Атомщики

Вместо 25 375 слов

Итак, я не поленился и сосчитал. Двадцать пять тысяч слов потратили — тоже неленивые! — авторы электромобиля «Атом», чтобы за минувшие полтора года объяснить нам свое детище чередой пресс-релизов. Это же целая книга, любой бы поверил в проект. Или рано?

Фото: АТОМ

Фото: АТОМ

Всегда и везде атомщики считались и ныне считаются не просто передовиками, элитой. От академиков до рядовых техников на станциях. Поскольку герои, храбрецы, работают с невероятной по силе энергией, которая до сих пор пугает обывателей. Академиков, впрочем, тоже. Примерно так, в гораздо меньшей, конечно, степени, настораживает автомир электромобильность. Новая, а уже невероятно навязчивая.

И тем интереснее еще не завершенное, но уже известное в России творение наших атомщиков — городской электрокар-гаджет «Атом». Получается, эти люди сейчас элита отечественного автопрома. Одно дело выпустить электрический JAC под маркой «Москвич», и совсем другое — создать машину с нуля.

«Константин Циолковский в своей "космической философии" развивал идеи человеческого общества как микромодели Вселенной. В бесконечном космосе каждый атом играет свою роль, и все они образуют безупречно работающую систему. Так и АТОМ, названный созвучно этим идеям, станет частью и основой новой городской мобильности», — наводит красоты релиз.

Подкупает, что атомщики гостеприимны к прессе. Я с радостью откликнулся на личное их приглашение посетить один из центров разработки — поглядеть, послушать, поспрашивать. Рассказываю главное на сегодня.

Вопрос времени

Столица, здание бывшего дилера, на внешней стене осталась эмблема Honda. Внутри частично опенспейс, где за компьютерами корпят молодые сотрудники. Будь я в штате, издергался бы, ведь над залом висит табло с обратным отсчетом времени до запуска «Атома» в производство. Часики тикают! Просили не раскрывать, когда намечен срок-икс, но по меркам автоиндустрии осталось не так много, до середины 2025-го.

Однако атомщики лучатся спокойной уверенностью, сообщают, что все идет по плану. С оговорками «подробнее раскроем чуть позже». Но открывают демо-помещение, где стоят электрическая платформа и образец с условным корпусом-хетчбэком. Пока на ходу испытываются такие предварительные мулы, а в конце года начнутся тесты прототипов и с «настоящим» кузовом.

Фото: АТОМ

Напомню, что для создания «Атома» основана компания АО «Кама» со штаб-квартирой в Набережных Челнах. Там же находится ключевая группа инженеров под управлением немца Харальда Грюбеля. Есть еще четыре инженерных филиала в России и еще два в Нанкине и Шанхае.

Причем китайские центры, где на «Атом» работают китайские же товарищи, — не совместные предприятия с другими фирмами, а тоже чисто камовские. Таким образом атомщики максимально приблизились к тенденциям электротехники Китая. Можно сказать, в тылу друзей.

И максимум делается самостоятельно. Запланирована локализация сразу от 60 процентов. Почему? Не только из-за опасности санкций. Именно при работе с нуля, преимущественно своими силами — и умами, свежими умами: спецов по IT в составе компании чуть ли не половина — удалось воплотить оригинальную идею.

Гаджетомания

«Aтом», видите ли, претендует на роль зачинателя нового «атом»-класса. Это уникальный так называемый электромобиль-гаджет. «Заряженный технологиями», — комментируют атомщики.

Предусмотрена телематическая система, позволяющая отслеживать местоположение и состояние электромобиля, а также удаленно обновлять его электронные компоненты. В планах обширный набор ассистентов, среди которых адаптивный круиз-контроль, автоматический парковщик, мониторинг разметки и помех.

Задумана «Атом-вселенная» — магазин с широким ассортиментом фирменных и сторонних приложений, как в смартфоне. Собственную операционку проектировали при участии «Лаборатории Касперского». Кстати, есть и защита против хакерских атак!

Обстановка интерьера будет предельно минималистичной. Основные элементы управления: руль с тачскрином, система голосовых команд и проекция с дополненной реальностью на лобовое стекло. И вот я рассматриваю основу электрокара, рулевое управление — и понимаю, что чего-то… не хватает.

Прибывает на платформу

Не хватает рулевой рейки! Баранка не связана с колесами механически, управление «по проводам»! Позвольте, а как же пресловутая железная страховка на случай отказа электроники? Атомщики успокаивают, что базовое рулевое обычной конструкции, а «проводное» в процессе изучения. Кстати, у дисковых тормозов привод традиционный без вариантов.

И батарея безальтернативная, дополнительных блоков для увеличения запаса хода не предусмотрено. Электромотор (204 л.с.) стоит позади, привод, соответственно, задний. В принципе, говорят атомщики, на переднюю ось можно поставить второй мотор для полного привода. Но пока так. Впереди подвеска Макферсон, сзади всегда многорычажная.

