Не при этой жизни
Художник Владимир Елтышев и его автомобили
Советский автопром не баловал потребителей ни разнообразием моделей, ни техническим совершенством, ни количественными показателями — всем известны многолетние очереди с отмечанием, когда после долгих ожиданий удавалось наконец купить банальный седан «Жигули» или «Москвич», порой без права выбора цвета кузова. Казалось, вся система так и работает: не могут ничего придумать, построить, запустить в серийное производство. Но если все проблемы производства при плановой экономике уже давным-давно изучены, то по части талантливых людей у нас недостатка никогда не было. И работы художника Владимира Елтышева это подтверждают еще раз.
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Это и вправду были какие-то параллельные миры: на заводах штамповали скучные и унылые модели, чтобы выполнить пресловутый план, а на рисунках Елтышева можно увидеть автомобили, которые украсили бы собой улицы и дороги, но почти все так и остались на бумаге.
Владимир Борисович Елтышев не так известен, как его коллеги Юрий Долматовский, Владимир Арямов или Эдуард Молчанов, хотя у всех была одна общая трагическая черта — невостребованность. Ни один из проектов Долматовского с так любимой им заднемоторной компоновкой так и не стал серийным, Арямов вообще придумал для своих проектов ироничную марку с намеком Carrozzeria Corsina — «Кузовное ателье "Корзина"», а у Молчанова до производства дошел только «Москвич-408», созданный в соавторстве с Борисом Ивановым.
Спорткупе КД шестидесятых годов — самый известный автомобиль, с которым связано имя Елтышева. Название — это инициалы Кузьмы Дурнова, возглавлявшего Московский завод автомобильных кузовов, где собиралась партия КД
Фото: из архива Марины Меликсетовой
«Авторский коллектив» насчитывал несколько человек: Лев Дурнов, Игорь Дурнов, Владимир Елтышев, Эдуард Молчанов, Анатолий Сывороткин и Феликс Хайдуков. Никого из них уже давно нет в живых
Фото: из архива Марины Меликсетовой
КД — это спорткупе формулы 2+2, где два взрослых места и два детских. Это действительно был семейный проект: на заводе построили только кузова и собрали шасси, а салоны доделывались уже по гаражам, где соавторы пропадали в выходные, порой вместе с женами, помогавшими с пошивом сидений и обивки. Впоследствии некоторые КД обзавелись черной надстройкой в задней части крыши для увеличения объема салона над детскими сиденьями
Фото: НАМИ
Двигатель и другие агрегаты для КД были взяты от «Запорожца», а кузов сделали из стеклопластика. Принято считать, что всего построили шесть спорткупе КД, но на сегодняшний день обнаружено целых восемь экземпляров КД, и не исключено, что где-то еще есть девятый. Постройка всей серии тянулась невозможно долго. Первые рисунки КД появились еще в 1959 году, работы начались в 1963-м, а первый автомобиль был готов только пять лет спустя
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На рисунке 1968 года — изящный микроавтобус с большой площадью остекления и буквами RAF на капоте. Это вариация на тему новой модели для Рижской автобусной фабрики, где уже десять лет выпускался РАФ-977. Версия Елтышева предвосхищает РАФ-2203, который появится только в 1975 году
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Владимир Елтышев много работал для Ереванского автомобильного завода, выпускавшего с 1966 по 1996 год фургон ЕрАЗ-762 и его модификации. Вот пара альтернативных вариантов — низкопольный фургон «Севан», доставивший к павильону «Соки» ящики с напитком...
