Технологии с GACом
Как один из лидеров китайского автопрома собирается покорять российский рынок
«Японское качество. Европейские ездовые повадки. Китайский уровень оснащения по китайской цене». Такой формулой руководство концерна Guangzhou Automobile Group описывает свои автомобили. Громкие слова или обоснованные заявления? Ответ на этот вопрос дало личное знакомство со вселенной GAC Group в ее родном Гуанчжоу: мы побывали везде, от научно-технического центра и сборочных заводов до образцового дилерского центра и фирменного музея марки, и своими глазами убедились, что китайский автопром — это совсем не то, что мы себе представляем.
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Для неискушенного человека марка GAC может показаться одним из многочисленных брендов, появившихся в последние годы, но на самом деле за этим именем скрывается компания с историей. Guangzhou Automobile Group Co была основана в 1997 году, а в 2005 году стала частью холдинга Guangzhou Automobile Industry Group, который ведет свою историю из 1950-х. За эти годы фирма, контрольный пакет акций которой принадлежит властям провинции Гуандун, зарекомендовала себя весьма неплохо.
Мало того, что компания входит в топ-5 китайского рынка по объемам производства автомобилей, так она еще и участвует в совместных предприятиях с Toyota, Honda, Mitsubishi и другими именитыми брендами — на заводах GAC собираются модели японских марок для локального рынка, а сам китайский концерн развивает несколько фирменных суббрендов. Помимо основного GAC — он же GAC Trumpchi в Китае — существуют еще и две марки для электромобилей: Aion и Hyper, которые выпускаются на отдельном заводе.
От минивэна до гиперкара
В окрестностях Гуанчжоу расположено множество предприятий, так или иначе задействованных в автомобильной индустрии, но основными, конечно, являются заводы по сборке машин. Китайская сторона позволила заглянуть на предприятия GAC и Aion, но почему-то категорически запретила вести съемку на первом заводе, зато разрешила делать фотографии и записывать видео на втором. Подход такой непонятен, потому что скрывать особо нечего.
Запущенный в 2010 году завод GAC Trumpchi мощностью до 200 000 автомобилей в год является собой обычный автомобильный завод в лучшем смысле этого слова — по конвейеру текут окрашенные кузова, которые при помощи роботов и доли ручного труда обретают в процессе движения по сборочной ветке навесные детали, элементы салона, а в конце традиционной «свадьбой» сливаются с подсобранной на отдельной линии ходовой частью. Механизированные аппараты споро клепают электронные блоки управления, вклеивают в проемы кузова стекла, ловко прикручивают колеса — если бы не алые транспаранты с иероглифами, развешанные по цехам тут и там, никаких бы отличий от лучших мировых заводов.
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Штамповка, сварка, окраска и сборка ведутся в рамках одного предприятия, роботам на сборке ассистируют рабочие, которым помогают беспилотные тележки, точно по расписанию доставляющие необходимые комплектующие — это абсолютно современный уровень производства, так что в этом плане китайцам стыдиться абсолютно нечего. Да и скрывать вроде бы тоже — все чисто, аккуратно и толково, а каких-то технических секретов не видно. Так что смысла запрещать съемку на первый взгляд нет, но Восток — дело тонкое, нет так нет.
Тем более, что на соседнем предприятии GAC Aion, которое специализируется на выпуске электромобилей Aioni и Hyper, подобных запретов не было. Хотя это и более современный завод — он начал работу в 2018-м — но он в чем-то проще, а в чем-то технологичнее фабрики GAC Trumpchi. Несмотря на то, что здесь автомобили так же выпускаются по полному циклу, сборка электромобилей технологически проще, чем машин с двигателями внутреннего сгорания и гибридными силовыми установками, а с другой — завод этот идет в ногу со временем. В угоду экологии часть энергии получают за счет солнечных батарей, а чтобы покупатели не чувствовали себя отстающими от современных решений, китайский концерн дает клиентам возможность отслеживать стадии сборки заказанного ими электромобиля в специальном мобильном приложении. Далеко не каждый производитель массовых моделей может таким похвастать!
