Итальянцы против немцев
Почему стоит посмотреть фильм «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Эта история знаменитого противостояния итальянской Lancia и немецкой Audi: битва двух концернов, двух философий и двух легендарных машин, за рулем которых сидели лучшие в мире пилоты. Так начинается аннотация к фильму, которая призвана захватить интерес потенциальных зрителей и сподвигнуть их купить билет в кино.
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Но есть загвоздка, точнее — две, и заключаются они в словах «Лянча» и «знаменитое». Автомобили бренда Lancia никогда в России официально не продавались и потому знакомы они лишь тем, кто осознано интересуется темой, и среди тех, кто ходит в кино, их число не так уж и велико. Усугубляется это все тем фактом, что Lancia вообще сейчас не продается за пределами Италии, а ее модельный ряд состоит из единственной модели — Ypsilon, которая с 1995 года, когда она появилась на свет, сменила лишь три поколения и в этом году стала электрокаром — ясное дело, первым в истории Lancia.
А история у Lancia — великая. Итальянская автомобилестроительная компания Lancia Automobiles S.p.A. была основана в 1906 году и названа по фамилии ее владельца — Винченцо Лянча, автогонщика и инженера. Многие модели Lancia, выпускавшиеся в разные годы, содержали в себе новаторские технологические решения. Например, два десятка лет назад настоящий фурор на автомобильном рынке произвела модель Thesis, во многом по технике опередившая свое время. Самые разные Lancia в стильных кузовах, в том числе в дизайне от Pininfarina, появлялись в итальянских фильмах середины прошлого века, позже ставших классикой мирового кинематографа.
Lancia пробовала себя в автоспорте, но в Формуле 1 успеха не снискала, чего не скажешь про Чемпионат мира по ралли. До 1983 года — когда происходит действие фильма — команда Lancia выигрывала чемпионат производителей четыре раза — в сезонах 1972 года — на Lancia Fulvia, а в сезонах 1974, 1975 и 1976 годов — на Lancia Stratos HF.
Но интерес к ралли у зрителя в концу 1970-х начал снижаться, и Международная автомобильная федерация в качестве одного из способов повышения зрелищности создала группу B, отличавшуюся либеральными требованиями к конструкции и характеристикам автомобилей. Так, мощность машин не ограничивалась, требования по весу были минимальными, а в конструкциях автомобилей было разрешено использовать высокотехнологичные материалы. К тому же было можно выпускать «эволюционные версии», что позволяло производителям, один раз омологировав автомобиль, после этого совершенствовать его сколько угодно. Все это сделало автомобили группы B самыми быстрыми в истории ралли. И, к слову, для омологации требовалось выпустить всего 200 экземпляров дорожных версий гоночных машин.
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Категория B была введена в Чемпионат мира по ралли в 1982 году. Но еще раньше, в 1979 году, по просьбе Audi к участию в соревнованиях были допущены автомобили с приводом на все четыре колеса. Это нововведение тогда мало кого волновало, потому что большинство производителей сомневались в эффективности технологии полного привода для легковых, тем более спортивных автомобилей — из-за высокой стоимости разработок и неизбежного утяжеления конструкции гоночных машин. Но были и очевидные плюсы — улучшенное сцепление с грязью, гравием и снегом, а это все — большинство дорожных покрытий, на которых соревнуются раллисты.
Поначалу полноприводные Audi Quattro встретили с любопытством и насмешкой, но уже после нескольких заездов стало ясно, что полный привод — это лучший способ завоевать победу в ралли. И если в 1981 году машины Audi выиграли только три этапа чемпионата, то в 1982 году — уже семь, что было достаточно для получения титула лучшего автопроизводителя. Но лучшим пилотом в 1982 году стал Вальтер Рерль на заднеприводном Opel Ascona 400. Рерль стал еще и первым в истории двукратным чемпионом мира по ралли. В тот год он был, возможно, самой главной звездой в автоспорте. И он, как и все, был уверен, что доминирование команды Audi сохранится и в следующем, 1983 году. Потому что преимущества полного привода были уже неоспоримы, но времени и средств на разработку собственных машин с полноприподной компоновкой у других команд не было. Гоночный сезон еще не начался, а итог его казался предрешенным. И вот тут одеяло на себя и свою команду решился перетянуть Чезаре Фьорио, спортивный директор заводской команды Lancia.