Фото: из архива Марины Меликсетовой
...и фургон с надписью «Цветы», водитель которого то ли болтает, то ли флиртует с продавщицей. А еще Владимир Борисович — автор логотипа ЕрАЗа: вершины Арарата и волны озера Севан в круге
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Рисунки 1971 года с сочлененными вездеходами в четырех- и пятиосном варианте
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Возможно, что это наброски проекта, который потом вылился в экспериментальный КрАЗ-6434. Такой монстр был построен в 1972 году в единственном экземпляре, но не получил дальнейшего развития
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Грузовики часто встречаются на рисунках Владимира Елтышева — это самые разные варианты МАЗов, КАЗов, КрАЗов, экспериментальные НАМИ, какие-то такие, которых, может, и в металле никогда не существовало, а только в фантазиях художника
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Многие рисунки сохранились только в виде черно-белых фотографий с оригиналов, возможно, что где-то существуют и цветные. Елтышев любил рисовать грузовики яркими — желтыми или оранжевыми, поэтому не так сложно представить их в цвете
Фото: из архива Марины Меликсетовой
В домашнем архиве сохранилось авторское свидетельство 1978 года на промышленный образец «Накладная облицовочная панель для кабины автомобиля», а внутри — фотография решетки радиатора МАЗ-500. Свидетельство выписано на целый коллектив — это сам В.Б. Елтышев, А.М. Першин, Э.В. Сабо, М.М. Панов, М.Я. Элькинд, Е.М. Розова, В.В. Белобородов и В.В. Лунин. Общая сумма вознаграждения составляет 480 рублей, но поделена на всех — по 60 рублей каждому
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Два самосвала НАМИ-0196 с разными кузовами. Проект изначально создавался как сельскохозяйственный самосвал с трехсторонней разгрузкой, полным приводом и дизельным двигателем, но на рисунке Елтышева виден и вариант кузова «традиционной» разгрузки, и с козырьком над крышей
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Небольшой развозной грузовичок характерного оранжевого цвета. Когда и по какому поводу нарисован — неизвестно. Дата не указана, эмблема неузнаваема, рисунков похожих грузовичков среди сохранившихся в НАМИ и домашнем архиве Елтышева нет. Автографа автора, кстати, тоже нет
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На рисунке 1962 года из архива НАМИ — самосвал на базе экспериментального грузовика НАМИ-080. Если автором базового «ноль восьмидесятого» с бортовым кузовом и двухместной кабиной был Эдуард Молчанов и именно его вариант был построен в качестве прототипа, то одноместный самосвал нарисовал Владимир Елтышев. Такую одноместную типовую кабину тогда разрабатывали в НАМИ для самых разных грузовых автомобилей, возможно, этот рисунок что-то вроде примерки
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Еще один рисунок НАМИ-0196 в оранжевом цвете, датированный 1978 годом. Здесь автомобиль представлен в задуманном варианте сельскохозяйственного самосвала с трехсторонней разгрузкой, а на рисунке видны и надставные борта для перевозки легких и объемных грузов, например хлопка. До конвейера НАМИ-0196 все же дошел в 1984 году под названием КАЗ-4540, конечно же, не в таком виде, как у Елтышева, а с более простым и устаревшим дизайном кабины
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На рисунке 1970 года НАМИ-0162 предстает уже в двух вариантах — с двухдверным четырехместным кузовом и с бездверным грузопассажирским, где задние сиденья установлены продольно. Очевидно, таким автомобиль видел сам художник, но заказчику требовалось что-то другое, с закрытым кузовом и унифицированное с «Москвичом». В итоге работа оказалась ненужной, поскольку в Ижевске решили, что такой внедорожник сделают сами, и создали «Иж-14», но серийным он так и не стал
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Полноприводный НАМИ-0162 — один из автомобилей, над которым работал Владимир Елтышев и который так и не стал серийным. Рисунки датированы 1969 и 1970 годами, когда НАМИ совместно с недавно построенным автозаводом в Ижевске создавали компактный внедорожник. Цветной рисунок 1969 года показывает НАМИ-0162 с закрытым кузовом и ступенчатой крышей — такой юркий, быстрый и симпатичный автомобиль, чем-то напоминающий культовый японский Suzuki Vitara восьмидесятых годов
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Среди сохранившихся рисунков Владимира Борисовича нашелся похожий автомобиль, скорее всего созданный уже позже, но с одной заметной фирменной чертой — желобками на стыке капота и крыла. Точно такое же решение было и на спорткаре КД, но кто теперь расскажет подробности…
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Та же модель, вид сзади
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Многие работы Владимира Елтышева одиночны и загадочны. В архиве НАМИ хранится изображение автомобиля «Ока» с логотипом СМЗ, которое сильно заметно отличается от серийной модели. Нет ни даты, ни подписи, но относят к руке Елтышева. Когда и зачем делалась эта работа, неизвестно. Есть в архиве НАМИ и цветной рисунок малолитражного автомобиля, но также не датированный и не подписанный.