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Но если и это для вас недостаточно эксклюзивно, можно выйти на новый уровень эксклюзивности и заказать Aion Hyper SSR. Флагманскую модель концерна GAC, которую собирают вручную тиражом не более 500 экземпляров в год — возможно, желающих получить полноприводный 1225-сильный электрогиперкар и больше, но для бренда это имиджевая модель со всеми полагающимися ее статусу ограничениями. И отдельной линией ручной сборки, которая представляет собой обособленный производственный цикл в цеху GAC Aion — здесь на отдельной ветке рабочие не торопясь превращают алюминиевый каркас кузова и карбоновые кузовные панели в сияющий лаком гиперкар с кожаным салоном. Все как у взрослых производителей эксклюзивных суперкаров! В том числе и в отношении цены — стоит китайский электрогиперкар на уровне именитых конкурентов.
Что, впрочем, не мешает любителям экзотики выбирать электромобиль из Гуанчжоу — недостатка в заказах Aion Hyper SSR не испытывает, а как минимум один экземпляр уже есть в России. Причем не в Москве, а в Екатеринбурге. С другими моделями GAC в нашей стране попроще — кроссоверы GS5 и GS8, а также минивэн M8 пусть и не заполонили улицы, но невероятной экзотикой уже не являются. И есть ощущение, что их продажи были бы еще выше, если бы не то, что можно условно охарактеризовать «трудностями перевода» — о китайском автопроме мы знаем гораздо меньше, чем стоило бы. Не в последнюю очередь по причине языкового барьера, но еще и потому, что все инновации местные автопроизводители адресуют внутреннему рынку и не стремятся рассказывать о них нам, россиянам.
Технологии завтрашнего дня уже сегодня
И первый шаг на пути к решению проблемы — ее признание. Пора осознать, что мы до сих пор живем в плену стереотипов относительно китайского автопрома, представляя модели из Поднебесной как пиратские копии посредственного качества машин именитых брендов. А ведь это далеко не так. На примере GAC Group это удается быстро и легко понять и принять — каждый завод, будь то GAC Trumpchi или GAC Aion, начинается с мини-ВДНХ. Достижения народного хозяйства демонстрируются в зоне с готовыми автомобилями, которые собираются на конкретном предприятии, а затем уже можно в деталях изучить фирменные наработки.
Тут тебе и платформы целиком, и силовые агрегаты, и аккумуляторные батареи, и электронные блоки, причем уже серийные продукты соседствуют с перспективными технологиями. Китайские инженеры не скрывают ничего и с гордостью демонстрируют пройденный ими путь — от обыденных по мировым меркам решений до наработок завтрашнего дня. Зачем кого-то копировать, если на концерн работают несколько научно-исследовательских и дизайнерских центров не только в Китае, но и в США и Европе? Зачем закупать лицензии, если можно разработать своими силами точно такое же и даже лучше? GAC с гордостью отмечает, что на них трудятся тысячи специалистов из разных стран мира, включая Россию, что уже сейчас позволяет делать то, о чем российскому автопрому остается только мечтать.
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Пока отечественные автогиганты закупают в Китае вариаторы, китайские компании делают тяговые батареи, которые не загораются после выстрела по ним. Пока наши пытаются восстановить серийное производство модели, которую им в свое время предоставили зарубежные партнеры, и превратить ее в электромобиль с сомнительными характеристиками, в Поднебесной делают собственные гибридные системы, ведут работу над водородными силовыми установками, представляют первый в мире двигатель на аммиаке, а также обещают в 2026 году запустить серийное производство электромобилей с твердотельными батареями, обеспечивающими запас хода без подзарядки до 1000 километров. И не покупными аккумуляторами, а разработанными в стенах Научно-исследовательского института GAC. Пока у нас пытаются всеми силами импортозаместить банальную мультимедийную систему, инженеры китайской марки создают Garcia — фирменный автопилот, которому не нужны карты и навигация, а ориентируется он исключительно на основе «зрения» с бортовых датчиков и алгоритмов на базе искусственного интеллекта. Все потому, что в Китае огромное количество дорог, оцифрована из которых лишь малая часть, поэтому беспилотные технологии требуют иного подхода, который специалистам GAC найти удалось. В России с дорогами все хуже, но куда хуже с автопилотом, так что Garcia в Китае будет с 2026 года, а у нас, дай бог, к тому времени в тестовом режиме беспилотники выберутся с M11 на другие трассы…
Инновационная электромагнитная подвеска, универсальная платформа для электромобилей, масштабируемое семейство коммерческих моделей с модульными кузовами iGLCA, минивэн для людей с ограниченными физическими возможностями, а также перспективный летающий «автомобиль», который уже проходит летные испытания — все это китайский концерн представил на своем ежегодном GAC Tech Day. Правда, на китайском языке, что весьма показательно. Передовые технологии и решения сначала появятся на домашнем рынке, а потом уже — в других странах. Но не факт, что в России. На наш рынок у китайской компании свои планы. Вполне себе наполеоновские, но есть нюансы.