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Фото со съемок фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Вот в этой точке истории автоспорта и начинается повествование фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи». И самое время вспомнить вторую загвоздку, о которой мы писали в начале: знаменитое противостояние Lancia и Audi широко знаменито в узких кругах любителей автоспорта. И если массовому зрителю не известен контекст, в котором шла эта битва, то и исход ее ему не ведом. Хотя узнать его элементарно из профильной статьи в Википедии.
Или из сюжета телепередачи The Grand Tour, в короткой любимый многими телеведущий Джереми Кларксон называет противостояние Lancia и Audi в сезоне ралли 1983 года — своей любимой спортивной битвой. Вот как он описывает диспозицию: «У Audi был полный привод, проверенная машина, команда, укомплектованная немецкими техническими специалистами, практичный босс и гонщики мирового класса, мотивированные на победу в чемпионате. У Lancia — мизерный бюджет, привод на два колеса, плейбой на моторной лодке во главе команды и пилот на полставки, который не хотел быть чемпионом мира».
Фото: Lancia
Фото: Audi Tradition
Фото: Lancia
Фото: Audi Tradition
Фото: Lancia
Фото: Audi Tradition
Но Кларксон, который рассказывая зрителям о Чезаре Фьорио, не забыл упомянуть, что тот не только пользовался большим успехом у женщин и обожал кататься на яхтах, но и имел в рукаве козырь — он выиграл чемпионат мира по ралли не раз, и не два. Он знал не только все правила и технические регламенты, но и все трюки, как их обойти, ничего при этом не нарушив. Рано или поздно про такого человека должны были снять кино. Впрочем, не только Фьорио — интересный персонаж. «Пилот на поставки, который не хотел быть чемпионом мира» — не кто иной как Вальтер Рерль, который, завоевав два чемпионских титула, потерял всякий интерес к тому, чтобы завоевывать этот титул из года в год. Он устал от постоянного внимание прессы и фанатов. Он не раз публично заявлял, что хочет жить нормальной жизнью, а не быть суперзведной. Процитируем одно из его интервью: «Мне не нужен ни вертолет, ни яхта, ни дом во Флориде. Достаточно велосипеда, поездок по Баварскому лесу и десяти евро на еду, чтобы быть счастливым». В итоге он согласился выступить за команду Lancia в 1983 году, но лишь на половине этапов. А вот за Audi выступали жадные до чемпионского титула талантливые пилоты своего времени финн Миккола Ханну и швед Стиг Блумквист, а также легендарная француженка Мишель Мутон, единственная женщина, выигрывавшая на этапах чемпионата мира по ралли, и единственная женщина-пилот, которой удавалось стать призером в этом соревновании — вице-чемпионом она стала в 1982 году, обошел ее тогда как раз Вальтер Рерль.
Фото: WRC
Фото: WRC
Фото: Audi Tradition
Фото: Porsche
Фото: WRC
Фото: Audi Tradition
Фото: snaplap.net
Фото: Gumpert Aiways Automobile
Как при таком раскладе Lancia стала чемпионом — об этом и повествует фильм. Хотя при просмотре стоит иметь в виду, что не все показанное в фильме произошло именно в сезоне 1983 года, и не все герои имеют реальных прототипов — драматургия требует переосмысления реальной жизни для остроты сюжета. Но, забегая вперед, стоит знать, что группа B, в которой соревнуются герои фильма, была запрещена в конце 1986 года после ряда аварий с летальным исходом. Что с 1984 года командные кубки в ралли завоевывались исключительно на полноприводных машинах, так что Lancia Rally 037 стала последней, кому это удалось с приводом на задние колеса. Но потом и Lancia построила свою полноприводную раллийную машину — на которой шесть лет подряд, с 1987 по 1992 год, выигрывала Чемпионат по ралли в группе А на ставшей легендарной Lancia Delta.
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Фото: Кадр из фильма «Большая гонка. Ауди против Лянчи»
Что же касается фильма, то все события в нем были воссозданы при непосредственном участии самого Чезаре Фьори, что, возможно, сыграло с фильмом злую шутку — оппоненты Фьори в ленте уж слишком блекнут в тени спортивного директора Lancia, а они были ему более чем достойными соперниками.
Зато что касается аутентичности — в этом лента на высоте. Команде фильма хотелось как можно правдоподобнее передать на экране атмосферу Чемпионата мира по ралли 1983 года, и потому в фильме были задействованы подлинные модели гоночных автомобилей того времени, а все экшн-сцены снимались вживую — к компьютерной графике прибегали лишь для того, чтобы добавить или убрать какие-то детали на заднем плане.