Фото: НАМИ
Фото: из архива Марины Меликсетовой
НАМИ-086, он же «Спутник», — микроавтомобиль для Серпуховского мотоциклетного завода, выпускавшего неказистые мотоколяски для инвалидов. В частности, в 1962 году там делали модель СМЗ-С3А, хорошо всем знакомую по фильму «Операция Ы». Альтернативой мог стать «Спутник», версии которого предлагали Молчанов, Ростков, Елтышев и другие, но у небольшого завода просто не было мощностей, чтобы выпускать автомобили такого уровня, а финансирования не было
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Микроавтомобиль, как тогда говорили, «для сельской местности». Очевидно, это одна из версий «Шустрика», над которым в 1964 году работали Эдуард Молчанов и Эрик Сабо. Рисунки всех трех художников во многом похожи, но отличаются в деталях. Прототип был построен, но в серию так и не пошел, так как вместо него появился ЛуАЗ-969. Необычная деталь — небезопасные двери на задних петлях, видимо, считалось, что «для сельской местности» подойдет
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Владимир Елтышев рисовал не только автомобили, но и прицепы к ним. На двух изображениях 1981 года — целое семейство прицепов сельскохозяйственного назначения: для перевозки скота, домашней птицы, негабаритного груза и просто с обычным кузовом. Буксирует прицепы внедорожник ЛуАЗ-969 с «белыми» ленинградскими номерами. Почему так — загадка
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На другом рисунке хоть и нет прицепов, но сразу три автомобиля: фургон ЕрАЗ для перевозки животных, двухместный открытый внедорожник по типу УАЗа для ВМФ и другой внедорожник, но уже с закрытым кузовом. Судя по номеру, это 1979 год. Все эти рисунки, а точнее черно-белые фотографии с них, Владимир Елтышев подклеил в небольшой альбом со своими работами. Это была единственная попытка как-то систематизировать сделанное за жизнь
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Была у Владимира Борисовича и мечта всей жизни — дом на колесах. Мечта жила то в виде трейлера, то в качестве кемпера на шасси внедорожника. Наверное, ежегодные поездки на море с палатками вдохновляли на создание более комфортных условий для отдыха. Но если в случае со спорткупе КД нашлась группа единомышленников, у которой получилось воплотить идею в жизнь, то замысел с домом на колесах так и остался нереализованным.
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Спорткупе КД шестидесятых годов — самый известный автомобиль, с которым связано имя Елтышева. Название — это инициалы Кузьмы Дурнова, возглавлявшего Московский завод автомобильных кузовов, где собиралась партия КД
Фото: из архива Марины Меликсетовой
«Авторский коллектив» насчитывал несколько человек: Лев Дурнов, Игорь Дурнов, Владимир Елтышев, Эдуард Молчанов, Анатолий Сывороткин и Феликс Хайдуков. Никого из них уже давно нет в живых
Фото: из архива Марины Меликсетовой
КД — это спорткупе формулы 2+2, где два взрослых места и два детских. Это действительно был семейный проект: на заводе построили только кузова и собрали шасси, а салоны доделывались уже по гаражам, где соавторы пропадали в выходные, порой вместе с женами, помогавшими с пошивом сидений и обивки. Впоследствии некоторые КД обзавелись черной надстройкой в задней части крыши для увеличения объема салона над детскими сиденьями
Фото: НАМИ
Двигатель и другие агрегаты для КД были взяты от «Запорожца», а кузов сделали из стеклопластика. Принято считать, что всего построили шесть спорткупе КД, но на сегодняшний день обнаружено целых восемь экземпляров КД, и не исключено, что где-то еще есть девятый. Постройка всей серии тянулась невозможно долго. Первые рисунки КД появились еще в 1959 году, работы начались в 1963-м, а первый автомобиль был готов только пять лет спустя
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На рисунке 1968 года — изящный микроавтобус с большой площадью остекления и буквами RAF на капоте. Это вариация на тему новой модели для Рижской автобусной фабрики, где уже десять лет выпускался РАФ-977. Версия Елтышева предвосхищает РАФ-2203, который появится только в 1975 году
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Владимир Елтышев много работал для Ереванского автомобильного завода, выпускавшего с 1966 по 1996 год фургон ЕрАЗ-762 и его модификации. Вот пара альтернативных вариантов — низкопольный фургон «Севан», доставивший к павильону «Соки» ящики с напитком...
