Ложь, чертеж и провокация
Auto Union Typ 52 Schnellsportwagen — автомобиль, которого не было
Репликой называют копии разной степени достоверности, повторяющие редкие, утраченные или культовые автомобили из прошлого. Реплика — антоним подлинника, как «правда» и «ложь», почти синоним подделки, но все-таки популярное сегодня явление. И это явление не только разрастается, но и открывает новые направления.
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Массовое увлечение репликами началось примерно в девяностые годы, когда все более-менее интересные старинные автомобили были найдены, а коллекционерам захотелось чего-нибудь этакого. Самый показательный пример — специал-родстер Mercedes-Benz 500K или 540К второй половины тридцатых годов. На шасси модели 540К таких родстеров тогда сделали 25 экземпляров, чуть меньше — на базе 500К, а сохранились и вовсе единицы, поэтому подлинников на всех желающих не хватало. И тогда в ход пошли купе и кабриолеты, с которых «реставраторы» варварски снимали заводские кузова и лепили вместо них более дорогие специал-родстеры.
Теперь таких реплик уже больше, чем в тридцатые годы сделали самих родстеров, а по мастерским валяются ненужные кузова от купе и кабриолетов — никто не знает, что с ними делать. Так ради наживы погибают оригинальные автомобили…
Фейковые старости
После эйфории с мерседесовскими специал-родстерами пришла очередь марки Horch. На рынке олдтаймеров и сегодня есть в продаже реплики родстеров Horch 930V, Horch 853 и Horch 855, также построенные на шасси автомобилей, изначально выпущенных заводом с совершенно другими кузовами.
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Было воссоздано и купе Manuela на базе Horch 853 — автомобиля, изготовленного в 1938 году для гонщика заводской команды концерна Auto Union Бернда Роземайера. Конечно же, в единственном экземпляре, но сейчас таких купе, к слову топорно и не совсем точно сделанных, уже несколько штук — это фактически повторение ситуации с репликами специал-родстера. Сам оригинальный автомобиль Роземайера не сохранился, поэтому копии создавали по нескольким фотографиям и с использованием шасси и двигателей от подлинных Horch 853.
Можно купить или сделать на заказ реплику гоночной модели BMW-328 конца тридцатых годов или знаменитое «крыло чайки» Mercedes-Benz 300SL пятидесятых. Последние часто пытаются продать как настоящие — в мире люксового автомобильного антиквариата тоже есть свои фейки.
Построены реплики гоночного Mercedes-Benz SSK — желающие могут купить абсолютно новый автомобиль двадцатых годов, в котором нет ни единой старой детали, о чем честно заявлено. Вообще, большая часть ныне существующих реплик — немецкие автомобили, изначально выпущенные очень малым тиражом и либо сохранившиеся в небольшом количестве, либо вообще навсегда исчезнувшие. Но есть и американские, например, новодельные родстеры и фаэтоны на шасси Cadillac V16, которые раньше были седанами и лимузинами.
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Три плюс два
Но «индустрия реплик» не стоит на месте. И герой этой статьи — лучшее тому подтверждение. Здесь уже не банальная переделка кузова или воссоздание утраченного по фотографиям, а постройка с нуля автомобиля, никогда не существовавшего в реальности, но известного по сохранившимся чертежам.
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Auto Union Typ 52 Schnellsportwagen — проект во многом уникальный уже по своей концепции. В 1934 году концерн Auto Union, предшественник современной марки Audi, начал работу над созданием спорткара, сочетающего в себе гоночный болид с пассажирским автомобилем. Слово Schnellsportwagen с немецкого так и раскладывается: «Быстрый спортивный автомобиль». По сути, это был предшественник класса Gran Turismo, ставшего популярным в послевоенное время, и современных гиперкаров Mercedes-AMG One, McLaren F1 или Ferrari F50. А в тридцатые Auto Union Typ 52 прекрасно бы смотрелся на только что отстроенных автобанах или вполне мог быть отправлен на гонки Mille Miglia или Le Mans.
