Священная гора
Kитайский автомобиль от автора Ferrari
Один из жителей галактики Кин-дза-дза говорил: «Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели!» Землянам светит подобное — когда цветами только и будут различаться одинаковые кроссоверы. Или, напротив, хлынет волна креатива? Ведь жанровые рамки не помеха истинным творцам. Хороший пример — Kaiyi X7 Kunlun.
Kaiyi X7 Kunlun
Фото: Kaiyi
Kaiyi X7 Kunlun
Фото: Kaiyi
Всегда интересно узнавать новое благодаря автомобильным названиям. Кайен — пикантный перец из тропических стран, камри — слово в честь японской короны канмури, а кашкай — иранское кочевое племя. Запомним и про Куньлунь — это колоссальная горная система в Китае. А внушительный X7 Kunlun — флагман марки Kaiyi. Кроссовер дебютировал в конце 2022 года и теперь выпускается заводом «Автотор».
Изломы линий на фронтальной части кузова придуманы имитировать очертания куньлуньских хребтов. Заодно навевают ассоциацию с элементами графики в стиле комиксов и поп-арта. Ну с такими характерными остроугольными «вспышками» — фонами под восклицательные надписи типа «Бах!» и «Вау!». Кстати, линии броско подсвечиваются — натуральный поп-арт и есть.
Главная вау-особенность Kaiyi X7 — непосредственно эстетика. По меркам КНР она необычно «интеллигентная», кажется тщательно продуманной, над эскизами определенно корпели. И в отличие от многих китайских проектов, видим не обездушенный коллективный труд, а сугубо авторский, к тому же от популярного в индустрии специалиста.
Талант расправил плечи
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Имя дизайнера — Лоуи Вермеерш. Ему 49 лет, родился в Бельгии, принадлежит к известной фламандской семье художников. Отец и братья тоже рисуют. «Детьми мы предпочитали телевизору карандаши». Дедушка Хосе Вермеерш был выдающимся скульптором послевоенного периода. Не потому ли скульптурными получаются и работы внука? Kunlun имеет приятные глазу сбалансированные пропорции, атлетические формы, ни жирка, ни лишней пухлости. Замечательны хитроумные колесные диски.
Студентом Лоуи проходил практику в ателье Pininfarina, а спустя десять лет уже стал там директором по дизайну. В объемном личном портфолио завидная автокрасотища: Ferrari 458 Italia и FF, Maserati GranCabrio и Birdcage, Pininfarina Nido и Sintesi. Другой бы уцепился за кресло начальника в святая святых, а Вермеерш руководил три года и покинул ателье. Открыл бизнес.
Сейчас он владеет своей успешной студией Granstudio в Турине. На вопрос, какими достижениями гордится, отвечает: «Тем, что не я нарисовал Pontiac Aztec, признанный самым уродливым». Изволит шутить. А всерьез Вермеерш со товарищи занимаются, например, «мобъектами» — автономными мобильными средствами для шеринга в мегаполисах. Или «фиджиталом», сиречь физическими органами управления цифровым содержанием автомобиля. И выполняют постоянные заказы от китайцев.
Методом Диснея
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
С китайскими автокомпаниями Вермеерш сотрудничал еще в «Пининфарине». Создавал внешность моделей Brilliance, Chery и JAC. Его студия сохранила отношения с Chery. Готовила в том числе недорогие машины суббренда Cowin. А затем бюджетный Cowin превратился в обособленную фирму Kaiyi с прицелом на прогрессивную аудиторию. За дизайнерским апгрейдом китайцы привычно отправились к изобретательной команде Granstudio.
«Kaiyi Motors просила освежить бренд, привлечь молодых и спортивных покупателей, — рассказывает Вермеерш. — Мы ездили в экспедицию по Китаю, активно общались с людьми из разных регионов, слушали местные истории, собрали массу информации. Результат основан на практических знаниях о стране».
Схема умная, действенная и распространенная. Так и художники диснеевской студии Pixar выезжают на локации, чтобы почерпнуть колорит для грядущего мультфильма. Перед запуском производства «Рататуя» аниматоры посещали и зарисовывали Париж, а перед «Тачками» воочию исследовали пейзажи культовой трассы 66.
Какие именно бесценные китайские знания накопила Granstudio, не уточняется. Таинство! А результатом оказался эффектный концептуальный купе-кроссовер i-XA 01. На который и похож серийный Kunlun — манифест обновленного фирменного имиджа.
Флагманский, фламандский
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
«Мечтаю объединять машины с искусством», — признается Вермеерш. Наверняка он пристально изучал старинную живопись знаменитых соотечественников из Фландрии. Привносит ли что-нибудь в современность из той старинной школы? Неудивительно, если да.