Фото: из архива Марины Меликсетовой
...и фургон с надписью «Цветы», водитель которого то ли болтает, то ли флиртует с продавщицей. А еще Владимир Борисович — автор логотипа ЕрАЗа: вершины Арарата и волны озера Севан в круге
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Рисунки 1971 года с сочлененными вездеходами в четырех- и пятиосном варианте
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Возможно, что это наброски проекта, который потом вылился в экспериментальный КрАЗ-6434. Такой монстр был построен в 1972 году в единственном экземпляре, но не получил дальнейшего развития
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Грузовики часто встречаются на рисунках Владимира Елтышева — это самые разные варианты МАЗов, КАЗов, КрАЗов, экспериментальные НАМИ, какие-то такие, которых, может, и в металле никогда не существовало, а только в фантазиях художника
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Многие рисунки сохранились только в виде черно-белых фотографий с оригиналов, возможно, что где-то существуют и цветные. Елтышев любил рисовать грузовики яркими — желтыми или оранжевыми, поэтому не так сложно представить их в цвете
Фото: из архива Марины Меликсетовой
В домашнем архиве сохранилось авторское свидетельство 1978 года на промышленный образец «Накладная облицовочная панель для кабины автомобиля», а внутри — фотография решетки радиатора МАЗ-500. Свидетельство выписано на целый коллектив — это сам В.Б. Елтышев, А.М. Першин, Э.В. Сабо, М.М. Панов, М.Я. Элькинд, Е.М. Розова, В.В. Белобородов и В.В. Лунин. Общая сумма вознаграждения составляет 480 рублей, но поделена на всех — по 60 рублей каждому
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Два самосвала НАМИ-0196 с разными кузовами. Проект изначально создавался как сельскохозяйственный самосвал с трехсторонней разгрузкой, полным приводом и дизельным двигателем, но на рисунке Елтышева виден и вариант кузова «традиционной» разгрузки, и с козырьком над крышей
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Небольшой развозной грузовичок характерного оранжевого цвета. Когда и по какому поводу нарисован — неизвестно. Дата не указана, эмблема неузнаваема, рисунков похожих грузовичков среди сохранившихся в НАМИ и домашнем архиве Елтышева нет. Автографа автора, кстати, тоже нет
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На рисунке 1962 года из архива НАМИ — самосвал на базе экспериментального грузовика НАМИ-080. Если автором базового «ноль восьмидесятого» с бортовым кузовом и двухместной кабиной был Эдуард Молчанов и именно его вариант был построен в качестве прототипа, то одноместный самосвал нарисовал Владимир Елтышев. Такую одноместную типовую кабину тогда разрабатывали в НАМИ для самых разных грузовых автомобилей, возможно, этот рисунок что-то вроде примерки
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Еще один рисунок НАМИ-0196 в оранжевом цвете, датированный 1978 годом. Здесь автомобиль представлен в задуманном варианте сельскохозяйственного самосвала с трехсторонней разгрузкой, а на рисунке видны и надставные борта для перевозки легких и объемных грузов, например хлопка. До конвейера НАМИ-0196 все же дошел в 1984 году под названием КАЗ-4540, конечно же, не в таком виде, как у Елтышева, а с более простым и устаревшим дизайном кабины
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На рисунке 1970 года НАМИ-0162 предстает уже в двух вариантах — с двухдверным четырехместным кузовом и с бездверным грузопассажирским, где задние сиденья установлены продольно. Очевидно, таким автомобиль видел сам художник, но заказчику требовалось что-то другое, с закрытым кузовом и унифицированное с «Москвичом». В итоге работа оказалась ненужной, поскольку в Ижевске решили, что такой внедорожник сделают сами, и создали «Иж-14», но серийным он так и не стал
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Полноприводный НАМИ-0162 — один из автомобилей, над которым работал Владимир Елтышев и который так и не стал серийным. Рисунки датированы 1969 и 1970 годами, когда НАМИ совместно с недавно построенным автозаводом в Ижевске создавали компактный внедорожник. Цветной рисунок 1969 года показывает НАМИ-0162 с закрытым кузовом и ступенчатой крышей — такой юркий, быстрый и симпатичный автомобиль, чем-то напоминающий культовый японский Suzuki Vitara восьмидесятых годов
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Среди сохранившихся рисунков Владимира Борисовича нашелся похожий автомобиль, скорее всего созданный уже позже, но с одной заметной фирменной чертой — желобками на стыке капота и крыла. Точно такое же решение было и на спорткаре КД, но кто теперь расскажет подробности…
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Та же модель, вид сзади
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Многие работы Владимира Елтышева одиночны и загадочны. В архиве НАМИ хранится изображение автомобиля «Ока» с логотипом СМЗ, которое сильно заметно отличается от серийной модели. Нет ни даты, ни подписи, но относят к руке Елтышева. Когда и зачем делалась эта работа, неизвестно. Есть в архиве НАМИ и цветной рисунок малолитражного автомобиля, но также не датированный и не подписанный.