Интересно, заложат ли для ESP щадящий режим, чтобы опытный водитель мог подрифтить? Полагаю, проценты не локализованного — это как раз про системы безопасности. Надо думать, подушки безопасности, к примеру. У машины их «больше четырех», то есть ожидаем надувные шторки. Атомщики говорят, что версию электрокара для личного пользования постараются сразу предложить в исполнении «олл инклюзив».

Спрашиваю про жесткость кузова без центральных стоек. Задние дверцы открываются против хода. «На задние двери установили усиленные петли, из-за чего пришлось изменить форму двери, — снова релиз. — Кроме того, разработчики добавили электропривод, благодаря которому двери можно открывать нажатием кнопки, при этом на передних дверях, в качестве альтернативной, более традиционной опции, оставили выдвижные ручки». Сталь кузова высокопрочная с горячей штамповкой. Обнадеживающе. Вдобавок заложена оцинковка. Поставщик российский, уже найден.

И завод основного производства определен. «Кама» арендует линейки на «Москвиче» и ведет монтаж оснастки, пока вы читаете. Но к технике «Атома» москвичевцы отношения не имеют, предоставляют площадку, и только.

Открылась «Березка»

Это не про легендарный магазин заграничных товаров — так у атомщиков называется компоновочный макет салона, потому что из дерева. Любопытная штука, жаль, не разрешили сфотографировать.

Грубоватая конструкция чем-то напоминает деревянный автомобиль на детской площадке. С той существенной разницей, что «Березка» покрыта точками разметки и на макете проверяют удобство эргономических решений. Приглашенные респонденты садятся в эту коробку, высказывают замечания, которые корректируются на компьютерной модели с идентичной разметкой. Перед «Березкой» экран с имитацией улицы, можно виртуально «водить».

Рядом вторая деревянная конструкция. Эта полюбопытнее. Салон коммерческой развозной версии. Внутри подвижные части, из которых формируют оптимальное грузовое пространство, прикидывая наилучшие трансформации. Я предложил складывать спинку правого кресла полностью вперед — для перевозки длинномеров, подсмотрел у конкурентов. А компоновка модификации для такси вовсе лишена этого кресла, вместо него площадка для багажа. А для пассажиров дивана — навесной планшет. Умно. Если не украдут в первом же рейсе.

Между прочим, о вместительности. Хороша! По фотографиям кажется, что «Атом» субкомпактный. А он неожиданно весьма крупный. Точнее сказать, больше, чем ожидаешь. Мне сразу приехал на ум популярный в России кроссовер Opel Mokka. Помните? Вот по габаритам очень похоже. Сейчас, правда, сужу вприглядку — надо смотреть на реальный продукт.

Атому — ход

Вот и семейство «Атомов» — автомобиль для личного пользования, каршеринговый, такси и курьерский-развозной. Платформа модульная, поэтому в теории по запросу возможно появление и удлиненных версий для гостиничного трансфера

Вот и семейство «Атомов» — автомобиль для личного пользования, каршеринговый, такси и курьерский-развозной. Платформа модульная, поэтому в теории по запросу возможно появление и удлиненных версий для гостиничного трансфера

Фото: АТОМ

Вот и семейство «Атомов» — автомобиль для личного пользования, каршеринговый, такси и курьерский-развозной. Платформа модульная, поэтому в теории по запросу возможно появление и удлиненных версий для гостиничного трансфера

Фото: АТОМ

А помните Ё-мобиль? И наверняка сейчас думаете — получится у атомщиков или нет. Год назад они открыли предзаказы. Возвратная сумма за бронь машины — семь тысяч рублей. За два месяца набрали 36 тысяч заказов! А к концу года было 105 тысяч подписанных соглашений. В лучшее, конечно, верится. Что до объемов выпуска: начать собираются с 30 тысяч в год, но со временем не исключают выхода и на все 200 тысяч.

«Мы уже готовим поле для сбыта Би-ту-Би», — рассказывают атомщики. В партнерах BelkaCar, «Делимобиль» и «Ситидрайв». Удалось заинтересовать полсотни таксопарков. А зарядки-то, зарядки? Атомщики улыбаются: дескать, чем больше электрокаров, тем больше зарядных станций.

Я покидаю здание с надписью Honda. И теперь — почему бы нет — тоже жду мирный «Атом». Возможно, еще напишу про него — серийный — двадцать пять тысяч позитивных слов.

Атом (предварительные данные)

Двигатель, тип электромотор
Максимальная мощность, л.с. 204
Привод задний
Емкость батареи, кВт•ч 77
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 8
Время зарядки, мин. 25 (20–80%)
Запас хода, км до 500 по циклу WLTC
Дорожный просвет, мм 170

Алексей Павлов. Фото: АО «Кама»

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...