, которое само не знало, где взять денег: расписанные на месяцы вперед планы в один момент были обнулены. На условия договоров с концерном никто не обращал внимания — казалось, скорее Земля наткнется на небесную ось, чем Volkswagen AG решит смотать удочки.
В московском офисе ввели режим жесткой экономии. Из чайных комнат пропали сушки и кофе, большая часть машин из пресс-парка ушла с аукциона дилерам. Служебные машины, которые были не только у начальников, как в корейских марках, но и многих менеджеров, не тронули. Весной 2023 года, перед уходом концерна, служебные «Рапиды», «Октавии», «Кодиаки», «Кароки» и «Супербы» продали сотрудникам примерно за четверть рыночной цены. Без аукционов и лотерей: кто ездил, тот и получал право выкупить автомобиль. С одним ограничением: не перепродавать машину в течение года.
Фото: Skoda
Фото: Skoda
3 марта 2022 года концерн объявил о прекращении сборки автомобилей в России «до последующего уведомления», а заодно заблокировал и экспорт.
Надо сказать, к началу 2022 года примерно 95% автомобилей Skoda, продаваемых в России, были сделаны в нашей стране. Калуга, где находился основной завод Volkswagen, выпускала Rapid, Нижний Новгород, основная для Skoda площадка, производил модели Octavia, Karoq и Kodiaq. Машины чешской сборки остались в меньшинстве вовсе не из-за патриотизма россиян, которые с советских времен не глядя отдают предпочтение всему импортному. И долгое время с огромным предубеждением относились к европейским машинам отечественной сборки.
Ситуацию изменили экономические реалии. Рубль на протяжении 2010-х годов ослабевал, а государство последовательно повышало сборы на ввоз в страну готовых машин из-за рубежа.
Знаете, почему в Россию не привозили из Европы симпатичную компактную Skoda Fabia? Потому что она стоила бы дороже собираемой в России куда более крупной «Октавии».
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Выбор самих «Октавий» тоже сократился. Сначала из российского прайс-листа исчезли спортивные версии RS, затем — универсалы Combi. Везти их из Чехии, с главного завода Skoda в Млада-Болеславе, было лишено экономического смыла. Прежде всего для самой компании: без всякий причитаний «ой, как дорого», эти автомобили купили бы, постояв в очереди, где-нибудь в Германии. Или Швейцарии, где Octavia Combi на протяжении нескольких лет удерживала звание самой покупаемой модели среди всех автомобильных марок.
К началу 2022 года из чистокровных чешских позиций в прайс-листе остались только спецверсии кроссовера Kodiaq, включая Laurin & Klement, названную в честь основателей марки, да Superb в двух кузовах, лифтбек и универсал. Те машины, что были заказаны в России, но не успели пересечь границу до 3 марта 2022 года, так и остались по ту сторону кордона.
Фото: Skoda
Фото: Skoda
С заводами случилась немного другая история. С одной стороны, концерн связал прекращение производства с российской «атакой на Украине», с другой, продолжить производство как ни в чем не бывало тоже не получилось бы. За несколько лет до начала СВО завод в Калуге перестал отгружать «Рапиды» потому, что в Индии сгорел завод по производству задних фонарей для этой модели. А тут разом рухнули десятки логистических цепочек. Украина была не только транзитной страной, но и сама выпускала компоненты для сборки автомобилей концерна — в частности, электропроводку. Прекращение поставок из Украины привело к временным остановкам конвейеров в Германии. Так что сборка на российских заводах сама по себе сошла на нет в течение марта. Десятки автомобилей на несколько месяцев зависли в недоделанном виде. А какие-то детали оказались лишними. Панель пола, совершенно необходимая в производстве машины, как запчасть почти никому не нужна.