Фото: НАМИ
Фото: из архива Марины Меликсетовой
НАМИ-086, он же «Спутник», — микроавтомобиль для Серпуховского мотоциклетного завода, выпускавшего неказистые мотоколяски для инвалидов. В частности, в 1962 году там делали модель СМЗ-С3А, хорошо всем знакомую по фильму «Операция Ы». Альтернативой мог стать «Спутник», версии которого предлагали Молчанов, Ростков, Елтышев и другие, но у небольшого завода просто не было мощностей, чтобы выпускать автомобили такого уровня, а финансирования не было
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Микроавтомобиль, как тогда говорили, «для сельской местности». Очевидно, это одна из версий «Шустрика», над которым в 1964 году работали Эдуард Молчанов и Эрик Сабо. Рисунки всех трех художников во многом похожи, но отличаются в деталях. Прототип был построен, но в серию так и не пошел, так как вместо него появился ЛуАЗ-969. Необычная деталь — небезопасные двери на задних петлях, видимо, считалось, что «для сельской местности» подойдет
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Владимир Елтышев рисовал не только автомобили, но и прицепы к ним. На двух изображениях 1981 года — целое семейство прицепов сельскохозяйственного назначения: для перевозки скота, домашней птицы, негабаритного груза и просто с обычным кузовом. Буксирует прицепы внедорожник ЛуАЗ-969 с «белыми» ленинградскими номерами. Почему так — загадка
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На другом рисунке хоть и нет прицепов, но сразу три автомобиля: фургон ЕрАЗ для перевозки животных, двухместный открытый внедорожник по типу УАЗа для ВМФ и другой внедорожник, но уже с закрытым кузовом. Судя по номеру, это 1979 год. Все эти рисунки, а точнее черно-белые фотографии с них, Владимир Елтышев подклеил в небольшой альбом со своими работами. Это была единственная попытка как-то систематизировать сделанное за жизнь
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Была у Владимира Борисовича и мечта всей жизни — дом на колесах. Мечта жила то в виде трейлера, то в качестве кемпера на шасси внедорожника. Наверное, ежегодные поездки на море с палатками вдохновляли на создание более комфортных условий для отдыха. Но если в случае со спорткупе КД нашлась группа единомышленников, у которой получилось воплотить идею в жизнь, то замысел с домом на колесах так и остался нереализованным.
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Поэтому почти все, что нарисовал Владимир Елтышев, — это «в стол». Да, было купе КД, вызывавшее при каждом появлении толпу вокруг и вопросы, не иномарка ли это, были построенные в НАМИ ходовые прототипы и макеты грузовиков, автобусов, фургонов, внедорожников, малолитражек, но до полноценного серийного выпуска ничего так и не дошло.
Владимир Борисович Елтышев родился 4 мая 1932 года в Перми. Отец — инженер рыбной промышленности Борис Владимирович Елтышев, мать — Стефания Августовна, урожденная Гаркай, умерла, когда сын был еще ребенком. Родители похоронены в Москве на Новодевичьем кладбище
Фото: НАМИ
После окончания Строгановского училища Владимир Елтышев служил в армии, и, судя по фото, служба проходила легко и весело
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На погонах видны знаки автомобильных войск, возможно, что именно тогда он начал рисовать автомобили, а после демобилизации пошел работать в НАМИ
Фото: из архива Марины Меликсетовой
В НАМИ Владимир Борисович проработал почти до самой пенсии — уволился только в годы перестройки и ушел художественным оформителем на ВДНХ. Там же на ВДНХ в девяностые Елтышев оформлял своими рисунками и один из автосалонов. Умер 1 июля 1999 года в возрасте 67 лет
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Владимир Борисович Елтышев родился 4 мая 1932 года в Перми. Отец — инженер рыбной промышленности Борис Владимирович Елтышев, мать — Стефания Августовна, урожденная Гаркай, умерла, когда сын был еще ребенком. Родители похоронены в Москве на Новодевичьем кладбище
Фото: НАМИ
После окончания Строгановского училища Владимир Елтышев служил в армии, и, судя по фото, служба проходила легко и весело
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На погонах видны знаки автомобильных войск, возможно, что именно тогда он начал рисовать автомобили, а после демобилизации пошел работать в НАМИ
Фото: из архива Марины Меликсетовой
В НАМИ Владимир Борисович проработал почти до самой пенсии — уволился только в годы перестройки и ушел художественным оформителем на ВДНХ. Там же на ВДНХ в девяностые Елтышев оформлял своими рисунками и один из автосалонов. Умер 1 июля 1999 года в возрасте 67 лет
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Но тем интереснее взглянуть на эти автомобили. Рисунки Елтышева сохранились в НАМИ, где он проработал почти всю жизнь, а также в домашнем архиве — именно из этих двух источников нам удалось собрать его работы. Не все рисунки сохранились — значительная часть дошла до наших дней только в виде черно-белых фотографий, переснятых когда-то с оригиналов.