У фламандских художников по обыкновению изображались символические предметы и детали. Через них автор передавал зрителю некие послания. Распознать символы нетрудно — они выбиваются из общей логики картины. Таким слегка нелогичным и красноречивым фрагментом в салоне Kaiyi X7 выглядит селектор коробки. С виду чисто компьютерная мышь, двигается вперед-назад. Посыл очевиден — сделано в угоду молодежи.
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Более ничего радикального изобретать не стали. Зато — опять же в духе фламандцев — искусно проработали объемность интерьера. Нетривиальные сочетания форм, крупные физические кнопки, аккуратная подсвеченная перегородочка беспроводной зарядки на два гаджета, обивка с узором ромбами, панельки в мелкую полоску. Чувствуется добротная вещь.
И снова — вау! В зоне второго ряда очень свободно, прямо бизнес-простор. Причем и у заднего сиденья, и у кресел впереди в кои-то веки подушки нормальной европейской длины. Диван подогревается, а кресла у топ-версии вдобавок вентилируются. Назад обращены два USB-слота.
Способности двигаться
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Детская фотография Лоуи — мальчик сосредоточенно копается в моторе газонокосилки. «Меня чрезвычайно увлекала техника, способная двигаться. Когда подростком я случайно услышал о профессии "дизайнер", которая позволяет определять, как вещи выглядят и одновременно — как действуют, долго не раздумывал».
Технически Kaiyi X7 не сказать что увлекательный. Стандартная конструкция в сегменте. Платформа с передней подвеской Макферсона и задней многорычажной, по словам представителей, оригинальная. А бензиновые двигатели знакомы по линейке Chery. Наддувные агрегаты 1.6 (186 л.с., 275 Нм) и 2.0 (238 л.с., 375 Нм) сопряжены с семиступенчатыми роботизированными коробками.
Благо и пресным автомобиль не назовем. Он в меру универсального формата поддерживает заявленную концептом спортивность. Кнопки пуска мотора и смены ездовых режимов Eco, Standart и Sport помещены на руле, словно у гоночного болида. Центральный экран немного повернут к водителю, создает впечатление кокпита. Двухлитровый мотор тестовой версии — «ездовой», с убедительной отдачей. Подвеска ощущается плотной, сдерживает вертикальную раскачку и крены. В управлении Kunlun беспроблемный, собранный. Обратная сторона медали — дискомфорт на резких неровностях.
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Коробку Magna инженеры Kaiyi настроили своеобразно. При нормальной езде правильнее выбрать спортивный режим с лучшей конкретикой переключений. К активному драйву, наоборот, подходит комфортный, не допускающий избыточных напрягов и надрывности. Может, китайцам и тут стоило посоветоваться с опытным в механизмах Вермеершем?
Каяться не в чем
В мифах древних китайцев Куньлунь — священная гора на краю света. Путь к ней усложняли коварные опасности. Герой одолевал преграды и попадал в Даосский рай со всеми удобствами.
Kunlun неплох по удобствам уже в базе. Начальная версия Comfort 1.6 предлагает светодиодную внешнюю оптику, набор предусмотренных обогревов, камеры кругового обзора, помощь при парковке и панорамную крышу. Богатая Luxury 2.0 отличается автоматом дальнего света, электроприводами водительского кресла, двухзонным климат-контролем вместо кондиционера, адаптивным круиз-контролем, контурной подсветкой и расширенным набором ассистентов.
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Фото: Kaiyi
Правда, общий уровень пониже Даосского. У флагмана отсутствуют проектор на лобовое стекло, ручной режим РКП, электроприводы правого кресла, подстаканники сзади. Подушек безопасности лишь четыре.
И до поры нет вожделенного полного привода, его обещают в этом году позже. А в гамме появится «золотая середина» — 1,6-литровая с топ-оснащением. Оптимальной же по сумме плюсов предполагаем версию 1.6 Luхury 4WD.
Единственная преграда по пути в «Кайи-рай» — неудачные дверные ручки. Надо проявлять упорство и одолевать. Ведь яркий случай — достойное содержание в дизайнерской упаковке от самого Лоуи Вермеерша. «Я человек широкого творческого диапазона, а журналисты непременно пишут о моих Ferrari», — сетует дизайнер. Простите, маэстро, и мы не исключение. Радует, что Kaiyi X7 Kunlun малостью близок к итальянским спорткарам из далекого ныне мира, куда подчас тянет вернуться хотя бы мысленно.
Kaiyi X7 Kunlun
|