Нижний, гудбай
В апреле 2018 года предприниматель Олег Дерипаска попал под санкции Минфина США. Нападки на российского миллиардера напрямую задевали интересы марки Skoda. Под санкции вслед за самим г-ном Дерипаской должны были попасть принадлежащие ему активы, в частности, тот самый завод Группы ГАЗ в Нижнем Новгороде, построенный в 1930-х годах по проекту тех же коварных американцев.
С 2018 года завод в Нижнем Новгороде был под санкциями, но их вступление в действие несколько раз откладывалось. Вероятно, не без ходатайств со стороны концерна Volkswagen, который понимал всю опасность ситуации: сегодня ты оплачиваешь оборудование на миллионы евро, чтобы производить новую модель в Нижнем Новгороде, а через полгода американцы могу сказать — все, никакой отсрочки. Как раз накануне начала СВО Skoda подготовилась к производству обновленного «Карока», а до того вложилась в производство обновленного «Кодиака» и новой «Октавии».
Фото: из архива редакции
Фото: из архива редакции
Фото: из архива редакции
Фото: из архива редакции
Фото: из архива редакции
Санкции в отношении ГАЗа вступили в действие 25 мая 2022 года. Концерн Volkswagen почти сразу объявил о прекращении проекта в Нижнем Новгороде.
А московский офис продолжал работу. Практически никого принудительно не увольняли, максимум — перевели в режим простоя: получай 2/3 заработной платы и делай, что скажут. Некоторые сотрудники признавались: месячный объем работы можно сделать за день.
Некоторым отделам работы даже прибавилось. Концерн перестал производить и привозить новые машины, но ответственности за те, что уже были куплены, с себя не снимал. А с сервисом и поставкой запасных частей возникли проблемы. Заводы концерна Volkswagen, как и другие европейские предприятия, отключили своих российских дилеров от заводских серверов. Стало невозможным скачать обновленную программу управления для автоматической коробки передач и медиасистемы. Неприятно, но пережить можно. Как-то машина ездила, значит, и старые прошивки не так плохи. Но потеря ключа зажигания для российских владельцев европейских машин стала проблемой: для того, чтобы прописать в системе новый ключ, надо подключить автомобиль к защищенному заводскому серверу. Сделано для того, чтобы механик Петя при замене тормозных колодок на машине клиента не сделал случайно запасной ключ. В 2022 году все дилеры оказались в положении механика Пети.
Модельный ряд Skoda 2018 года. Самые компактные модели, Citigo и Fabia, смысла везти в Россию уже нет. Получалось слишком дорого
Фото: Skoda
Модельный ряд Skoda 2018 года. Самые компактные модели, Citigo и Fabia, смысла везти в Россию уже нет. Получалось слишком дорого
Фото: Skoda
Запасные части с европейского склада Skoda стали приходить не день в день, как раньше, а «может привезут в течение месяца, но это не точно». Для того, чтобы дилеры продолжали работу, концерн разрешил то, о чем раньше нельзя было и подумать — закупать недостающие детали для гарантийных машин не с центрального склада, а на свободном рынке.
Рулевые рейки, которые раньше просто меняли, «такое не ремонтируется, это не безопасно», стали разбирать и чинить. Новую коробку передач из Европы сегодня не заказать. Да что коробку — блок управления климат-контролем не приедет по официальным каналам.
Все выше, и выше
17 января 2022 года вступил в действие новый прайс-лист Skoda. Согласно этому документу, безусловный хит продаж, лифтбек Rapid в комплектации Ambition с двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с. и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач оценивался в 1,255 млн руб. C 4 марта 2022 года тот же автомобиль стоил 1,571 млн, а с 5 апреля — 1,804 млн. За три месяца рост составил почти 44%. За предыдущие три года, с марта 2020 по январь 2022 года, Rapid подорожал на 25,5%. Постоянное повышение цен было плановым процессом: ситуация, когда в России «Шкоды» стоят дешевле, чем у себя на родине, в Чехии, была ненормальной с точки зрения экономики, а вызывало этот перекос падение рубля, начавшееся после 2014 года.