Проекты городских автобусов авторства Елтышева. Автобус с большой площадью остекления — это для ЛАЗа, создан в 1973 году и даже построен, но в виде масштабного макета. А с кабиной над пассажирским салоном — экспериментальный НАМИ-0159, построенный в 1959 году и тоже не ставший массовым. Рисунок Елтышева был отклонен уже на начальном этапе — выглядит красиво, но не подходит для производства и эксплуатации. Впрочем, как и вообще весь проект НАМИ-0159
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Автобус ЛАЗ из домашнего архива Елтышева. Датировки и автографа нет, поэтому остается только предполагать, когда и по какому поводу был создан рисунок. На борту можно распознать надпись «Львов», возможно, это версия люксового междугороднего автобуса — что-то вроде альтернативы моделям ЛАЗ-699 и «Украина». Акцент на массивной стойке кузова и большая площадь остекления типичны для дизайна тех лет, а вот круглое окошко выглядит необычным решением
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На двух фотографиях — переснятые рисунки переднеприводного НАМИ-0174, задуманного как замена ГАЗ-24 в такси
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Такие же смелые по замыслу и такие же нереализованные, как и многие другие. Датировка одного из них зашифрована в телефоне, указанном на борту кузова: 5 июля 1972 года. Можно только представить, сколько еще рисунков Владимира Елтышева разошлось по рукам, было выброшено на помойку, да и просто пропало навсегда
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Внедорожник голубого цвета с уазовской эмблемой на капоте и надписью «АРЭЗ-309 ВМФ». Эта «автомобильная марка» — не что иное, как 309-й Авторемонтный экспериментальный завод Военно-морского флота СССР, расположенный в Москве. Возможно, Владимир Елтышев рисовал автомобиль по заказу предприятия, где планировали построить такой «морской» внедорожник в пику зеленому армейскому. А может, это просто выдумка, фантазия художника…
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Тем не менее работа шла серьезная — сохранился не только акварельный рисунок, но и карандашные наброски к нему
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Кстати, по стилю чем-то похож на Land Rover тех лет — такие же вертикальные прорези. Рисунки елтышевских УАЗов — это вообще какая-то альтернативная история Ульяновского автозавода — что могло бы быть, если бы… Но твердый и неподатливый советский автопром предпочитал выпускать одну и ту же модель десятилетиями
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Среди рисунков Елтышева очень много автомобилей УАЗ, но не тех, что выпускались, а тех, которые хотелось видеть. Это и эскизы шестидесятых годов, когда уже довольно долго находился на конвейере и откровенно устарел ГАЗ-69, поэтому многие художники, включая Долматовского, Молчанова и Кобылинского, рисовали собственные версии будущей модели внедорожника. Это и рисунки семидесятых, когда в производство пошел УАЗ-469, но к новой модели создавались альтернативные варианты
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На трех эскизах можно увидеть три разных варианта передней части уже находящегося в производстве УАЗ-469
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Когда они были созданы, по какому заданию, в чем был смысл — так и остается неизвестным
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Возможно, что среди архивных дел Ульяновского автомобильного завода когда-нибудь найдутся ответы на эти вопросы. К слову, вариант с черной пластиковой решеткой радиатора для семидесятых и даже восьмидесятых выглядит очень современно
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На практике задачи ставились намного скромнее, например, в 1976 году Владимир Борисович рисовал жесткую крышу для «четыреста шестьдесят девятого». Крышу сделали, испытали, выдали авторское свидетельство, но тогда, в семидесятые, эту опцию так и не внедрили. Такие крыши стали популярны только в девяностые, когда большое количество УАЗ-469 стало продаваться в частные руки, а ездить под тентом мало кому хотелось
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Проект РПК-23 — ремонтно-профилактической мастерской на базе УАЗ-452Д. Такие автомобили заказало Министерство связи СССР, причем специально с высокими кузовами, чтобы внутри можно было работать не сгибаясь. Кузов предполагалось делать из стеклопластика — вот откуда у Елтышева полет фантазий по части форм будущей «летучки», все эти объемные бамперы и утопленные фары. Увы, в производство пошла куда более приземленная версия
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Есть карандашный рисунок компактного джипа, датированный 1994 годом, или ярко-желтый спорткар без дверей и с открытым верхом — еще одна «машина мечты», оставшаяся на бумаге. Что это задумывалось, неизвестно, может быть, продолжение проекта КД
Фото: из архива Марины Меликсетовой
В домашнем архиве сохранились не только рисунки автомобилей, но и другие работы Владимира Борисовича. Например, забавный шарж на коллегу Юрия Долматовского, где тот предстает в короне и с многочисленными логотипами автомобильных фирм на пиджаке