Рост продаж без локализации производства
В 2024 году в России GAC Motor нацеливается на планку минимум в 30 000 проданных автомобилей — добиться кратного роста продаж в компании хотят за счет расширения модельной линейки. Топ-менеджмент признает, что до 2023 года российскому рынку внимания особо не уделялось, поэтому гамма предложенных машин была не самой широкой и не оптимальной с точки зрения интереса клиентов. Решить проблему рассчитывают за счет, во-первых, вывода новых автомобилей, во-вторых, за счет адаптации новинок под российские условия и запросы покупателей. Потребуется разобраться и с доставками, поскольку сейчас в страну машины везут по железной дороге и это узкое место в логистике — уже запланированы поставки морем и создание минимум пары дополнительных транзитных складов.
А вот о локализации производства в России можно забыть. Китай, конечно, нам друг, товарищ и брат, но собственные интересы для него важнее. Вкладывать огромные средства и вести игру, правила которой могут меняться по ходу действия, концерн не хочет, а еще не хочет рисковать попаданием под санкции. Руководство GAC Motor говорит прямо — компания международная, поэтому ей важно вести свой бизнес так, чтобы российский рынок не ставил под угрозу работу на других рынках. Как только будет найден способ расширять свое присутствие с минимальной вероятностью оказаться по уши в неприятностях, все случится. А пока — импорт автомобилей из Китая и только.
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Продать машины — полдела, надо их еще обслуживать. И сервис в GAC хотят сделать своей фишкой, максимально привлекательной для клиентов. Пока владельцы одних китайских машин пытаются отыскать расходники и хоть какие-то запчасти для своих автомобилей, фирма из Гуанчжоу проповедует другой подход — еще до старта продаж она налаживает сервисную сеть и создает склады запчастей, поскольку присутствие на российском рынке бренд рассматривает как долгосрочную инвестицию, а потому намерен обеспечивать своих клиентов должным уровнем сервиса и создавать себе репутацию. И учиться на ошибках конкурентов и собственных шишках, которые были набиты в предыдущие годы.
«Заряженный» седан и снова кроссоверы
Среди этих шишек — выбор моделей для продажи в России. И хотя планы китайской марки меняются достаточно быстро, изучить мнение журналистов относительно перспективных новинок для российского рынка в GAC все же решили. Правда, многого сказать по итогам короткого знакомства с несколькими моделями на закрытой площадке, не получилось бы при всем желании — разгон с места и торможение, парочка 90-градусных поворотов, змейка и «восьмерка» дают лишь самое приблизительное представление об автомобилях.
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
Фото: GAC Motor
И исключительно позитивное, потому что в XXI веке сложно сделать машину, которая в таких условиях покажет себя отвратительно. Электрический седан Hyper GT и электрический кроссовер Hyper HT, бензиновый минивэн GAC M8, бензиновый кроссовер GAC GS3 Emzoom, гибридный кроссовер GAC Emkoo, а также седан GAC Empow в его «заряженной» версии R отторжения своими ездовыми повадками не вызывают — добротные автомобили для неискушенного водителя, которому не шашечки, а ехать. Неплохо оснащенные и недурно собранные, если они будут по привлекательной цене — шансы есть. Особенно если фирма решится на вывод в продажу не только набивших оскомину кроссоверов, но и того же Empow R — в отсутствие других оспортивленных моделей седан GAC станет отличной альтернативой для любителей машин, которые и выглядят агрессивно, и едут соответствующе. Вопросы к новинкам если и возникают, то к некоторым стилистическим решениям, но это дело вкуса. Как, впрочем, все, что делают в Китае.
Но такова уж наша реальность, что из всех зол надо выбирать меньшее — если уж и отдавать деньги, то не за машину ноунейм-марки, которая столь же стремительно исчезнет из России, как и появилась, оставив владельца один ни один со своими проблемами, а за автомобиль бренда, которому доверяют и Toyota, и Honda, и сотни тысяч владельцев GAC в Китае.