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Сегодня 1,8 млн руб за новую машину класса «Рапида» смотрится не шок-ценой, а ценой-конфеткой, но весной 2022 года все виделось иначе. Кроме того, концерн попросил дилеров немедленно рассчитаться за машины, которые они хотят получить со склада. До того дилерам давали отсрочку платежа на месяц. За четыре недели получалось продать машину, и рассчитаться деньгами клиента, не замораживая средств и не привлекая кредитов.
Skoda понимала: ценник высокий, но когда будут новые машины, и будут ли, никто не знает. То же самое понимали и дилеры: скрепя сердце, они выкупали машины со склада. Продажи тем временем встали. Салон, который до февраля 2022 года продавал по 80-100 автомобилей Skoda в месяц, стал отпускать от двух до пяти машин. Покупателей отпугивал и уровень цен, и общая неопределенность. Так ли нужна новая машина, если завтра СВО может превратиться в настоящую войну? Соответственно, на порядок сократился и уровень дохода менеджеров по продажам. Например, с 300 тыс. рублей в месяц до 30 тыс. рублей. Продавцы всегда жили с процента с продаж.
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
С лета 2022 года дилеры Skoda стали смотреть в сторону китайских марок. В плане дилерства и поставок по параллельному импорту. И с тем, и с другим оказалось непросто. Китайцы, став фактическими монополистами на рынке, начали диктовать жесткие условия сотрудничества. А параллельный импорт оказался лотереей. Вкладываешься сегодня, а сколько получишь на выходе через три месяца, когда машина попадет в Россию и найдет покупателя, никто не знает. С учетом спроса и курсовых колебаний 100 тыс. долларов на входе могут превратиться в 80 тыс. Взятые под процент.
Летом 2022 года офис Skoda еще просчитывал варианты, что делать, если военный конфликт все же закончится. С заводом в Нижнем Новгороде ясно: он потерян. Но оставалось предприятие в Калуге, оно было в собственности концерна, и под санкции не попало. Калужскую фабрику пришлось бы делить с материнской маркой, Volkswagen, и в таком случае линейка Skoda сократилась бы до пары моделей. Скажем, Rapid, производство которого уже было налажено, возможно, объединили бы с Volkswagen Polo, от которого он отличался штрихами, плюс какой-то кроссовер. Как реальный претендент рассматривался новый Kodiaq — тот, что был представлен осенью 2023 года. Производственные планы — история долгая. До официальной премьеры еще полтора года, а завод уже размещает заказы на производство фар и капотов. Новый Kodiaq мог бы появиться в Калуге в 2024 году.
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Надежды рухнули в сентябре 2022 года, с объявлением мобилизации. Стало понятно: концерн будет продавать российский бизнес, ставший чемоданом сначала без ручки, а потом и без замков.
К осени 2022 года европейцев в московском офисе почти не осталось. Чехи были расстроены, что все так сложилось. Переезд в Россию для большинства иностранных специалистов выглядел привлекательным делом. Звали, как правило, с повышением должности и дохода: за работу в России доплачивали, вроде наших северных надбавок.
В 2010-годах Россия была для Skoda третьим по значению рынком в мире, а по итогам 2021 года и вовсе попала на второе место. В нашей стране было продано 90 400 автомобилей Skoda. В Германии — 136 900 машин. На фото новый Kodiaq. Его должны были собирать в Нижнем Новгороде с 2024 года
Фото: Skoda
В 2010-годах Россия была для Skoda третьим по значению рынком в мире, а по итогам 2021 года и вовсе попала на второе место. В нашей стране было продано 90 400 автомобилей Skoda. В Германии — 136 900 машин. На фото новый Kodiaq. Его должны были собирать в Нижнем Новгороде с 2024 года
Фото: Skoda
Чехи из московского офиса прекрасно говорили по-русски — сходство двух славянских языков было на руку. Большинство спецов из Чехии продляли контракты, пока была такая возможность. Число сроков ограничивалось искусственно: считалось, что долгое нахождение на одной должности провоцирует коррупцию. Чехи возвращались на родину, а спустя два-три года снова ехали в Москву: даже климат и несъедобная гречка в качестве гарнира не могли перевесить всех достоинств российского контракта.