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Строительство вагонов с новой окраской планировалось на Мытищинском машиностроительном заводе, но опять ничего из сделанного не воплотилось в жизнь из-за загруженности предприятия. А ведь еще были эскизы кабины машиниста и обновленного интерьера вагона метро
Фото: из архива Марины Меликсетовой
В 1980 году Владимир Елтышев был в команде художников НАМИ, занимавшейся дизайном вагонов Московского метрополитена, и предложил неординарное решение — выкрасить вагоны в цвет линий метро и нанести на борта цифры с соответствующими номерами
Фото: из архива Марины Меликсетовой
В девяностые Владимир Борисович занимался оформлением одного из автосалонов на ВДНХ, торговавшего джипами. Владелец автосалона очень ценил друга-художника и постоянно обеспечивал его заказами — надо было изображать не только автомобили сами по себе, но и обязательно на красивом фоне, чтобы привлекать покупателей картинкой «успешной жизни». Такой вот незамысловатый маркетинг того времени
Фото: из архива Марины Меликсетовой
А еще Елтышев рисовал дома и дачи в самом разном стиле — от псевдорусского до современного, интерьеры квартир и даже афиши для кинотеатров. Талантливый художник всегда востребован, пусть даже и не по основному направлению в автомобильной индустрии
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Долгое время Владимир Елтышев жил у станции метро «Коломенская» и работал по заказам расположенного неподалеку кинотеатра «Орбита» — рисовал афиши к новым фильмам
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Сохранились эскизы к афишам картин «Зачарованная Десна» 1964-го и «Голубой лед» 1969 года
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Проекты городских автобусов авторства Елтышева. Автобус с большой площадью остекления — это для ЛАЗа, создан в 1973 году и даже построен, но в виде масштабного макета. А с кабиной над пассажирским салоном — экспериментальный НАМИ-0159, построенный в 1959 году и тоже не ставший массовым. Рисунок Елтышева был отклонен уже на начальном этапе — выглядит красиво, но не подходит для производства и эксплуатации. Впрочем, как и вообще весь проект НАМИ-0159
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Автобус ЛАЗ из домашнего архива Елтышева. Датировки и автографа нет, поэтому остается только предполагать, когда и по какому поводу был создан рисунок. На борту можно распознать надпись «Львов», возможно, это версия люксового междугороднего автобуса — что-то вроде альтернативы моделям ЛАЗ-699 и «Украина». Акцент на массивной стойке кузова и большая площадь остекления типичны для дизайна тех лет, а вот круглое окошко выглядит необычным решением
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На двух фотографиях — переснятые рисунки переднеприводного НАМИ-0174, задуманного как замена ГАЗ-24 в такси
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Такие же смелые по замыслу и такие же нереализованные, как и многие другие. Датировка одного из них зашифрована в телефоне, указанном на борту кузова: 5 июля 1972 года. Можно только представить, сколько еще рисунков Владимира Елтышева разошлось по рукам, было выброшено на помойку, да и просто пропало навсегда
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Внедорожник голубого цвета с уазовской эмблемой на капоте и надписью «АРЭЗ-309 ВМФ». Эта «автомобильная марка» — не что иное, как 309-й Авторемонтный экспериментальный завод Военно-морского флота СССР, расположенный в Москве. Возможно, Владимир Елтышев рисовал автомобиль по заказу предприятия, где планировали построить такой «морской» внедорожник в пику зеленому армейскому. А может, это просто выдумка, фантазия художника…
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Тем не менее работа шла серьезная — сохранился не только акварельный рисунок, но и карандашные наброски к нему
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Кстати, по стилю чем-то похож на Land Rover тех лет — такие же вертикальные прорези. Рисунки елтышевских УАЗов — это вообще какая-то альтернативная история Ульяновского автозавода — что могло бы быть, если бы… Но твердый и неподатливый советский автопром предпочитал выпускать одну и ту же модель десятилетиями
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Среди рисунков Елтышева очень много автомобилей УАЗ, но не тех, что выпускались, а тех, которые хотелось видеть. Это и эскизы шестидесятых годов, когда уже довольно долго находился на конвейере и откровенно устарел ГАЗ-69, поэтому многие художники, включая Долматовского, Молчанова и Кобылинского, рисовали собственные версии будущей модели внедорожника. Это и рисунки семидесятых, когда в производство пошел УАЗ-469, но к новой модели создавались альтернативные варианты
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На трех эскизах можно увидеть три разных варианта передней части уже находящегося в производстве УАЗ-469