Конструированием «Шнельспортвагена» занимался Фердинанд Порше, задумавший такой автомобиль даже ранее, в 1933 году, когда шло создание гоночного болида Auto Union Typ A, проходившего также под обозначением Typ 22 — это нумерация конструкторских работ Порше. Auto Union Typ 52 должен был получить такой же 16-цилиндровый V-образный двигатель, но менее мощный — 200 л.с. при 3650 об/мин вместо 295 л.с. при 4500 оборотах в минуту. Это дало бы максимальную скорость более 200 км/ч и ускорение до сотни за 8,5 секунды — внушительные показатели по тем временам.
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Ближайший соратник Порше — конструктор Эрвин Коменда — спроектировал закрытый четырехдверный кузов, где спереди располагалось три отдельных сиденья, причем водитель сидел посередине, а сзади — только два, и еще зажатых с обеих сторон двумя запасками.
Отступление немцев
Но чертежи так и не воплотились в металле. Причина неизвестна, есть версия, что управление автомобилем со среднемоторной компоновкой требовало особых навыков от водителя, но больше похоже на то, что банально не хватило денег — концерн Auto Union всегда был вынужден ужиматься с расходами на гоночную команду.
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Проект под названием Schnellsportwagen закрыли, но остались чертежи. Сначала по ним сделали масштабную модель, а в 2024 году — полноразмерную реплику. Инициатором выступило подразделение Audi Tradition, а исполнителем — мастерская Crosthwaite & Gardner из Великобритании.
В процессе постройки реплики от чертежей пришлось отойти, поэтому Auto Union Typ 52 не совсем тот, что собирались сделать Порше и Коменда. Двигатель взяли от гоночного болида, но мощностью не 200 л.с., как задумывалось, а 520 при 4500 оборотах в минуту. Переднюю подвеску также изменили — вместо поперечной рессоры и фрикционных амортизаторов поставили пружины и гидравлические амортизаторы.
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Из-за более мощного двигателя с другими габаритами пришлось переконструировать-удлинить на 30 сантиметров колесную базу и кузов, превратившийся в итоге из пятиместного в трехместный — задний ряд сидений исчез, а двери теперь открывают доступ только к двум запаскам, что выглядит довольно странно. Возможно, что именно по этой причине в пресс-релизе Audi Tradition дается только чертеж общего вида автомобиля, а изображения в разрезе — нет. Чтобы не было лишних вопросов.
Бросить реплику
Такие несоответствия почему-то оправдываются тем, что в тридцатые годы при постройке автомобиля также могли быть отступления от чертежей, а еще тем, что после окончания Второй мировой войны как сами гоночные болиды Auto Union, так и техническую документацию по ним вывезли в Советский Союз, где это все исчезло на бескрайних просторах страны. Следовательно, как бы Auto Union Typ 52 выглядел в окончательном варианте, никто не знает. Скорее удалось воплотить идею автомобиля, а не сам автомобиль.
Перед водителем два огромных циферблата — спидометр и тахометр. Гоночный болид Auto Union Type A был только с тахометром — на второй такой прибор в тесном кокпите места бы не хватило. Стеклоподъемники сделаны без привычной ручки — вместо нее что-то типа задвижки.
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Перед водителем два огромных циферблата — спидометр и тахометр. Гоночный болид Auto Union Type A был только с тахометром — на второй такой прибор в тесном кокпите места бы не хватило. Стеклоподъемники сделаны без привычной ручки — вместо нее что-то типа задвижки.
Фото: Audi Traditionи Classic Driver
Но даже в таком искаженном виде Auto Union Typ 52 открывает ящик Пандоры. Теперь постройка никогда не существовавших автомобилей по уцелевшим чертежам наверняка войдет в моду, поэтому в ближайшие годы мир еще увидит и не такое — только успевай доставать чертежи из архивов. Сколько всего есть у Bugatti, Ferrari, Maserati, BMW, Mercedes-Benz! Плюс к этому и давно исчезнувшие марки, где тоже полно всего неосуществленного.
В принципе, этим можно заняться и в нашей стране, тем более что «Автопилот» уже писал и про незавершенный проект «сверхскоростного» автомобиля 1938 года под названием ОКБ-2, и про оставшиеся на бумаге наброски советских художников. Реплика — это же ведь еще и театральный термин, так называют слова актера, после которых должен уже говорить другой.