К концу 2022 года OOO «Фольксваген Груп Рус», организация, представлявшая интересы немецкого концерна в нашей стране и настроенная на производство и продажу сотен тысяч автомобилей в год, работала почти вхолостую.
Было ФГР, стало AGR
Наверное, во времена Гоголя так чувствовали себя крестьяне, выставленные на продажу вместе со своим селом. С конца 2022 года главной темой для обсуждения в московском офисе стало имя покупателя активов «Фольксваген Груп Рус».
Весной 2023 года то, о чем все шептались, было названо вслух: активы Volkswagen в России переходят дилерской группе «Авилон».
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Иностранная компания ООО «Фольксваген Груп Рус» — писали преимущественно так, кириллицей — превратилась в российское предприятие AGR Automotive Group.
Skoda стала бывшей маркой. Сайт skoda-avto.ru больше не работает, официальный телеграм-канал пресс-службы Skoda Auto Россия теперь называется Skoda Service, и там проводятся опросы, какой бренд более интересен, «футуристичный и интеллектуальный AVATR» или «спортивный или элегантный ZEEKR». Оба вопроса, конечно, регулярно осмысливает любой шкодовод.
Сотрудники Skoda стали уходить. Офисы китайских марок активно набирают персонал. Типичный отзыв: «Уровень организации процессов по сравнению с Volkswagen никакой, работа до девяти вечера и по выходным в порядке вещей, не так лютуют сами китайцы, как их русские заместители». Служебные машины положены только большим начальникам.
Фото: Skoda
Фото: Skoda
Калужский завод — главный актив концерна, доставшийся AGR Automotive Group. Компания пишет о нем как о своем: «С момента запуска производства и до настоящего времени с конвейера завода в Калуге сошло около 1,7 миллиона автомобилей и 750 тысяч двигателей».
Но пока завод находится в простое. Официальная точка зрения такова: «AGR Automotive Group предпринимает все необходимые шаги для возобновления производства на заводе в Калужской области и ведет переговоры с потенциальными технологическими партнерами. Скорейшее возобновление производства является приоритетной задачей для руководства компании».
Фото: Skoda
Фото: Skoda
С октября по декабрь 2023 года численность сотрудников завода сократилась на треть: из 3700 человек уволились 1300, а «сварочные станции бывшего немецкого собственника распиливают болгарками и сдают на металлолом». Об этом писали различные СМИ со ссылкой на профсоюз.
В профсоюзных пабликах публиковались такие стихи:
Вот и все, родной завод,
Не будем долго мы прощаться.
Ушел со смены весь народ,
Нам вместе больше не встречаться…
Пойдет теперь в металлолом.
Участок Двери и Капоты.
И наших не поймут забот,
Как мы толкали производство…
Родной завод, пора сказать.
Тебя порой мы не ценили….
Теперь ночами будем спать.
Но смены эти не забыли.
И кажется, что на этом история марки Skoda в России закончилась. К нам продолжат возить параллельные «Октавии» и «Кодиаки», но это будут фантомные поставки, без официальной гарантии, для любителей.
Но есть в этой истории и положительный момент. Марка Skoda появилась в 1895 году. Пережила две мировых войны, несколько империй, включая собственную, Австро-Венгерскую, и крушение социалистического блока. После чего вернулась в Россию.
Да и концерн Volkswagen, вложив в виде инвестиций в нашу страну более 1,5 млрд евро, от сделки по продаже российский активов выручил только 125 млн, как следовало из немецких финансовых отчетов.
И что это означает? «Больше никогда»? Или «есть повод вернуться»?