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Когда они были созданы, по какому заданию, в чем был смысл — так и остается неизвестным
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Возможно, что среди архивных дел Ульяновского автомобильного завода когда-нибудь найдутся ответы на эти вопросы. К слову, вариант с черной пластиковой решеткой радиатора для семидесятых и даже восьмидесятых выглядит очень современно
Фото: из архива Марины Меликсетовой
На практике задачи ставились намного скромнее, например, в 1976 году Владимир Борисович рисовал жесткую крышу для «четыреста шестьдесят девятого». Крышу сделали, испытали, выдали авторское свидетельство, но тогда, в семидесятые, эту опцию так и не внедрили. Такие крыши стали популярны только в девяностые, когда большое количество УАЗ-469 стало продаваться в частные руки, а ездить под тентом мало кому хотелось
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Проект РПК-23 — ремонтно-профилактической мастерской на базе УАЗ-452Д. Такие автомобили заказало Министерство связи СССР, причем специально с высокими кузовами, чтобы внутри можно было работать не сгибаясь. Кузов предполагалось делать из стеклопластика — вот откуда у Елтышева полет фантазий по части форм будущей «летучки», все эти объемные бамперы и утопленные фары. Увы, в производство пошла куда более приземленная версия
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Есть карандашный рисунок компактного джипа, датированный 1994 годом, или ярко-желтый спорткар без дверей и с открытым верхом — еще одна «машина мечты», оставшаяся на бумаге. Что это задумывалось, неизвестно, может быть, продолжение проекта КД
Фото: из архива Марины Меликсетовой
В домашнем архиве сохранились не только рисунки автомобилей, но и другие работы Владимира Борисовича. Например, забавный шарж на коллегу Юрия Долматовского, где тот предстает в короне и с многочисленными логотипами автомобильных фирм на пиджаке
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Строительство вагонов с новой окраской планировалось на Мытищинском машиностроительном заводе, но опять ничего из сделанного не воплотилось в жизнь из-за загруженности предприятия. А ведь еще были эскизы кабины машиниста и обновленного интерьера вагона метро
Фото: из архива Марины Меликсетовой
В 1980 году Владимир Елтышев был в команде художников НАМИ, занимавшейся дизайном вагонов Московского метрополитена, и предложил неординарное решение — выкрасить вагоны в цвет линий метро и нанести на борта цифры с соответствующими номерами
Фото: из архива Марины Меликсетовой
В девяностые Владимир Борисович занимался оформлением одного из автосалонов на ВДНХ, торговавшего джипами. Владелец автосалона очень ценил друга-художника и постоянно обеспечивал его заказами — надо было изображать не только автомобили сами по себе, но и обязательно на красивом фоне, чтобы привлекать покупателей картинкой «успешной жизни». Такой вот незамысловатый маркетинг того времени
Фото: из архива Марины Меликсетовой
А еще Елтышев рисовал дома и дачи в самом разном стиле — от псевдорусского до современного, интерьеры квартир и даже афиши для кинотеатров. Талантливый художник всегда востребован, пусть даже и не по основному направлению в автомобильной индустрии
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Долгое время Владимир Елтышев жил у станции метро «Коломенская» и работал по заказам расположенного неподалеку кинотеатра «Орбита» — рисовал афиши к новым фильмам
Фото: из архива Марины Меликсетовой
Сохранились эскизы к афишам картин «Зачарованная Десна» 1964-го и «Голубой лед» 1969 года
Фото: из архива Марины Меликсетовой
В конструкторское бюро технической эстетики НАМИ Владимир Елтышев пришел в конце пятидесятых годов, сразу после службы в армии, а до армии было Московское высшее художественно-промышленное училище (бывшее Строгановское). Кстати, в Строгановке он занимался конструированием мебели, а на одном из этажей училища долгое время даже стояло кресло, сделанное по его эскизам. Сохранились снимки Елтышева армейских времен: то дурачится на мотоцикле М-72, то что-то рисует с карандашом или кистью в руке, на одном фото видно, что это внедорожник ГАЗ-69 и грузовик ЗИЛ-151. Наверное, стенды оформлял или красные уголки — в Советской армии всегда ценили творческих людей. Не исключено, что желание стать автомобильным художником появилось во время службы.
На фотографиях начала работы в НАМИ Елтышев еще молод и полон надежд, позже добавились очки и сосредоточенность, а потом и какая-то грусть. В домашнем архиве есть и фото с машинами: немецким микроавтомобилем Fuldamobil, взятым из НАМИ для поездки на пикник, или французским Avolette в какой-то деревне, конечно же, много снимков спорткупе КД и других, но не все подписаны. Где, когда, кто на фото, неизвестно.
Такая же история и с рисунками. Многие автомобили узнаваемы, но все же нет датировки, названий, каких-то пояснений. При жизни Владимир Борисович архив не собирал, воспоминаний тоже не оставил, поэтому теперь уже сложно понять, какая история была за тем или иным изображением. Подробностей теперь уже никто не расскажет.
Иван Баранцев